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1、新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段（项目变更） 环境影响报告书（简本）1新 建 铁 路西 安 至 成 都 客 运 专 线川陕省界至江油段项目变更环境影响报告书目 录目 录 .3一、建设项目概况 .1（一）建设项目地点和相关背景 .1（二）建设内容及主要技术标准 .1（三）方案比选及建设项目符合性分析 .3二、建设项目周围环境现状 .4（一）环境现状 .4（二）建设项目环境影响评价范围 .7三、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 .1（二）环境保护目标分布情况 .1（三）环境影响预测及环境保护措施 .7（四）环境敏感区环境影响评价 .10（六）环境风险 .12（七）环保措施技术
2、经济论证 .13（八）经济损益分析 .13（九）环境监测计划及管理制度 .13四、环境影响评价结论 .14新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段（项目变更） 环境影响报告书（简本）2五、联系方式 .15一、建设项目概况（一）建设项目地点和相关背景新建铁路西安至成都客运专线位于陕西省南部和四川省中北部地区，行径秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西安，向南经咸阳、安康两市局部地区及汉中进入四川省境内，后经广元至江油与绵成乐客专相接抵成都，西安至成都线路全长约 643km，西安北至江油段线路建筑长度约 509公里，其中四川省境内线路里程 DK343+981.975（铁一院设计终
3、点）= DK344+469.400（铁二院设计起点）DK512+428.418，线路长度 166.353km。2010 年 5 月，根据铁道部计划司的安排，中铁二院和中铁一院共同完成了西成铁路客运专线可研阶段的环境影响评价工作，环保部以环审2010294 号文对环境影响报告书进行了批复。受地质条件等因素制约，在修改初步设计中，线路方案较原可行性研究方案发生了部分变化，按环境保护部、铁道部办公厅关于铁路建设项目变更环境影响评价有关问题的通知（环办201213 号）要求，设计单位对西成客专西安至江油段四川境内的工程变更情况进行了梳理，本段工程变更的主要内容有：1、全线 83.0km 横向位移超出
4、200m，占线路总长度的 50%，横向平移最大约 4.7km。2、工程穿越敏感区增加了西湾水厂水源二级保护区、转南街供水站二级水源保护区；声环境敏感点数量由 38 个变化为 43 个，其中 25 处为既有敏感点，变化敏感点 18 处，变化数量 41.8%。3、车站数量较原环评增加了中子站、剑门关和江油北 3 座中间站，取消了青川 1 座中间站，其余车站不变。设计单位将以上梳理结果报送建设单位西成铁路客运专线四川有限责任公司，建设单位根据环境影响评价法以及环办201213 号文的有关规定，认为该项目需要进行全面环境影响评价，并重新报批环评文件。2012 年 7 月，委托中铁二院承担本项目设计变更
5、的环境影响评价工作，于 2012 年 9 月编制完成新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段（项目变更） 环境影响报告书（简本）3了新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段（设计变更）环境影响报告书。（二）建设内容及主要技术标准1、设计范围正线陕川界至江油，包括广元地区、江油车站及成都枢纽相关配套工程。（1）正线四川省境内川陕界至江油，DK343+981.975（铁一院设计终点）= DK344+469.400（铁二院设计起点）DK512+428.418，线路长 166.353km。（2）广元地区相关配套工程广元站西成兰渝联络线：上行（LSDK）LSDK0+110.07LSDK4+059.2
6、8 全长 3.949km；下行（LXDK）LXDK0+103.687 LXDK4+051.395 全长 3.948km。（3）成都枢纽相关配套工程本线客车经成绵乐铁路引入成都枢纽后，成都动车检修所相应扩建，新建4 线检查库 1 幢。（4）改移相关既有铁路改移既有宝成铁路：K338+200 K340+500 ，全长 2.298km。2、全线主要技术标准如下。（1）正线主要技术标准1）铁路等级：客运专线。2）正线数目：双线。3）速度目标值：250km/h。4）最小曲线半径：一般最小 3200m。5）正线线间距：4.6m。 6）最大坡度：一般 20，困难山区不大于 25。7）到发线有效长度：650m
7、。8）牵引种类：电力。9）列车运行控制方式：自动控制。10）调度指挥方式：综合调度集中。新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段（项目变更） 环境影响报告书（简本）4（2）西成兰渝联络线主要技术标准1）铁路等级：客专联络线。2）正线数目：双线。3）速度目标值：120km/h。4）最小曲线半径：800m。 5）最大坡度：20。6）到发线有效长度：650m。7）牵引种类：电力。8）机车类型：动车组。9）列车运行方式：自动控制。（3）改建既有宝成铁路主要技术标准1）铁路等级：国铁 II 级。2）正线数目：双线。3）限制坡度：13。4）最小曲线半径：400m。5）牵引种类：电力。6）机车类型：SS4
8、、SS3B。7）牵引质量：上行 2600t、下行 2800t。8）到发线有效长：850m。9）闭塞类型：自动闭塞。项目组成表 项目 工程概况线路性质 客运专线功能定位 牵引方式 电力速度目标值 250km/h列车对数 近期 2020 年 103 对，远期 2030 年对 158 对技术标 准轨道形式 无砟线路长度 165.799km桥梁 共设桥梁 83 座 45.6kmm，桥梁长度占线路总长的 28.0%隧道 正线隧道 36 座 93.7km，隧道长度占线路总长的 56.5%；西成兰渝联络线隧道3.034km/5 座；改移既有宝成线隧道 1.305km/1 座，车站 中子、广元、剑门关、江油北
9、、江油 5 座车站路基 路基长度 29.193km，其中区间路基长度 23.463km，占正线线路长度的 17.6%机务车辆 利用成都枢纽内既有设施工程内容电气化 新建转北、剑门关、江油北共 3 座 AT 牵引变电所，利用改造兰渝线拟建的广元牵引变电所，成绵乐拟建的江油牵引变电所新建铁路西安至成都客运专线川陕省界至江油段（项目变更） 环境影响报告书（简本）5房屋建筑及采暖通风 定员 654 人，房屋面积 51820m2，不设任何锅炉给排水 用水量 75.45 万方/年，排水量 58.47 方/年；污水处理设施采用人工湿地处理征地 征地 794.12hm2；其中永久用地 337.21hm2，临时
10、占地 456.91hm2拆迁 38.82 万平米土石方量 土石方总量为 2514.42 万方，其中挖方 2210.24 万方，填方 304.18 万方。工程弃渣 1981.88 万方，取土 79.28 万方工程投资 209.8 亿（三）方案比选及建设项目符合性分析1、方案比选本方案建设对陕西和四川省的发展具有重要的意义；设计在选线过程中贯彻了环保选线理念，收集了区域内的敏感区相关资料，环保专业在预可研和可研阶段始终积极主动的参与环保选线，工程线路采取尽量绕避敏感区的原则，但由于受地形、地质、采空区等影响，新建铁路西安至成都客运专线穿越了广元嘉陵江源市级湿地自然保护区的实验区、剑门蜀道风景名胜区
11、的利州景观片区、穿越了吴家浩水厂地下水二级水源保护区和转斗街潜溪河二级水源保护区、广元西湾嘉陵江二级水源保护区和剑阁清江河水厂二级水源保护区。从环境保护角度，本工程推荐方案对经过敏感区主要采用隧道和桥梁方式穿越，保护区内部分出露地段采用桥梁工程形式予以优化，最大限度的减少了工程对敏感区的影响；在采取相应环保措施后，推荐方案是可行的。2、建设项目符合性分析西成线的线路走向不但符合国家中长期铁路网规划及其调整规划和铁路“十一五”规划，而且也符合沿线所经城镇市的城市发展总体规划和环境保护规划，与沿线城市规划相容。针对广元市区域铁路两侧的居住区受铁路噪声影响较大，本次评价对上西坝等居民区采取了修建声屏障和安装隔声窗等降噪措施，最大程度的减轻噪声对广元市带来的影响。二、建设项目周围环境现状（一）环境现状1、生态环境根据四川省生态功能区划 ，拟建线路川陕省界至广元朝天区段
