都市快轨交通· 第 卷 第 期 200 年 月 1 莫斯科地铁的特点及对我国地铁的启示王多龙 1 李得伟 2 (北京交通大学 交通运输学院 北京 100044) 摘 要 本文详细介绍了莫斯科地铁网规模、车站设计、运营组织等方面的理念及特点，详细分析了莫斯科地铁的客流量大、运营效率高的原因，希望为我国未来地铁发展具有借鉴意义关键词 莫斯科 地铁 线网规模 客流量 运营效率 Moscow Metro， s characteristics and Its Inspiration of China， s Metro SystemWang Duolong1 Li Dewei2 (1,2．School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044）Abstract: This paper describes the size of the network，station design，operation organization ideas and their characteristics of Moscow metro，analyses in-depth the reasons of large passenger flow volume and high operational efficiency of Moscow metro，hoping that these would provide guidelines for metro development in China.Key words: Moscow；metro；size of line network; operation organization; passenger flow volume； operational efficiency1 莫斯科地铁概况莫斯科地铁全称为列宁莫斯科市地铁系统，开通运营于 1935 年，是世界上承担客流量最高的地下轨道系统。
莫斯科地铁还被公认为世界上最漂亮的地铁，享有“地下的艺术殿堂”之美誉目前，莫斯科地铁共有 13 条线路（包括单轨线路） ，按照开通年限顺序编号为 1-13 号线，其中 5 号线为环线，分别用不同颜色表示，见图1，其中，L1 布托夫斯卡娅轻轨线为规划中外环线的一段，M1 为单轨线，其他均为地铁线路莫斯科地铁是目前世界上最完善、使用效率较高的地铁，因此其设计、运营必然有其独到之处下面分别从地铁设计、运营两个方面论述莫斯科地铁的特点，最后总结莫斯科地铁值得我国城市轨道交通建设思考和学习的方面图 1 莫斯科地铁线网2 莫斯科地铁设计特点2.1 线路设计2.1.1 深邃道莫斯科地铁设计考虑到战时防护问题，大部分线路都是深邃道设计，距地面纵深 50m 以下，基本采用盾构法施工如：3 号线（蓝线）park pobedy 站是莫斯科地铁最深最大的车站，其距地面深 84m，乘客可乘长达 126m 的自动扶梯进出车站，大约需要 3 分半钟由于车站距地面高差较大，莫斯科地铁站基本上全部采用自动扶梯，作者简介：王多龙，男，在读硕士研究生，交通运输工程，huowangyan2008@李得伟，男，讲师，硕士生导师基金项目：国家自然科学基金（61004105）都市快轨交通·第 卷 第 期 200 年 月 2通常设有三部扶梯，中间扶梯为应急扶梯（备用），两侧扶梯分为上下两个方向，方便乘客进出车站（见图 2） 。
莫斯科地铁扶梯的倾角较我国自动扶梯的倾角大，一般呈 40 角倾斜，且速度为0.7~1.0m/s，较我国扶梯速度快图 2 车站隧道2.1.2 线网规模截止目前，莫斯科地铁拥有全世界第四的线网规模，主要采用地下敷设方式（部分郊区线为地面线） ，开通运营线路总长为 306.2km，线网结构呈“环+放射形 ”13 条线路共有 61 个两线交汇点、车站 185 个、换乘站 26 个，其中两线换乘站 19 个，三线换乘站 6 个，四线换乘站 1 个路网中最长线路为 43.7km（ Arbatsko-Pokrovskaya 线） ，最短线路为3.3km（Kakhovskaya 线） ，平均线路长度为23.6km详细见表 1 所示地铁线路以市中心克里姆林宫为中心向四面八方辐射，连接市中心和郊区的居民住宅区、景点和购物广场，并与铁路客运站（共计 9 个而地铁网络连接其中 7 个）相连通，在市中心区域 500 米范围内均有地铁车站整个网络不仅布局合理，而且覆盖了整个莫斯科市区和郊区，具有很强的可达性表 1 莫斯科地铁线网线路编号线路名称 长度（km）车站数（座）线路颜色1 SOKOLNICHESKAYA26.1 19 红色2 ZAMOSKVORETSKAYA36.9 20 深绿色3 ARBATSKO- 43.7 21 深蓝色POKROVSKAYA4 FILYOVSKAYA 14.9 13 浅蓝色5 KOL’TSEVAYA (CIRCLE)19.3 12 褐色6 KALUZHSKO-RIZHSKAYA37.6 24 橙色7 TAGANSKO-KRASNOPRESNENSKAYA35.9 16 紫色8 KALININSKAYA 13.1 7 黄色9 SERPUKHOVSKO--TIMIRYAZEVSKAYA41.2 25 灰色10 LIUBLINSKO--DMITROVSKAYA23.7 14 草绿色11 KAKHOVSKAYA 3.3 3 浅蓝色L1 BUTOVSKAYA LINE5.5 5 浅青蓝M1 单轨线 5.0 6 浅青绿合 计 306.2 185 ——2.2 车站设计2.2.1 站台设计由于莫斯科地铁车站深埋居多，因此车站隧道断面一般采用单拱、三拱立柱或拱塔柱等 3 种不同形式，并设置岛式站台，见图 3。
莫斯科地铁站台一般按照车辆编组要求设计，长度一般为180m 左右，最长站台(Vorobiovy Gory)为 282 m，宽度一般为 10~14m，浅埋车站一般为8~10m，站台面至站顶的高度为 4m由于部分车站站台设计长度要比列车编组长，因此对乘客候车、乘车都有一定的影响，但却为车站面对大客流时，增加列车编组、提高列车运输能力创造了良好的条件图 3 莫斯科地铁站台都市快轨交通·第 卷 第 期 200 年 月 32.2.2 换乘设计从莫斯科地铁线网图可以看出，每条地铁线路至少与 4 条或 4 条以上的线路相交（除 M1 线），而且交点基本都在环线以内其中比较特殊的是 5 号环线与其他线路都有相交，而且至少相交1 次，且 5 号环线每个车站都是换乘站当乘客在任何一个莫斯科地铁车站，都可以通过不超过2 次换乘到 12 条线路上的任一车站为此，莫斯科地铁在换乘方面充分考虑乘客换乘方便的需求，在换乘站大多采用“三角型”或“平行”换乘方式，乘客换乘走行距离不超过 100m，十分方便、快捷。
在换乘站设计上，莫斯科地铁力求最大限度地减少换乘车站纵横向之间的距离，两线换乘主要采取平行换乘方式，站台一般为岛式站台，如图 4这种换乘方式十分方便，乘客下车后穿过站台经过换乘通道，花费 30~50s 即可完成换乘；三线相交换乘呈三角形布置，见图 5；不同高度上的三线换乘呈扇形布置如图 6 所示；不同高度上四线换乘如图 7 所示从以上换乘方式可以看出，莫斯科地铁的换乘是在站台上经过换乘通道或自动扶梯就可以完成换乘，若站台高差较大主要是以换乘通道方式连接两个车站站台；相反，当高差较小时，主要采取自动扶梯将两个站台相连从而减少乘客换乘的走行距离，不仅节省换乘时间，而且减少乘客换乘时体力的消耗车站站台车站站台换乘通道图 4 平行换乘方式2135746图 5 三线换乘方式1.塔干—克拉斯诺普列斯年线的普希金车站；2.外莫斯科河线的特维尔车站；3.赛尔布霍夫—季米里亚捷夫线的契诃夫车站；4.普希金和特维尔联合候车厅；5.契诃夫和普希金联合候车厅；6.特维尔和契诃夫联合候车厅；7.换乘通道站台站台站台环线塔干车站塔干 — 克拉斯诺普列斯年线的塔干车站加里宁线的马克思主义车站自动扶梯图 6 不同高度三线换乘站台站台站台克洛波特金车站站台阿尔巴特车站阿历克山德洛夫公园车站波洛维茨车站列宁图书馆车站图 7 不同高度四线换乘2.2.3 车站建筑风格莫斯科地铁车站的建筑理念是使乘客在地下的出行不仅舒适还要惬意、愉快。
不应使乘客在地下产生压抑的心情，车站的灯光亮度要适中，要有广阔良好的视野，从感官上降低乘客的压抑感设计者力争每个车站都有各自的风格，并带有俄罗斯的民族文化气息，使乘客在车厢内看到车站外观就知道自己到达的车站尤其在苏联时期，经过建筑师和艺术家的巧妙设计，以不同历史时期的事件或人物为主题，采用不同颜色的大理石、花岗岩、陶瓷和彩色玻璃刻画出各种壁画和雕塑作品从站顶到站台，从壁画到浮雕，构思之巧妙，制作之精细，无不令人叹为观止乘客置身其中，随时可以感受到浓重的艺术气息，仿佛进入到艺术殿堂之中 图 8 莫斯科地铁站壁画3 莫斯科地铁的运营组织特点3.1 客流特点都市快轨交通·第 卷 第 期 200 年 月 4莫斯科地铁 12 条线路上每天共计有 9829 辆列车在运营，平均日运送客流 1000 万人次，年客运量大约 35 亿人次其客运量占莫斯科其他交通方式总客运量的 56%，是莫斯科市重要的交通方式莫斯科地铁工作日客流量较为平稳且较高，而周末客流量却较低若有重大节日（新年、复活节、圣诞节等）时，客流量会有大幅增长，最高客流量 955.47 万人次。
如图 9星期一星期二星期三星期四星期五星期六星期日01020百 万 人 次百 分 率图 9 莫斯科地铁一周客流量对比3.2 列车莫斯科地铁共有 11 种列车类型，具体见表2 所示每节车厢长 18.1 米，宽 2.712 米，净重35.1 吨，设有 42 个座椅和 228 个站位列车设计速度 120km/h，列车运行速度最高可以达到90km/h，平均运行速度为 41.62km/h，最大加速度 1.3m/s2，减速度 1.1m/s2列车编组一般为6~8 节，目前，只有 4 条线路（2、6、7、9）列车为 8 节编组，而 1、3、8、10 号线列车为 7 节编组，6 节编组的线路为 4、5、11 号线图 10 莫斯科地铁列车莫斯科地铁运营时间从早晨 5 点开始直至凌晨 1 点钟结束，全天运营 20 个小时；列车运行频率高居世界榜首，每小时 40 对，最小发车间隔可以达到 89s，列车之间的平均间隔为2.5min，午夜后发车间隔调整为 10min此外，莫斯科地铁为应对重大节日客流需求，运营时间往往会延长到 2 点或 2 点 30 分表 2 地铁列车类型项目 列车类型1 E 型/E-7452 81-717/714/32323 81-720/721/4704 81-740/741/470列车分为自动驾驶（ATO）和人工驾驶两种形式，正常情况下车辆为自动驾驶，当有紧急情况发生时，列车会由自动驾驶改为人工驾驶。
莫斯科地铁的自动化程度很高，从而可以保证地铁安全运营如：自动感应系统、自动控动系统（ATC） 、自动供电、自动驾驶、自动制动、自动保护（ATP。