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1、高铁对我国物流业发展的影响及问题探讨摘要：高铁行业快速大力的发展促进了人民生活水平的提高与国民经济的增长，是我国运输业中发展最快、增长性最好的行业之一。在我国物流业的发展中呈现出了一番以运输带动物流、以物流拉动运输的新局面。随着高铁持续稳步快速发展，高铁对我国物流业的发展提出了新要求。然而，需同高铁发展相互协调适应。我国物流产业确暴露出一些不适应。本文从我国物流业发展不适应高铁发展的表现和问题分析谈起，结合创新理论，以及从拓展第三方物流服务方面对提高高铁与我国物流业相互协调发展提出相关建议。关键词：高铁 第三方物流 绿色物流引言高铁的建设与运营对我国现代综合交通运输体系和物流体系产生了革命性的
2、影响，创造了未来发展难得的历史机遇。对我国物流企业的发展提供了很大程度上的帮助，促使我国空间区域范围内物流产业的流动，拓宽了我国物流市场范围的延伸，加快我国物流业面向国外市场。然而，目前我国物流业的发展还不能很好地适应高铁的发展的需要，阻碍了物流产业的进步，难以巩固和保持快速发展的势头。因此，我国物流业和高铁两者之间只有努力互通有无、取长补短、共同进退，才能在发展中实现共赢，才能在新市场竞争环境中立于不败之地。总之，在高铁时代，我国物流业不但要寻求最佳的发展途径，还要正视高铁时代带来的新的市场机会，重新定位，扬长避短，充分发挥自身优势。只有这样，才能使我国物流业实现持续跨越式发展。1 高铁快速
3、大力发展对我国物流业的影响中国高速铁路的到来给世界铁路掀起了一轮新的建设高潮，我国由原来世界高速铁路技术的追赶者，变成了领跑者，这引起了欧美各个国家的高度关注。高铁的建设与运营也对我国现代综合交通运输体系和物流体系产生了革命性的影响，创造了未来发展难得的历史机遇；高铁的快速发展不仅改变了我国铁路的面貌，也改变着运输结构与产业结构，对我国物流市场的影响更是举足轻重，因此研究高铁运营对我国物流业发展的影响具有重要的现实意义 1。1.1 高铁快速大力发展对我国物流企业的影响1.1.1 物流企业运输成本或可减半在国外发达国家，物流成本在 GDP 中所占比例约 6%，在发展中国家则高达近 22%。中国高
4、速铁路的运营，带来的是物流成本的降低，将刺激沿线物流网络的铺就，同时这种优势驱使着不少物流公司转投高铁。中国高速铁路开通运营，让中国物流企业迈进高铁时代。中国的物流企业只有引进低成本运输模式，建立现代物流体系才能最大限度发挥中国高速铁路运输的效益，为中国物流产业提升竞争力加分。高铁带来稠密的人流、便捷的交通及完善的商业配套，将成为中国现代物流企业一块财富投资的“新高地” 。中国高铁以具有中国资源禀赋优势的整合效应，符合中国国情和现代物流企业方向的特色，在未来全球产业分工和国际财富再分配的新的条件下，中国物流企业走出一条清晰的新的“中国物流”特色之路。同时，它也将承接和引领“中国现代物流企业速度
5、”驶向新的轨道。1.1.2 物流企业运输成本或可减半高速铁路的开通使货运全部或部分剥离客运后，速度、输送能力、安全性都得进一步提升和保障，铁路将从整体上提升货物运输的效率, 体现物流时间效应，提高客户的服务质量。高速铁路的发展将在物流业中引起“鲶鱼效应” ，刺激其他物流方式积极参与竞争, 竞争的结果将促使物流企业不断改善服务质量，降低物流成本，进而提升物流业整体发展水平。有个说法十分形象地反映了这一现状，中国各物流区域正面临前有标兵、后有追兵的压力。中国各地物流企业应当正面迎接机遇，直面挑战，中国物流企业应当积极行动：物流企业方面，应通过建设“高速铁路物流运输服务质量思路” ，来接通中国内地货
6、源，打造新的财富高地。1.1.3 物流企业运输成本或可减半我国高速铁路的快速发展、铁路技术装备水平的快速提升及铁路货运能力的不断释放，在为铁路进入现代物流服务市场打开一条通路的同时，也向现代物流服务市场提供了一个越来越有竞争力的公共服务平台。企业间的合作与融合已经成为一种不可逆转的趋势。在市场经济条件下，在物流服务市场完全开放、日益成熟的情况下，市场中没有永恒的对手和敌人，只有永恒的共同利益。同样，高速铁路的发展是推动物流企业间合作与融合的高速列车，只要与这个发展规律和潮流相适应，就会获得更多的发展机遇，从而进一步推动现代物流业市场竞争力的提升。1.2 高铁快速大力发展对我国物流产业布局的影响
7、作为综合服务性产业，物流在过去更多地被简单地当作单一的运输或仓储服务，被当作第三利润源而千方百计压低成本，现代物流对于推动产品与服务创新、完善商业模式、创造供应链价值、提升竞争优势等方面的作用一直没有得到足够的重视，单一的运输、仓储服务业利润已经被一再挤压。由于运能无法满足需求，铁路专业物流发展主要停留在运输、配送、仓储、分拨等基础服务阶段，对于更具有价值的供应链管理、金融物流、电子商务物流、经销物流等很少涉及，没有形成应有的市场影响力和份额。高速铁路的发展、铁路货运能力的不断释放，以及 18 个铁路集装箱中心站、33 个集装箱办站等铁路专业物流服务基础设施的陆续建成投入使用，使铁路专业运输企
8、业大范围提供适应市场需求的物流服务新产品成为可能，铁路运输这一安全、准时、快捷、大运力、低排放的低碳物流资源，将给我国铁路专业物流业发展带来新的市场机遇。2 高铁对我国物流业发展提出的新要求从大环境上看，预计在未来几年中，高铁作为我国优先发展的战略性新兴产业，顺应时代发展的要求将会飞速发展前进。在客观环境上，给物流业的发展提供了更加良好的平台，同时也对我国物流业的发展提出了新要求。2.1 基于物流战略的铁路货运发展中国加入 WTO 后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足
9、现代物流发展的需要, 必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求 2。2.2 物流节点的科学规划 高速铁路的建设对沿线设站的城市物流业发展而言，无疑面临巨大的发展机会，高速铁路车站地区的规划成为当前规划界的一个热点。目前高铁车站很多都设在大中城市，很少途经乡镇地区。很多乡镇地区的物流业有着很大的发展空间与潜力。乡镇地区物流业的发展能带动城镇物流业的发展。高铁站点如若作为物流节点供物流方面运作，不仅提供了良好的基础设施建设还提供了许多物流作业的机会。利用高铁站点可以充分整合各方资源，使得物流业
10、更好更快地进行。2.3 倡导和发展绿色物流在综合交通体系中，高铁具有低排放、大运量的优势，高铁采用电力驱动下人均能耗很少，只相当于航空的四十分之一，汽车的五分之一，基本上没有碳排放，是一种清洁能源的交通方式。目前我国的武广高铁在设计、建设、施工的每一个环节都贯彻了建设节约型和环境友好型社会的要求，创造了科技减排、低碳环保的典范。尤其是在线路设计建设过程中同步实施了桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，并安装了声屏障，即有效防止了水土流失，绿化美化了沿线环境，又有效降低了噪音污染；上线运行的列车全部安装了真空式集便装置，实现了污物、污水集中收集和垃圾零排放。高铁在充分满足旅客运输、原材料及大宗物资运
11、输需求的同时，将在构建国家综合交通与物流服务体系、推动低碳物流发展中发挥更大作用。3 我国物流业发展不适应高铁发展的表现及问题分析我国物流产业伴随改革开放的步伐，经过二十多年的发展，已经初具规模。我国物流业若适应高铁在经营任务的贡献率、分流安置主业富余人员人数等方面起着举足轻重的作用。然而，要同高铁飞速发展相互协调适应，我国物流产业的一些弊端逐渐显现。回顾我国物流业的发展，无论是延伸服务还是运输代理到今天的物流服务与国外物流业相比，则无论在经营理念、营销手段、服务质量，还是先进技术的采用、现代经营模式的建立等诸多方面，却有着相当的差距。因此，分析我国物流业不适应高铁发展的表现及问题分析，才能促
12、进我国物流业健康稳定的发展。3.1 我国物流业发展不适应高铁发展的表现3.1.1 我国物流产业市场机制、空间布局不适应高铁市场发展的需要现代物流产业涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门，横跨运输、仓储、装卸等不同的行业和地区。这就必然要求通过建立政府部门间的综合协调机制，构建统一、高效的现代物流体系。然而，受计划经济以及物流产业起步晚等因素的影响，目前，我国物流产业实际上处于条块分割的管理体制，物流产业的管理权限被分割在若干个部门和地区， 各部门和地区自成体系、自我管理，使得部门之间、地区之间的权利和责任相互重叠，无法形成有效合作和协调发展的现代物流产业体系。在现代物流
13、体系缺位的背景下，物流资源无法得到科学、有效的统一配置，阻碍物流产业的进一步发展。我国物流产业空间发展不平衡，东部沿海地区明显领先于中西部地区，表现为物流基础设施和规模大的物流企业多集中于东部沿海地区。据统计，我国物流基础设施 54%分布在东部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。3.1.2 我国物流产业增长方式不适应高铁全方位发展的需要高铁的发展强调的是全方位的服务，而不仅仅是完成货物的位移。高铁快速大力发展对管理理念、经营思想以及增值服务提出了更高的要求。但是我国物流产业的增长方式仍属于粗放式经营模式，使得
14、我国物流产业不适应高铁自身发展的需要。尽管我国物流产业规模不断扩大，但同发达国家物流产业相比较，我国物流产业整体水平弱，物流产业仍然处于粗放式经营的层面，质量和效益并不理想。3.1.3 我国物流产业人才稀缺、技术落后不适应高铁自身发展的要求高铁快速大力发展需要强大的技术支持和强有力的人才团队，但是目前我国物流产业人才稀缺、技术落后不适应高铁自身发展的要求。目前国内物流企业的物流配送体系，还没有真正达到整个物流配送过程的电子化。在配送运输的网络规划方面，重复建设和不合理的现象很多;在物流配送技术的配置方面, 大多是比较过时的物流技术和装备。虽然有部分物流企业已在某些方面引进了高科技的运行手段，但
15、更多的仍停留在传统的人工操作阶段。由于新技术和新设备往往投资巨大，且要求与顾客建立接口，不少企业对之望而却步。这极大的限制了新型物流企业的培养, 影响了企业综合竞争实力的提高。3.2 我国物流业发展不适应高铁发展的问题分析3.2.1 我国物流业管理体制和机制存在障碍在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底, 行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想
16、，成为物流产业发展的主要“瓶颈”之一。3.2.2 物流服务体系建设滞后物流基础设施的配套性、兼容性差, 物流技术装备的水平低。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，中国仅为 1344.48 公里/万平方公里，而美国为 6869.3 公里/万平方公里，德国为 14680.4 公里/万平方公里，印度为5403.9 公里 /万平方公里。这方面，中国不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距。物流服务体系建设滞后，在很大程度上制约了中国现代物流业的发展。3.2.3 标准化建设滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着中国海铁联运规模的扩展，对中国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。3.2.4 专业化物流企业少，服务水平低中国专业化的物流服务的比重还比较低, 物流服务企业规模偏小。大多数物流企业工作质量不高，服务内
