《法窝互通D匝道滑坡处治专项施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《法窝互通D匝道滑坡处治专项施工方案（35页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目 录一、工程概况及特点 .11、工程概况 .12、地质构造 .33、治理方案 .3二、编制依据 .4三、工期安排 .5四、施工准备 .61、人员设备配置 .62、施工前准备工作 .7五、原有省道修复及保畅 .81、修复方案 .82、保畅方案 .9（一）交通保畅措施： .9（二） 、交通保畅安全注意事项 .10六、滑坡处治施工 .111、抗滑桩施工 .112、挡土板施工 .203、挡土墙施工 .21七、施工监测 .251、概述 .252、监测项目 .25 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段23、监测技术要求 .264、监测工作方法和步骤 .26八、质量保证措施 .27
2、1、技术措施 .272、管理措施 .273、施工过程控制 .28八、安全保证措施 .291、安全生产目标 .292、技术保障措施 .293、安全应急救援措施 .30九、文明施工措施 .321、文明施工 .322、环境保护 .32 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段1杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15 合同段（K202+650K209+730）法窝互通 D 匝道右侧改路 GLK0+410-GLK0+640 段 滑坡处治专项施工方案一、 工程概况及特点1、工程概况我合同段法窝互通 D 匝道右侧改路 GLK0+410-GLK0+640 段原设计地质为峰林谷地
3、岩溶地貌，上层（5-15 米）为碎石土，下层为中风化灰岩，该区的河流属山区雨源型河流，地下水主要为碳酸盐岩岩溶水与基岩裂隙水、松散岩内孔隙水三种类型。既有俄都法公路上方为我合同段主线路基及 C、D 匝道路基，下方约 5 米处为GJK0+000-GLK0+657.044 俄都法等级改路（主线桩号为 K207+560-K208+130） ，依次自法窝互通 2 号中桥、C、 D 桥下穿过，顺接原有公路。主线路基边坡防护形式为拱形骨架，C 匝道路基边坡防护形式为锚杆框架梁，D 匝道路基边坡防护形式为衬砌拱防护。 （详见滑坡平面示意图）该段路基挖方左侧现已开挖接近至设计标高（原地表下挖 40 米左右）但
4、仍未见中风化岩层，开挖后山体自稳能力较差，且因连日降雨导致 DK0+100-DK0+350 右侧改路 GLK0+410-GLK0+640 段出现裂缝、滑坡现象，滑坡体内有一股清晰的泉水流出，既有俄都法公路路基出现下沉坍塌，该范围内三座新建电塔塔基出现不同程度的下沉。该滑坡目前存在的工程地质问题主要为滑坡稳定性，滑坡区属推移式浅层平面滑动。边坡总体高度不大，主要由残坡积碎石土岩组成。滑坡体顺滑动方向长度约 105m，宽度约 230m，厚度 315m,滑坡体 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段2总方量约 19.6 万方，为中小型浅层推移式滑坡，滑坡主体呈平面滑动，目前仍旧
5、处于蠕动状态。 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段32、地质构造为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地下水排泄及补给的关系等问题，设计方于 2013 年 7月 25 日8 月 8 日采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。现场为峰林谷地岩溶地貌单元，斜坡沟谷，地形起伏较大，高程 1776.001834.00m ，最大高差约 58.00m。线路大致为由北向南而设，表层覆盖（Q3el+dl）碎石土，下伏二叠系下统栖霞组第一段（P1q1）泥岩、砂岩、灰岩，沟谷两侧地表植被较发育。据地
6、质调绘及钻探揭露，场区内主要地层为第四系上更新统（Q3el+dl）碎石土，二叠系下统栖霞组第一段（P1q1 ）泥岩、砂岩、灰岩。第四系上更新统（Q3el+dl）碎石土：黄褐色，稍密，稍湿，碎石主要为灰岩，碎石含量为65% 75%，呈次棱角状，一般粒径 1-5cm，颗粒级配差，表层含植物根系，以粉质黏土填充。二叠系下统栖霞组第一段（P1q1 ）泥岩：强风化中风化，灰黑色，泥质结构，层状构造，主要成分为粘土矿物，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状。砂岩：强风化中风化，浅灰色，砂质结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状。灰岩：中风化，灰白色，隐晶结构，层状构
7、造，主要成分为方解石，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状。 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段43、治理方案根据场地地质条件，地形及施工条件，设计方采用抗滑挡墙和桩板墙对已产生的滑坡进行加固，以强风化 中风化砂岩作为基础持力层。滑坡主体段为 GLK0+456GLK0+640 段，采用桩板墙支挡处治，改路左侧填方坡脚外设置抗滑桩，桩截面 2m*2.5m，桩间距 6m(中-中) ，共设置抗滑桩 32 根，桩长根据滑坡体厚度分为 13m 和 16m 两种，桩间滑动面以上设置挡土板。13m 抗滑桩锚固段长度 67m，应进入基岩不小于 6m， 16m 桩设计锚固段长度 79m，应进入基
8、岩不小于 7m，当地层岩性与设计不一致时，应通知设计单位，动态调整设计桩长。滑坡 GLK0+410GLK0+456 段滑坡体厚度和宽度较小，采用抗滑挡墙方案，采用顶宽 2.2m 墙高 6.0m 抗滑挡墙。要求挡墙基底进入穿过碎石土层进入基岩，挡墙基础埋深大于 1m。主要工程量二、编制依据1、 公路工程技术标准 (CTG B12003);2、 公路工程质量检验评定标准 （JY 、TGF8012004） ；名称 单位 数量GLK0+456-640 段锚固桩 C30 砼 m3 2397GLK0+456-640 段锚固桩护壁 C20 砼 m3 1383GLK0+456-640 段锚固桩挖基土石 m3
9、2246GLK0+456-640 段锚固桩 HPB235 钢筋 kg 36661GLK0+456-640 段锚固桩 HRB335 钢筋 kg 114037GLK0+456-640 段锚固桩护壁 HRB335 钢筋 kg 20781GLK0+410-456 段重力式挡墙 M7.5 浆砌片石 m3 1266.7 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段53. 公路桥涵施工技术规范(JTG 041-2000)；4. 业主提供的设计院设计的施工图5、我单位质量体系文件三、工期安排本工程属于新增抢险工程，工程地质复杂变化较快且不稳定，在保证质量安全的同时需尽量缩短工期，并在雨季来临前
10、完成滑坡处治，同时保证俄都法公路正常通行。为此滑坡体路段必须首先施工抗滑桩，滑坡处治施工宜在冬季进行施工，工期计划为 4 个月，工期安排如下：1、俄都法公路路基修复及交通相关标示标牌设置：2013 年 10月 25 日-本合同完成俄都法改路。2、抗滑桩施工：根据工期和进度的要求，计划安排每孔 3 人，井下 1 人，井上 2 人（1 人使用电动绞绳架，1 人指挥及出渣） ，轮流下井。井下作业人员以持续作业时间 2 小时为宜，最长不得超过3 小时。应勤换井下作业人员，轮换下井作业。隔桩开挖（不少于两根） ，开挖顺序为：1） 、第一批开挖1#、 4#、7#、10# 、13#、16#、19#、22#、
11、 25#、28#、31#桩，孔桩开挖工期为：2013 年 11 月 20 日-2013 年 12 月 8 日，抗滑桩浇筑：2013 年 12 月 6 日-2013 年 12 月 10 日；2） 、第二批开挖2#、 5#、8#、11# 、14#、17#、20#、23#、 26#、29#、32#桩，孔桩开挖工期为：2013 年 12 月 12 日-2013 年 12 月 31 日，抗滑桩浇筑： 核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路 BD-T15 合同段62014 年 12 月 29 日-2014 年 1 月 4 日；3） 、第三批开挖3#、 6#、9#、12# 、15#、18#、21#、24#、
