管螺纹密封胶在解决卡套式尼龙管总成接头漏气问题中的应用

《管螺纹密封胶在解决卡套式尼龙管总成接头漏气问题中的应用》由会员分享，可在线阅读，更多相关《管螺纹密封胶在解决卡套式尼龙管总成接头漏气问题中的应用（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1. 接头 2. 衬套 3. 螺母 4. 卡套 5. 尼龙管 图 1 卡 套 式 密 封 结 构 管 路 接 头 示 意 图管 螺 纹 密 封 胶 在 解 决 卡 套 式 尼 龙 管 总 成接 头 漏 气 问 题 中 的 应 用郭 战 涛（ 郑 州 宇 通 重 工 有 限 公 司 ）! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 摘 要：卡车上广泛采用的卡 套 式 密 封 结 构 尼 龙 管 总 成 ， 普 遍 存 在 制 动 管 路 接 头 漏 气 问题 ， 影响车辆运行时的可靠性和安全性 。 从卡套式尼

2、龙管密封结构特点入手 ， 对漏气原因进行分 析， 采用涂胶 （ 管螺纹密封胶 ） 工艺， 解决接头漏气问题 。实际应用表明， 方法可行。关 键 词 ： 卡 车 ； 卡 套 密 封 结 构 尼 龙 管 ； 漏 气 ； 涂 胶 工 艺 ； 改 进卡 车 制 动 系 统 中 广 泛 使 用 卡 套 式 密 封 结 构 的尼 龙 管 总 成 ， 但 使 用 此 类 尼 龙 管 总 成 的 车 辆 ， 普 遍 存 在 制 动 管 路 接 头 漏 气 的 问 题 ， 有 些 车 辆 放 置 一 昼 夜 后 ， 储 气 筒 的 气 体 全 部 泄 漏 ， 更 严 重 的 车 辆 ， 甚 至 能 听 到 气

3、体 泄 漏 时 的 “ 嘶 嘶 ” 声 ， 影 响 了 车 辆 运 行 时 的 可 靠 性 和 安 全 性 。 我 公 司 在 试 制 YT3501 型 矿 用 自 卸 车 时 ， 亦 出 现 上 述 问 题 ， 经 过 反 复 试 验 ， 最 终 通 过 在 管 路 装 配 工 艺 中 增 加 涂 胶 （ 管 螺 纹 密 封 胶 ） 工 序， 使 故障得以解 决。卡套式尼龙管总成接头漏气原因分析如 图 1 所 示 ， 卡 套 式 尼 龙 管 总 成 由 尼 龙 管 5、 卡 套 4、 衬 套 2、 螺 母 3 等 组 成。 卡 套 式 尼龙 管 总 成 与接 头 装 配 时 ， 衬 套 2

4、与接头 1 间 的金属平面 接触， 尼龙 管 5 与 接 头 1 的 间隙 配 合 ， 都无 法 密 封 气体 。 该 密 封 结 构 主 要 通 过 螺 母 3 挤 压 、 推 动 卡 套 4， 使 卡 套 4 的 锥 面挤 压 接 头 1 的 锥面 ， 进 而 使卡套 4 产生 变形， 来 密 封卡 套 4 与 衬 套 2 之 间 的 间 隙， 进 而 密 封气 体 。根 据 卡 套 式 尼 龙 管 总 成 的 结 构 特 点 ， 以 及 对 气 体 泄 漏 点 的 观 察 ， 发 现 造 成 管 路 接 头 泄 漏 的 主 要 原 因有：（ 1） 管路装配时 ， 虽然设定了 螺母的拧紧

5、力矩，但 检 验 时 ， 不 可 能 对 每 个 螺 母 的 拧 紧 力 矩 都 进 行 检 验 ， 导 致 部 分 管 路 装 配 时 的 拧 紧 力 矩 不 够 ， 衬 套 4 的变形量 不够， 各配合 面之间产 生间隙， 导致 漏气。（ 2） 卡车通常使 用钢板弹簧 减振，车辆在 路况1不 好 的 路 面 行 驶 时 ， 振 动 较 大 ， 导 致 车 辆 使 用 一 段时 间 后 ， 卡 套 式 尼 龙 管 接 头 螺 母 松 动 ， 并 且 ， 随 着 松 动处气流 的冲击， 松动 加剧。图 2 所 示 为 图 1 中 漏 气 部 位 的 放 大 图 ， 如 图 2 所 示 ， 以

6、上 两 种 原 因 会 使 气 路 中 的 气 体 从 A 流 经 B 和 C， 再从 C 流 经 D， 或从 C 流经 E 和 F， 产 生 泄 漏 。 图 2 中 ， A 为 衬 套 2 与 接 头 1 结 合 处 ； B 为 尼 龙 管 5 与接头 1 结 合处 ； C 为 卡 套 4 与 接 头 1 锥 面 结 合 处 ； D 为 接 头 1 与 螺 母 3 结 合 处 ； E 为 卡 套 4 与 螺 母 3 结 合处 ； F 为 尼 龙管 5 与螺母 3 结合处。作 者 简 介 ： 郭 战 涛 （ 1980） ， 男 ， 河 南 新 郑 人 ， 工 程 师 ， 硕 士 ， 研 究 方

7、 向 ： 工 程 机 械 。 67 !图 4 检 测 部 位图 2 漏 气 部 位 放 大 示 意 图图 3 涂 胶 部 位 示 意 图工程机械 第 43 卷 2012 年 3 月Operation and Maintenance体泄漏， 并增 加螺母的防 松力矩。 我公 司按此方法 ，装 配 了 5 台 YT3501 型 矿 用 自 卸 车 的 制 动 管 路 ， 进 行改进试 验。注 意 事 项 ： （ 1） 管 路 接 头 密 封 可 以 选 择 不 同 厂家 或 不 同 型 号 的 管 路 密 封 胶 ， 但 不 可 以 选 择 螺 纹 锁 固 胶 ， 如 选 择 螺 纹 锁 固 胶

8、， 会 使 管 路 不 易 拆 卸 。 （ 2） 选 择 的 胶 液 黏 度 不 能 太 低 ， 以 防 止 胶 液 进 入 气 路 的阀件中， 堵 塞阀件。涂胶后的气密性检测对 采 用 涂 胶 工 艺 的 卡 套 式 密 封 结 构 尼 龙 管 路 进 行静态的检 测和动态 的试验验证 。3.1 静态检测参 照 GB 72582004 机 动 车 运 行 安 全 技 术 条 件 第 7.6 项 ， 采 用 气 压 制 动 的 机 动 车 ， 在 制 动 管 路 气 压 升 至 600 kPa， 且 不 使 用 制 动 的 情 况 下 ， 停 止 空 气 压 缩 机 工 作 3 min 后 ，

9、 其 气 压 的 降 低 值 不 应 大 于10 kPa。试 验 的 5 台 YT3501 型 矿 用 自 卸 车 下 线 后 ， 在 制 动 管 路 气 压 升 至 600 kPa ， 且 不 使 用 制 动 的 情 况 下 ， 停 止 空 气 压 缩 机 工 作 3 min 后 ， 其 气 压 的 降 低 值平均为 5 kPa ， 均 小于 10 kPa 。 在图 4 所 示的 J 处和 K 处， 用软毛刷 涂一圈肥皂 水， 均没有发 现 因 为 管 路 接头漏气而 吹起的肥 皂泡。3涂胶工艺实施通 过 分 析 ， 针 对 以 上 两 种 原 因 导 致 的 管 路 漏 气 ， 可 以 采

10、 用 管 路 接 头 涂 管 螺 纹 密 封 胶 的 工 艺 进 行 解决。 “ 可赛 新 ” 1545 厌氧型管螺 纹密封胶 是专用于 管 路 螺 纹 密 封 的 胶 粘 剂 ， 具 有 良 好 的 抗 振 动 、 耐 腐 蚀 、 防 渗 漏 性 能 ， 在 缺 氧 状 态 下 自 行 固 化 之 后 ， 能 使 螺纹的防 松力矩增加 25% 35%， 从而使 螺 纹得到可 靠 的 锁 固 ， 接 头 处 间 隙 得 到 有 效 地 填 充 ， 进 而 解 决 以 上 两 种 原 因 造 成 的 管 路 接 头 泄 漏 。 涂 胶 后 ， 管 路 接 头 仍 可 拆 卸 ， 但 所 需 拆

11、卸 力 矩 相 应 增 大 25% 35%。涂 胶 工 艺 ： 管 路 接 头 装 配 前 ， 在 图 3 中 G 处 （ 接 头 螺 纹 外 端 面 5 mm 处 ） 、 H 处 （ 卡 套 最 前 端 ） 、 I 处（ 卡套最 后 端 ） 涂胶 ， 涂 胶 宽度 2 4 mm。如 此 ， 就 能对图 2 中 的 C， D， E， F 等 4 处 间 隙进行填充 ， 防 止 气23.2 动态试验验 证在 接 头 和 螺 母 上 用 记 号 笔 涂 上 色 标 对 ， 对 5 台 试验 车辆进行试 验跟踪，当 行驶里程达 到 3 000 km时 ， 接 头 和 螺 母 间 的 色 标 对 没

12、有 发 生 相 对 移 动 （ 即螺母未 松动 ） ， 也没有 出现漏气现 象。 68 工程机械第 43 卷 2012 年 3 月 Operation and Maintenance和安全性得 到明显提高 。结束语经 检 测 和 试 验 验 证 ， 管 路 接 头 涂 胶 工 艺 在 解 决 管 路 接 头 漏 气 方 面 非 常 有 效 ， 该 工 艺 已 在 我 公 司 矿 用 车 管 路 装 配 线 上 推 广 使 用 ， 车 辆 运 行 时 的 可 靠 性4通 信 地 址 ： 郑 州 市 中 原 区 西 站 路 99 号 郑州宇通重工有限公司 矿 用 自 卸 车 研 究 所 （ 450

13、051） （ 收 稿 日 期 ： 2011- 09- 16）汽 车 起 重 机 倾 覆 事 故 分 析 及 其 预 防 性 处 理李 宁 1， 陈 其 华 1， 周 隽 2（ 1 .大 连 博 瑞 重 工 有 限 公 司 ； 2.上 海 信 瑞 建 设 工 程 有 限 公 司 ）! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 摘 要 ： 对 一 起 50 t 级 汽 车 起 重 机 倾 覆 事 故 进 行 原 因 分 析 ， 发 现 汽 车 起 重 机 支 撑 腿 梁 上 检 修手 孔 存 在 应 力

14、集 中 ， 在 一 定 应 力 循 环 后 产 生 疲 劳 裂 纹 ， 进 一 步 使 用 后 ， 裂 纹 扩 展 ， 发 生 开 裂 ， 引 起 支 撑腿梁腹板变形 ， 最终导致汽车起重机倾覆 。 通过力学分析和疲劳强度计算对该结论进行验证 。 依 据 事 故 结 论 ， 对 另 一 台 隐 患 汽 车 起 重 机 进 行 预 防 性 修 复 处 理 ， 并 进 行 载 荷 试 验 ， 试 验 结 果 及 实 际 应 用效果表明， 修复后强度满足要求。关 键 词 ： 汽 车 起 重 机 ； 倾 覆 ； 应 力 集 中 ； 机 械 性 能 ； 化 学 成 分 ； 维 护表 1 50 t 级 汽

15、 车 起 重 机 基 本 臂 为 10.70 m 时 的 起 升 性 能 表事故简介2009 年 ， 一 台 50 t 级 汽 车 起 重 机 在 吊 装 作 业 过 程中， 发生倾 覆事故， 导致 该汽车起 重机报废。 汽 车 起 重 机 倾 覆 方 向 为 左 前 方 ， 通 过 对 倾 覆 现 场 进 行 勘 查 发 现 ， 汽 车 起 重 机 左 前 方 支 撑 腿 梁 严 重 变 形 ， 局 部 开 裂 。 随 之 就 事 故 进 行 原 因 分 析 ， 并 对 另 一 台 隐 患汽 车起重机进 行了预防性 处理。1开 裂 的 起 始 点 在 支 撑 腿 梁 上 的 检 修 手 孔

16、处 ， 对 开 裂处 取 样 ， 带 回 实 验 室 作 进 一 步 分 析 ， 经 放 大 细 查 ， 发 现 取 样 断 口 呈 纤 维 状 ， 断 口 附 近 有 细 小 的 人 眼 不 可 见 裂纹数条， 属 疲劳裂纹。 进 行产品设 计时， 在主要 受 力 构 件 上 开 孔 ， 孔 周 边 必 定 发 生 应 力 集 中 ， 必 须 补 强 ， 并 且 要 对 其 进 行 疲 劳 强 度 验 算 以 保 证 满 足 强 度 要 求 ， 否 则 在 经 过 一 定 的 应 力 循 环 后 ， 孔 边 应 力 集 中 点 将 产 生 裂 纹 ， 并 逐 渐 放 大 产 生 撕 裂 。 经 现 场 勘 查 ， 在 开 裂 手 孔 处 没 有 镶 边 ， 外 部 没 有 贴 板 补 强 ， 内 部 也 没 有 任 何