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1、箱梁预制安装施工方案一、编制依据及原则1 编制依据：31 省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。（1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。（2）31 省道北延绍兴市区段工程第 C 标段施工图设计文件。（3） 公司桥梁施工技术规范 （JTJ041-2000） ；公路工程质量检验按评定标准 （JTGF80/1-2004） ；公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 。2、编制原则：（1） 、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。（2） 、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“
2、安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。（3） 、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。（4） 、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。二、施工总体安排：1、工程概况：31 省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要分桥梁和路基两部分工程，其中桥梁分主线桥和辅道桥；主线桥分左右幅，桩号分别为：K9+220K9+320.25 和 K9+220K9+361.25上部桥面设计各为 220M+29M 的预应力小箱梁，小箱梁共计 28 片，30M 为 20 片，29M 为 8 片。下部结构：柱式墩，场 600 桩基
3、础，桥台为柱式台及1500 桩基础。主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B 辅道桥，桩号分别为：K9+200K9+316 K9+220K9+357。上部桥面设计分别是 316M 和 316M+316M 先简支后连续预应力空心板梁，共计 27 片；下部结构为:独立墩、1200 桩基础。桥台为柱式台及1000 柱基础。连接主线桥督导桥的路基场4565M 不等，宽：主线桥：45M，辅道桥：30M。工程主要技术标准：主线桥设计速度为 80KM/H，辅道桥设计速度 60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。本工程合同造价：1439 万元，安全目标：安全无事故。质量目标：交工验收质量等级评定 90 分及以上；工
4、期 4 个月，于 2011 年 28 日开工，到 2011 年 28 日竣工。该桥梁吊装工程的特点及难点：一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西） ，桥穿越的部位的桥面设计标高为：8.7M9.4M，高铁桥底标高为：17.776M，有效净空在 89M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。1、工程地质条件后诸互通场地平坦，
5、路线经过处为庄头村潭江、鱼塘、农田、蔬菜地，浅部为灰黄色、灰绿色粉质粘土，其下分布淤泥质土，埋深13.0M18.5M，厚约 4.1M13.8M，其下为灰黄色，灰绿色可塑粉质粘土、粘土，下部基础为凝灰岩、泥质粉砂层，风化强烈，局部差异风化较明显，中风化基岩面起伏较大。2、气候水文特征本工程位于浙江省中北部，宁波平原西南部，属典型的亚热带季风气候，滋润多雨，四季分明，阳光充足，雨量充沛，流域年平均气温在 16-17左右，日平均气温稳定通过 10的初日常年出现在4 月上旬中期，最高气温出现在 7 月，平均 28-29，极端最高气温39.5，最低气温 1-2 月平均在 3-4左右，极端最低气温-10。
6、年平均降水梁一般在 1438.9MM，分布不均，降水量变化呈双峰型且年季变化较大，降水过程多 7-8 月和 3-6 月（梅汛期）和 9 月（台汛期） ，年蒸发量在 800-1000MM，7-8 月和 10 月至翌年 2 月为两个少雨季，最多年降水量于最少年相差 895.2MM，年降水日数平均为156.2 天，相对湿度在 80%左右，初霜一般出现在 11 月中旬后期，终霜一般出现在 3 月下旬前期，无霜期年平均为 238 天。洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。工程范围内河流属钱塘江水系。本合同路线经过主要河流有潭江，鱼塘一处，水深 3-4M，其他均为蔬菜地、农田。3、箱梁及空心板梁工程数量序号名称
7、 单位 数量 备注1 30M 小箱梁 片 202 28M 小箱梁 片 83 16M 空心板梁 片 274 合计4、施工计划安排：根据本标段桥梁既有穿越杭甬高铁，有碰到河江、鱼塘等施工难度，施工工艺及工期要求，结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基、承台、墩身及盖梁施工情况及其施工计划，初步拟定在 2011 年 10 月 1 日开始预应力空心板梁架设，10 月 1 日30 日完成小箱梁架设。 （如征地工作延后，导致梁架设进度缓慢，安装工期延长） 。主要施工节点时间计划如下（1） 、A 辅道桥空心板梁安装：2011 年 10 月 1 日3 日（2） 、B 辅道桥空心板梁安装：2011 年 1
8、0 月 4 日8 日（3） 、小箱梁安装准备：2011 年 10 月 9 日（4） 、主线桥左幅小箱梁安装：2011 年 10 月 10 日19 日（5） 、主线桥右幅小箱梁安装：2011 年 10 月 20 日31 日5、施工组织：（1） 、现场管理机构设置本施工小组组长由项目经理担任，副组长为副经理、项目总工、安全员，组员由各部门负责人租场，并从公司内部抽调施工经验丰富的人员进行现场指导施工。施工小组组织机构及主要组成领导如下：项目经理朱雪祥项目副经理黄张福技术负责人郑建国项目经理朱雪祥综合办公室计划财务部物资设备部安全质量部工程技术部文明施工： 资料员：吴华成计划统计： 财务负责：质量员
9、：李竞 材料员： 机械管理：安全员：王建良实验员：蒋学军测量员：周泽君施工员：樊灿坤 消防保卫：（2） 、生产要素的配置施工技术力量配备既有施工经验丰富的工程技术人员和作业工人进场施工，根据工程量和工期安排，空心板梁和小箱梁安装平均每日劳动李 23 人。 （祥见投入人员、机械表） 。投入本部为工程的主要施工人员序号 工种 单位 数量 备注1 电工 人 12 电焊工 人 63 钢筋工 人 44 起重工 人 65 机械司机 人 36 修理工 人 17 安全防护人员 人 28 合计 人 23投入本部为工程的主要施工机械表序号 名 称 规格 型号 单位 数量 备注1 装载机 ZL40/徐州辆 12 汽
10、吊起重机长江130T辆 13 汽车起重机浦沅50T辆 24 运梁平车 浦沅150T辆 35 走道板 0.83M 块 8三、施工技术方案1、安装前的准备：（1） 、协调工作。采用书面形式向指挥部报告，在指挥部的牵头下，积极主动地与杭甬高铁部门相关单位联系协调，提交本段安装计划时间，切实做到思想重视，行动统一；采取各种监控措施，保证高铁无损坏和架设安全。（2）根据设计施工图和现场实际放样得到以下数据：设置主线桥在副桥穿越杭甬高铁部分墩为，1#、2#、3#墩，实测各墩边与边之间间距为 29.5m。主线桥左幅桥穿越杭甬高铁 1#2#墩桥底标高 17.776m，左幅1#2#墩孔桥面设计标高为 8.7m，
11、有效净空 9m；主线桥 2#墩右侧与杭甬高铁的 2#墩左侧之间距离 3.3m。主线桥右幅桥穿越杭甬高铁 2#3#墩桥底标高 17.776m，右幅 2#墩2#桥台孔桥面设计标高为 9.4m，有效净空 8m，主线桥右幅 2#墩左侧与杭甬高铁的 2#墩右侧之间距离 3.1m。主线桥左右幅之间的有效间距为 12m 宽，长 120m，共计面积为1200m其中临时征用土地 3012=360，征地手续完成后，在此区域内抛填塘渣 4000m。在河江，鱼塘抛石处，先用挖机清淤，再采取抛石挤淤的方法，向河江、鱼塘一端向另一端抛石，使淤泥两侧排挤，抛石向前 3m 后，前端淤泥再用挖机清淤，往返循环。抛石先用大石块抛
12、至水面以上 20cm，用碎石铺设找平，再用 18T 压路机碾压 3 遍，随后按公路路基施工规范要求施工每层密实度达到 95%以上，标高按原路面接顺，使汽吊拖梁车安全顺理通过就位。150T 级汽吊宽 3.1m，在吊装过程中汽吊能通过主线桥左幅1#2#墩孔边线与高铁 2#墩边线之间有效间距和主线桥右幅 2#墩左侧与高铁 2#墩之间有效间距，顺利就位固定拉箱梁，在主线桥左右幅边线之间有效间距宽 12m 的便道上，拉运就位也满足要求。2、小箱梁汽吊工况及验算：采用长江重型起重机厂生产的 LT1150/1（150T 级） 、LT1130（130T 级）各一台进行吊装。637+117052 的钢丝绳 2
13、根（单根长度 8m）（2）吊装工况及验算：总则：采用 2 台起重机抬吊吊装。负荷平均分配，即单机承担105T 的桥板荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共 1t，所以单机实际承担的理论载荷为 106t。由于采用了双机抬吊，考虑动载系数 1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=1061.2=127.2TLT10150/1（150T）作业工况：主吊臂臂杆长度 11.6m，最大回转半径（幅度）6m，支腿全伸。查LT1150/1 性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为 150TLT1130（130T）作业工况：主吊臂臂杆长度 11m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。查 LT1050 性能表知：
14、该工况的最大额定吊装负荷为 130T。以上两者值均大于了 127T，作业在安全范围内，符合吊装规范。（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：选择 637+1-170-72 的钢丝绳 2 根（单根长度 8m） ，用于吊装单件重量为 110t 的桥板。单机采用 2 根钢丝绳。（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：以 637+1-170-47.5 的钢丝绳为列：查实用五金手册得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。单机采用 2 根钢丝绳吊装，双机 2 个吊点，钢丝绳夹角不大于60。所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为 2170.5t=341t。理论安全倍数 K=34143.2=7.89（倍） 。考虑钢丝
15、绳夹角 90。故：实际动载安全倍数 K1=KSIN60=6.8（倍） 。符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。 （公路工程施工安全技术规范表 8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于（6）3、小箱梁安装（1） 、小箱梁安装的流程：1 小箱梁架设顺序及步骤在梁板未安装前，采用全站仪在盖梁上精确放出橡胶支座、临时支座的纵横轴线，用水准仪对各支座垫石顶面标高进行测量复核，如不符合要求须进行凿平。在连续墩顶，须安装临时支座，临时支座采用钢圈砂箱，砂的顶面垫放强度足够的砼预制块，通过调整钢圈内砂的厚度，达到控制临时支座顶面标高的目的，保证桥面设计标高不变；在伸缩缝处，按照设计图纸将四氟板式橡胶支座
16、安装好。3.1 小箱梁架设梁板安装顺序：测量放样吊机就位（架桥机拼装）支座精确放样、安放梁板运至安装现场梁板安装就位砂浆填缝铰缝浇筑立模板浇筑墩顶湿接缝砼养生张拉压浆体系转换桥面系施工。（1） 、吊装的顺序：在完成 B 辅道桥 16m 预应力空心板梁吊装完毕后，主线桥30m 小箱梁安装横向从东到西，纵向从北到南，先吊装右侧主线桥，顺序是：先吊 2#桥台2#墩孔，其次是 2#墩1#墩孔，最后为 1#墩1#桥台孔。左侧主线桥吊装顺序：首先吊装 2#桥台2#墩孔，其次是 2#墩1#墩孔最后为 1#墩1#桥台孔。主线桥箱梁吊装完成后，再吊装 A 辅道桥 16m 预应力空心板梁。（2） 、吊装及拉车就位方法：在吊装的每孔东北端先铺设走道板四块，使 150T 汽吊稳固地就位在其上面，其次是拖车拖箱梁到每孔正确的位置；再
