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1、废旧轮胎回收利用现状和利用途径庾 晋 白 杉1 废旧轮胎处理压力大废 旧 轮 胎 被 称 为 “黑 色 污 染 ”,其 回 收 和 处 理 技 术 是 世 界 性 难 题 ,处 置 废 旧 轮 胎 ,长 期 以 来 一 直是环境保护的难题 。 据 统 计 ,目前全世界每年 有 15 亿条轮胎报废 ,其中北美占大约 4 亿条 ,西 欧占近 2 亿条 ,日本占 1 亿 条 。 在 20 世 纪 90 年 代 ,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或 堆 放 。 以 美 国 为 例 ,1992 年 废 旧 轮 胎 掩 埋 / 堆 放 率达 63 %。 但 随 着 地 价 上 涨 , 征 用 土 地
2、用 作 掩 埋/ 堆 放 场 地 越 来 越 困 难 。另一方面 ,废 旧 轮 胎 大量堆积 ,极易引起火灾 ,造成第二次公害 。随中国汽车工业的高速发展 ,中国承受来自 废 旧 轮 胎 带 来 的 环 保 压 力 也 越 来 越 大 。 中 国 现 有再生胶企业 500 多家 ,年 产 再 生 胶 近 40 万 吨 ; 利 用 废 旧 轮 胎 生 产 胶 粉 的 企 业 近 60 家 ,年 产 胶 粉不足 5 万 吨 。 这 两 项 合 计 可 利 用 废 旧 轮 胎 约2600 万3000 万 条 ,但 仍 有 2000 多 万 条 废 旧 轮 胎无人问津 。世 界 新 胎 和 翻 新 胎
3、 比 例 平 均 水 平 为 10 1 , 而中国仅为 26 1 。国外严重污染环境的再生胶 生产企业早已被淘汰 ,而中国再生胶仍是废轮胎 利用的主要深加工产品 ,不少企业还处于技术水 平低 、 二 次 污 染 重 的 作 坊 式 生 产 模 式 。 废 旧 轮 胎 散 落 于 民 间 ,没 有 形 成 一 个 通 畅 的 回 收 系 统 ,交 易 未 形 成 市 场 ,回 收 困 难 ,加 工 企 业 得 不 到 充 足 胎源 。 为 此 ,国家有关部门目前正在起草废旧 轮 胎 回 收 利 用 管 理 办 法 ,同 时 也 在 抓 紧 制 定 “轮 胎 翻 新 与 修 补 安 全 技 术 标
4、 准 ”。随着我国汽车拥有量的增加 ,废旧橡胶和废 旧轮胎的产生量也逐年增加 ,如何利用废旧橡胶 制品和废旧轮胎 ,是搞好资源综合利用的重要课 题 ,也是合理利用资源 、 保 护 环 境 ,促进国民经济 增长方式转变和可持续发展的重要措施 。2 废旧轮胎翻新处理和利用废旧轮胎主要有两大途径 :一 是 旧 轮 胎 翻 新 ;二 是 废 轮 胎 的 综 合 利 用 ,包 括 生 产胶粉 、 再 生 胶 等 。 翻 新 是 利 用 废 旧 轮 胎 的 主 要 和 最佳方式 ,就是将已经磨损的废旧轮胎的外层削 去 ,粘贴上胶料 ,再进行硫化 ,重新使用 。2. 1 轮胎翻新效益大翻新是发达国家处理废旧
5、轮胎的主要方式 , 目 前 世 界 翻 新 轮 胎 ( 翻 胎 ) 年 产 量 约 8000 多 万 条 ,为 新 胎 产 量 的 7 %。 美 国 年 产 轮 胎 2. 8 亿 条 ,居 世 界 之 冠 ,年 翻 修 轮 胎 约 3000 万 条 ,占 新 胎产量的 10 %左右 ,其 中 ,翻 新 轿 车 轮 胎 200 万 条 、 轻 型 卡 车 轮 胎 680 万 条 、 载 重 车 轮 胎 2000 万 条 ,其他飞机 、 工 程 车 等 翻 新 轮 胎 约 70 万条 。 美 国 现 拥 有 轮 胎 翻 修 企 业 1100 多 家 ,90 %属 中 小 企业 ,设备先进 ,全部生
6、产过程实行计算机联网 、 自动化操作 ,年产值 400 亿美元 。翻新轮胎业在 美 国 的 发 展 得 益 于 政 府 的 鼓 励 与 提 倡 。 为 了 鼓 励 企 业 利 用 废 旧 轮 胎 资 源 ,美 国 规 定 :回 收 商 收 购一条废旧轿车轮胎补助 1. 9 美元 ,收购一条载重 车 废 旧 轮 胎 补 助 2. 3 美 元 。欧共体规定 2000 年产生的废旧轮胎 ,其中必须有 25 %得 到 翻 新 。在良好的使用 、 保 养 条 件 下 ,一 条 轮 胎 可 以 翻新多次 ,具 体 地 说 尼 龙 帘 线 轮 胎 可 翻 新 2 3 次 ,钢 丝 子 午 线 轮 胎 可 翻
7、 新 3 6 次 。每翻新一 次 ,可 重 新 获 得 相 当 于 新 轮 胎 60 % 90 %的 使 用寿命 ,平 均 里 程 大 约 为 5 7 万 公 里 。通过多次翻新 ,至少可使轮胎的总寿命延长 12 倍 ,而 翻 新 一 条 废 旧 轮 胎 所 消 耗 的 原 材 料 只 相 当 于 制 造 一 条 同 规 格 新 轮 胎 的 15 % 30 % ,价 格 仅 为新轮胎的 20 % 50 %。世界汽车专家认为 ,翻新胎可以按照新胎同 样 的 合 法 速 度 行 驶 ,在 安 全 、 性 能 和 舒 适 程 度 上 不亚于新胎 。 因 此 ,在 美 国 等 许 多 国 家 ,政 府
8、 和 军 事 用 车 包 括 邮 政 服 务 用 车 都 使 用 翻 新 轮 胎 。学 校 大 巴 和 公 交 用 车 使 用 翻 新 轮 胎 ,出 租 车 、 赛 车和工厂用车也可使用翻新轮胎 ;几乎百分之百 的工程车 、 载 重 车 使 用 翻 新 轮 胎 ,就连警车 、 消 防 车和其它急救车辆 、 运 输 机 和 高 性 能 的 战 机 都 使用翻新轮胎 。 尤 其 是 轿 车 胎 的 翻 新 ,欧盟在轿车 胎 维 修 场 销 售 中 翻 新 胎 占 销 售 量 18. 8 % ,而 中 国翻新轿车胎数量几乎为零 。2. 2 轮胎翻新方法多传 统 的 轮 胎 翻 新 方 式 是 将 混
9、 合 胶 粘 在 经 磨 锉的轮胎胎体上 ,然放入固定尺寸的钢质模型炉 内 ,经 过 温 度 高 达 150 以 上 硫 化 而 成 的 翻 新 , 俗 称 “热 翻 新 ”或 热 硫 化 法 。 该 法 目 前 仍 是 中 国 翻胎业的主导工艺 ,但在美国 、 法 国 、 日 本 等 发 达 国家已逐渐被淘汰 。随 着 高 科 技 工 艺 的 发 展 以 及 新 一 代 轮 胎 的 面世 ,人 们 对 翻 新 轮 胎 的 技 术 要 求 提 高 ,一 种 新 型 的 、 被 称 为 “预 硫 化 翻 新 ”,俗 称 “冷 翻 新 ”的 轮 胎翻新技术已经在发达国家成功应用 ,且被带入 中 国
10、 。 它 由 意 大 利 马 朗 贡 尼 (Marangoni) 集 团 研 发并于 1973 年投放市场 。 “预 硫 化 翻 新 ”技 术 则 是 将 预 先 经 过 高 温 硫 化 而 成 的 花 纹 胎 面 胶 粘 在 经 过 磨 锉 的 轮 胎 胎 体 上 ,然 后 安 装 在 充 气 轮 辋 上 ,套 上 具 有 伸 缩 性 的 耐 热 胶 套 , 置 入 温 度 在 100 以上的硫化室内进一步硫化 、 翻 新 。 这 项 技术可确保轮胎外壳更耐用 ,使每个轮胎能多次 翻新 ,使 翻 新 胎 有 更 长 的 行 驶 里 程 ,更 好 的 平 衡 性 ,使用也更加安全 。与 马 朗
11、 贡 尼 齐 名 的 还 有 美 国 奔 达 可 (Ban2 dag) 公司 ,该公司自 20 世 纪 80 年 代 投 身 轮 胎 翻 新业以来 ,每 年 营 业 额 均 达 30 亿 美 元 以 上 。 近 年 来 崛 起 的 后 起 之 秀 是 米 其 林 轮 胎 翻 新 技 术 公 司 (MRTI) ,它 是 排 在 世 界 轮 胎 业 前 三 名 的 法 国 米其林集团设在北美地区的子公司 。 MRTI 拥有 两项专利技术 :预 硫 化 翻 新 Recamic 技 术 和 热 硫 化翻新 Remix 技 术 。 通 过 自 办 轮 胎 翻 新 厂 与 向 其 它 轮 胎 翻 新 厂
12、出 让 技 术 使 用 权 相 结 合 ,MRTI 已建立起庞大的轮胎翻新网络 。2. 3 翻新轮胎的好处翻新废旧轮胎不仅有利环保 ,而且还有多项 好处 :一 是 节 约 资 源 。 一 条 新 胎 的 成 本 大 约 有 70 %是花费在胎体上 ,只 要 适 当 的 维 护 保 养 ,翻 新轮胎可使投资得到充分的利用 ,而货车轮胎通 常可翻新几次 。 轮 胎 的 翻 新 在 很 大 程 度 上 解 决 了固体废料的处理问题 ,每翻新一条胎等于从垃 圾 堆 赚 回 一 条 胎 。二是降低成本 。轿车使用翻 新 轮 胎 比 新 胎 降 低 成 本 30 % 50 % ,载 重 货 车使 用 翻
13、新 轮 胎 比 使 用 新 胎 降 低 成 本 60 %。根据美国政府的测算 ,每年使用翻新轮胎可为国民运 输 车 队 节 约 费 用 达 20 多 亿 美 元 。 三 是 节 省 能 源 。 据 有 关 方 面 测 算 ,生 产 一 条 新 胎 需 耗 用 约 7 加仑石油 ,而翻新一条这样的轮胎只耗用 2 加仑 石油 。2. 4 我国轮胎翻新落后中国与这些先进国家存在较大的差距 ,目前 得到翻新的废旧轮胎还不到 10 %。造成这种局 面 的 原 因 多 种 多 样 。 一 是 轮 胎 翻 新 和 利 用 价 值 没 有 被 管 理 者 、 生 产 者 和 消 费 者 所 了 解 ,许 多
14、人 认 为 翻 新 轮 胎 不 如 新 胎 安 全 、 可 靠 ,不 接 受 翻 新 轮 胎 。 国 家 制 定 的 轮 胎 磨 耗 极 限 标 准 缺 少 执 法 检查 ,致 使 轮 胎 超 负 荷 运 行 严 重 ,使 用 轮 胎 的 单 位与个人基本上一胎跑到底 ,不愿翻新 。 二 是 中 国还没有一套相应的政策法规和管理办法 ,特别 是 还 未 建 立 鼓 励 废 旧 轮 胎 回 收 、 加 工 、 再 利 用 的 激 励 机 制 。 同 时 ,国 家 在 废 旧 轮 胎 利 用 、 科 技 开 发 、 创 新 等 方 面 投 入 少 ;废 旧 轮 胎 利 用 企 业 税 赋 过重 ,
15、发 展 困 难 ,没 有 能 力 进 行 技 术 装 备 更 新 改 造 。 三 是 中 国 废 旧 轮 胎 销 售 不 规 范 ,没有形成一 个通畅的回收系统 ,交易未形成市场 ,回收困难 , 旧轮胎资源不能充分利用 ,大部分只用于生产再 生胶或做鞋底用 。 而 且 中 国 轮 胎 生 产 与 翻 新 、 利 用体制脱节 ,各 自 为 政 ,没 有 形 成 整 体 。四是政策扶持不足 。 轮 胎 翻 修 属 有 科 技 含 量 的 修 补 行 业 ,本身是微利行业 。 发 达 国 家 对 废 旧 轮 胎 的 回 收翻修利用实行政府补贴政策 ,美国处理 1 条废 旧轮胎补贴 2 4 美 元 ,加 拿 大 补 贴 2 5 加 元 , 英 、 日 、 德 等 国 免 费 回 收 ,企 业 免 税 ,中 国 台 湾 省 处理 1 吨废轮胎补贴 3200 台币 。如果中国也能 制订相应的法规 ,将极大地促进轮胎翻新业在中 国的发展 。2. 5 我国轮胎回收会有长足发展纵 观 全 球 翻 胎 业 可 以 发 现 ,这 是 一 项 有 利 可 图 的 产 业 。 世 界 上 最 著 名 的 翻 胎 企 业 美 国 奔 达 可 公 司 ,曾 创 下 年 营 业 额 30 亿 美 元 的 佳 绩 。 随 着 中 国 汽 车 业 的
