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1、海洋运输货物保险 案例分析 一、关于货轮途中遇险致损案 案例1 “ 明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽 约港。不幸，在南美 飓风的冷风区内搁浅被迫抛 锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体 裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所 以船长决定迅速脱浅，于是， 该船先后4次 动用主 机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约 港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受 损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费 用。 货主对该项费用发生异议，拒 绝付款。 试分析本案？ 案例分析 根据共同海损的含义，货主无权拒付。 从案例陈述的过程中可得共同海损成立； 为了船、货共同安全而采取的合
2、理措施而 引起的损失，应由获救的各方和船方共同 承担。 案例2 我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买 52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规 定，装船期 限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运 货的“ 顺风 号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1 月20日才完成。承运人在取得B 公司出具的保函的情况下 签发了与信用证条款致的提单。“顺风号”轮于1月21日 驶离装运港。A 公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30 日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧 毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船 在装货港口的延迟，使该船到达目的地时
3、正遇上了化肥价 格下跌.A公司在出售余下的化肥 时价格不得不大幅度下 降，给A 公司造成很大 损失。 请根据上述事例，回答以下问题： （1）途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ （2）途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担？为什么？ （3）A公司可否向承运人追偿 由于化肥价格下跌造成的损失？为什么？ 案例分析 （1）属单独海损，应由保险公司承担损失。途 中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险 由A公司即买方承担；而A 公司购买了水渍险，赔 偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 （2）属共同海损， 应由A公司与船公司分别承 担。因船舶和货物遭到了共同危险，船 长为了共
4、同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 （3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提 单，须对迟延交付负责。二、关于保险公司是否应该负责赔偿的案例 案例1 某公司向欧洲出口一批器材，投保海运 货物平安险。载货轮船在航行中发生碰撞 事故，部分器材受损。另外，公司 还向美 国出口一批器材，由另外一船装运，投保 了海运货物水渍险。船舶在运送途中，由 于遭受暴风雨的袭击，船身颠簸， 货物相 互碰撞，发生部分损失。后船舶又不幸搁 浅，经拖救脱险。试分析上述货物是否该 由保险公司承担赔偿责任。 案例分析 出口欧洲的器材的部分损失是运输工具发生碰撞造成 的意外事故。根据平安险的承保责任，保险公司负责“由 于运输
5、工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他 物体碰撞以及失火爆炸等意外事故而引起的部分损失”。 上述货物损失显然属于承保的意外事故引起的损失，理应 由保险人负责赔偿。而向美国出口货物的损失，由于是船 舶遭受自然恶劣气候全部损失，而不负责部分损失。但是 平安险承保责任又规定，对于运输工具曾经遭受搁浅、触 礁、沉没、焚毁等意外事故的，在这之前或之后因恶劣气 候等自然灾害造成的部分损失，保险公司予以补偿。所 以，出口美国的货物虽然是由于自然灾害造成的部分损 失，但因载货船舶在该航行中遭受搁浅，且船舶搁浅时货 物仍在船上，因而保险公司对美国的货物所遭受的损失应 予以赔偿。 案例2 某年2月，中国某纺
6、织进出口公司与大连某海 运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协 议。合同签订后， 进出口公司又向保险公司就该 批货物的运输投保了平安险单。2月20日， 该批货 物装船完毕后启航， 2月25日，装载该批货物的轮 船在海上突遇罕见大风暴，船体严重受损，于2月 26日沉没， 3月20日.纺织品进出口公司向保险公 司就该批货物索赔，保险公司以该批货物由自然 灾害造成损失为由拒绝赔偿，于是，进出口公司 向法院起诉，要求保 险公司偿付保险金。问题： 本案中保险公司是否应负赔偿责任 案例分析 保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋 运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本 险和附加险
7、两大类，基本险是可以单独投保的险种.主要 承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一 般险。平安险对 由于自然灾害造成的部分损失一般不予负 责，除非运输途中曾发生搁浅、触礁、沉没及焚 毁等意外 事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责 任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案 中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风 暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保 险公司应负赔 偿责任，其提出的理由是不能成立的。 案例3 有一份CIF 合同，卖方甲投保了一切险，自法 国内陆仓库起，直到美国纽约的买方仓库为止。 合同中规定，投保金 额是“按发票金额点值另加百 分之十。
8、卖方甲在货物装船后，已凭提单、保 险 单、发票、品质检验证书等单证向买方银行收取 了货款。后来，货物在运到纽约港前遇险而全部 损失。当 买方凭保险单要求保值的百分之十部 分，应该属于他，但 卖方保险公司的拒绝。 问题： 卖方甲有无权利要求保险公发票总值 10的这部分金额？为什么？ 案例分析 根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款， 保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。 1.在国际货物运输保险中，投保加成是一种 习惯作法。保 险公司允许投保人按发票总值加成 投保，习惯上是加成百分之十，当然，加成多少 应由投保人与保 险公司协商约定，不限于百分之 十。在国际商会的国际贸易术语解释通则 中，关于CI
9、F卖方的责任有如下规定“自 费向信誉 卓著的保 险人或保险公司投保有投保有关货物运 送中的海洋险，并取得保险单，这项保险，应投 保平安险，保险金额包括CIF 价另加百分之十。2.在CIF合同中， 虽然由卖方向保险公司投保，负责支付保险费并领取保险单，但在卖方提供符合合同规定的单据（包括提单、保险单、发单等）换取买方支付货款时， 这些单据包括保险单已合法、有效地转让给买方。 买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险单所产生的全部利益。包括超出发票总值的保险价值的各项权益都应属买方享有。因此，在本案中，保险公司有权拒绝向卖方赔付任何金额，也有义务向买方赔付包括加成在内的全部保险金额。
10、案例4 某年，有一进口商同国外买方达成一项 交易，合同规定的价格条件为CIF，当时正 值海湾战争期间，装有出口货物的轮船在 公海上航行时，被一导弹误中沉没，由于 在投保时没有加保战争险，保险公司不赔 偿。 问题：买卖双方应由哪方负责？为什 么？ 案例分析 注意保险责任的范围；由买方自己负 责；按照UCP600的解释，在买方没有 提出特别要求的情况下，卖方投保责任范 围最小的险别是合理的。 案例5 国内某公司向银行申请开立信用证，以 CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美 元，提单已经收到，但货轮到达目的港后 却无货可提。 经查，该轮 在航行中因遇暴 风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于 海
11、中。于是我方凭保 险单向保险公司索 赔，保 险公司拒赔。 请问：保险公司能否拒赔？我方应向何 方索赔？ 案例分析 不一定。如果法国方面保的是一切险或 者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司 索赔。如果保的只是最低险别，保险公司 可以拒赔。 三、保险承担责 任方 案例1 我国某外贸公司向日、英两国商人分别 以CIF和CFR 价格出售蘑菇罐头，有关被保 险人均办理了保险手续。这两批货物自启 运地仓库运往装运港的途中均遭受损失， 问这两笔交易中各由谁办理货运保险手 续？该货物损失的风险与责任各由谁承 担？保险公司是否给予赔偿？并简述理 由。 案例分析 与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手 续；与英国
12、商人的交易：由买方办理货运保险手 续。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承 担。保险公司对于“与日本商人的交易 ”应对该货 损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同 在货物启运地启运后生效； 保险公司对于“ 与英国商人的交易”不会 对该货 损给 予赔偿， FOB、CFR条件下由 买方投保，保 险合同在货物越过船舷后生效。 案例2 中国某外贸公司以F0B 价格条件出口棉纱2000 包，每包净重200公斤。装船时已经双方认可的检 验机构检验，货物符合合同规定的品质条件。该 外贸公司装船后因疏忽未及时通知买方，直至3天 后才给予装船通知。但在启航18小时后，船只遇 风浪致使棉纱全部浸湿， 买方因接到装船通知 晚，未能及 时办理保险手续，无法向保险公司索 赔。 买方要求卖方赔偿损失， 卖方拒绝，双方发 生争议。问题： 该合同中，货物风险是否已转移给买方？应该 如何处理？
