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1、交 通 工 程 检 测第一章 绪论 1交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分组成，交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成。 2交通工程设施区别于一般主体工程的是有机电工程、机电设备、相关线缆及系统安装等，还有相关的监理人员。 3检测依据包括：国家技术标准、行业技术标准、设计文件等。 4系统误差定义：在相同的条件下，多次重复测量同一量时，误差的大小和符号保持不变或按照一定的规律变化，这种误差称为系统误差。 5交通安全设施质量检验抽样检验的分类：工厂验收检验（简称工厂验收）、工地抽查验收检验（简称工地抽检）、国家或行业组织的监督抽查检验（简称监督抽查）。
2、6抽样标准的选用 （1）工厂验收检验时采用计数抽样检验程序，抽样顺序一般为： 确定单位产品质量特性确定监督总体确定监督质量水平确定样本数与不合格判定数抽取样本 （2）监督抽检时抽检程序为： 确定监督总体确定单位产品的质量特性确定质量监督水平确定样本数与不合格判定数抽取样本 在工厂监督抽查时，监督质量水平 P0=1%，在工地监督抽查时 P0=5%。 7抽样样本数的确定，按批量的 1%抽取。 8当 n50 时，不合格判定数 Re 样本数 n 3-10 11-31 32-44 45-48 49-50 P0=1% 1 2 2 2 3 不合格 判定数 P0=5% 2 4 5 6 6 当 n50 时，不合
3、格判定数 Re： 。当 Re 的值使左边的值最接近 1.64 时，此值即作为不合格判定数。 第二章 护栏质量检测 一节1.护栏形式:柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏三种 2护栏结构设计时，对性能的基本要求： （1）结构强度要求（2）视线诱导作用（3）减少车辆损坏（4）车内乘员的安全性 二节 一、双波形梁护栏构造 1双波形梁护栏 （1）成形方式：一般采用连续辊压成形方式。 （2）材料性能抽样检测时，应满足抗拉强度、屈服强度、伸长率、化学成分等要求。 2防阻块作用：它是波形梁与立柱之间的承力部件，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力更加均匀，增加护栏的整体强度。 3端头的作用和形式：是指护
4、栏开始端或结束端所设置的专门结构，其目的是防止车辆碰撞时端梁刺伤乘客。形式：地锚式和圆头式。 4波形梁产品质量检验项目：（1）表面质量检测（2）外形尺寸检测（3）防腐层（镀层）检测（4）机械力学性能检测。 二、防腐层质量检测 包括：附着量、附着性、均匀性、耐盐雾性检测。 1 镀锌层质量测试 （1） 附着量测试：三氯化锑法或镀层测厚仪测试。 （2） 构件镀锌附着量 构件名程 平均锌附着量 （g/m2） 最低锌附着量（g/m2） 锌层平均厚度 （um） 锌层最小厚度 （um） 护栏板、端头、立柱（护栏板、立柱、H型钢防阻块、垫块、过渡板、端头） 600 425 85 60 紧固件、防阻块、托架（紧
5、固件、托架）350 275 50 39 （3） 附着厚度计算公式：=A/ （um） A（g/m2） =7 g/m3 2.均匀性测试 (1)方法:硫酸铜法. 试验溶液只能浸蚀 15 次. (2)波形梁、钢护栏浸蚀终点判定,下列情形不作为浸蚀终点： a.试样端部 25mm 内出现红色金属铜时； b.试样的棱角出现红色金属铜时； c.镀锌后损伤的部位及其周围出现红色金属铜时。 3附着性测试 （1） 镀锌层附着性测试采用锤击法，以 4mm的间隔平行打击五点，通过检查锌层表面状态是否出现锌层剥离、凸起现象，而判断其附着性。打击点应离试样端部 10mm 以外，同一点不得打击两次。 （2）镀铝层质量检测 构
6、件镀铝附着量 构件名程 平均铝层附着 量 护栏板、立柱、防阻块（H 型钢防阻块）、垫板、过渡板、端头 120 紧固件、托架 110 三、波形梁护栏的设置要求 1中央分隔带上的护栏是连续的，两侧护栏仅在路外有深沟或有其他设施的地方设置。 2立柱的位置、间距、埋置深度 通道上方或护栏端头处一般为 2m。 土路肩宽度为 75cm 时，立柱外缘到路肩边缘最小距离一般为 25cm。 3 其他设置要求 （1） 立柱外缘到路肩边缘有一定距离是为了增加护栏稳定性。 （2） 中央分隔带处组合形的波形梁钢护栏适用于中央分隔带有较少构造物、中央分隔带较窄的地方。 （3） 中央分隔带处分设形的波形梁护栏适用于中央分隔
7、带有较多构造物、中央分隔带较宽的地方。 （4） 波形梁护栏施工质量检测项目：波形梁板基底金属厚度（mm）、立柱厚度（mm）、镀（涂）层厚度（um）、拼接螺栓（45 号钢）抗拉强度（MPa）、立柱埋入深度、立柱外缘距路肩边线距离（mm）、立柱中距（mm）、立柱竖直度（mm/m）、横梁中心高度（mm）、护栏顺直度（mm/m）。 四节 一、砼护栏构造 1 截面形状和尺寸是决定混凝土护栏结构的重要因素。 2 砼护栏的分类 安装位置 防撞等级 构造特征 基础处理方式 嵌锁在基层中 基本型 钢筋连接 嵌锁在基层中 中央分隔带 Am 改进型 钢筋连接 埋置在基层中 路侧 A 基本型 与下面构造物连接 3 每
8、节混凝土长度，对于预制件，一般为 2-6m，对于就地浇筑的护栏，纵向长度应按横向缩缝要求确定，横缝间距一般采用 4-5m,最大不超过6m。 4 中央分隔带混凝土护栏，根据吊装方式配置钢筋，路侧混凝土护栏应根据护栏不同结构受力情况，配置一定数量的纵横向钢筋。 5 预制混凝土护栏采用纵向企口连接法和纵向传力钢筋连接法。对现浇的混凝土护栏，其纵向可按平接处理。 二、施工质量检测混凝土护栏实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检测方法和频率 权值 1 护栏混凝土强度（MPa） 在合格标准内 按公路工程质量检验评定标准附录 D 方法检查 2 2 地基压实度（%） 符合设计要求 核子密度仪现场检查
9、1 高度 10 顶宽 5 3 护栏断面尺寸（mm） 底宽 5 尺量：抽检 10% 1 4 基础平整度（mm） 10 水平尺：检查 100% 1 5 轴线横向偏位（mm） 20 或符合设计要求 尺量：抽检 10% 2 6 基础厚度（mm） 10%H 过程检查，尺量：检查 100% 1 五节、缆索护栏质量检测 一、构造 1 路侧缆索护栏构造：由端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、缆索、托架和索端接头等部分组成。 （1） 为了保证缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，一般把缆索的安装长度定为 200-300m，即每根缆索的长度不超过 300m。 （2） 路侧缆索
10、护栏中间立柱土中埋置深度应保证 140-165cm，混凝土中埋置深度为 40cm。立柱埋于土中时最大间距为 7m，埋于混凝土中时最大为 4m。 （3） 托架的作用：首先在于固定缆索的位置，其次就是能把缆索从立柱横向悬出一定距离，防止碰撞车辆在立柱处受拌阻。 （4） 缆索结构 路侧的缆索护栏最下一根距路面高度一般为 43cm。2 中央分隔带缆索护栏构造 （1） 立柱埋于土中深度为 150cm，砼中为 45cm。 （2） 在土中最大间距为 6m，在砼中为 4m。 二、 缆索材料性能测试项目：钢丝抗拉强度、反复弯曲、扭转测试、张力测试。 三、 缆索护栏施工质量检测项目：缆索直径（mm）、单丝直径（m
11、m）、初张力（KN）、最下一根缆索的高度（mm）、立柱壁厚（mm）、立柱埋入深度、立柱竖直度（mm/m）、立柱中距（mm）、镀锌（铝）层厚度（um）、混凝土基础尺寸、混凝土强度。 第三交通标志质量检测 一节、概述 一、交通标志分类：分为主标志和辅助标志两大类。 1 主标志分为： （1）警告标志：顶角朝上的等边三角形，为黄底、黑边、黑图案。 （2）禁令标志：为圆形或顶角朝下的等边三角形，白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠。 （3）指示标志：圆形、长方形和正方形，蓝底、白色图案。 （4）指路标志：其形状除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为正方形和长方形，其颜色一般道路为蓝底白图案、高速公路为绿
12、底白图案。 （5）旅游区标志：棕色底白色字符。 （6）道路施工安全标志：颜色多为红白相间、黄黑相间或蓝底、白字、黄黑图案。 2 辅助标志：不能单独使用，其形状为长方形，其颜色为白底、黑字、黑边框。 二、交通标志设计依据 交通标志设计最主要条件是视认性，决定交通标志视认性的因素主要是：颜色、形状、图符。 三、交通标志设置原则 1 以确保交通畅通和行车安全为目的； 2 应进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象； 3 应充分考虑道路使用者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。 4 应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，可根据具体情况设置在道路右侧、中央分隔
13、带或车行道上方。 5 同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志，解除禁止超车标志，干路先行标志，停车让行标志，减速让行标志，会车让行标志，会车先行标志应单独设置。并设时，应按警告、禁令、指示的顺序。 6 路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人的眩光。 四、交通标志的支持方式：柱式、悬臂式、门式、附着式四种。 1 柱式标志，就是标志牌安装在立柱上的标志，不应侵入公路建筑限界以内，标志内边缘距路面或土路肩边缘不得小于 25cm。标志牌下缘距路面的高度为 100-250cm。 2 悬臂式标志，适用于：柱式安装有困难时；道
14、路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；视距受限制时；景观上有要求时。 3 门式标志适用于多车道道路（同向三车道以上）需要分别指示各车道去向时；道路较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时；互通式立交间隔距离较近、标志设置密集之处；受空间限制，柱式、悬臂式安装有困难时；车道变换频繁，出口匝道为多车道者；景观上有要求时。 4 附着式标志；标志下缘离地面的高度至少按道路规定的净空高度设置。 二节 一、道路交通标志一般由标志底板、标志面、立柱、紧固件、基础等几部分组成。 标志底板有： 1 铝合金板：最小实侧厚度不应小于 1.5mm。 2 薄钢板：最小实侧厚度不应小于 1.0mm。 3 合成树脂类板材，应具有的性能：耐候性能耐盐雾腐蚀性能机械性能若合成树脂类标志底板在制作时加了保护层，则保护层在经受耐候性能、盐雾腐蚀、冲击等试验后，也不应出现开裂、起泡、粉化及剥落等现象。 二、标志面材料：常用材料为反光膜。 第三节 交通标志产品质量检测 一、交通标志的检测项目按底板与标志面划分。 二、标志板一般外形尺寸偏差为5mm，若外形尺寸大于 1.2m 时，其偏差为其外形尺寸的5%，邻边的夹角偏差为0.5。 三、用反光膜制作的标志板，其反光膜的拼接应符合以下要求：反光膜应尽可能减少拼接，任何标志的字符不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直
