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1、1汽车刹车系统1 绪论1.1 行驶中刹车系统常见的故障1.1.1 制动效果不良(刹车偏软)汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。通常是由于：1.分泵或总泵渗油，不能保证足够的油压；2.制动器有故障；3.制动管路中渗入空气。液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性来判断。维持制动时，踏板的高度若缓慢下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良、总泵或分泵活塞密封不良、回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。 连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入
2、了空气。1.1.2 制动突然失灵汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。原因：1.制动总泵或分泵漏油严重；2.制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。如发生此情况，司机应迅速连续两脚刹车。发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察制动液罐中的制动液有无亏损，然后观察制动总泵、分泵、油管有无泄漏制动液处。1.1.3 刹车跑偏刹车时，方向跑偏，特别是没有装 ABS 刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均,总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致。1.1.4 刹车抖动刹车时摆振，方向盘弹手。原因为刹车盘摆差超限，刹车钳变形，刹车片磨成锥形
3、。发生此类情况必须进厂检修。1.1.5 刹车吱吱响一般为刹车盘、片或制动鼓、蹄片磨损不平所致1.1.6 刹车不回2踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；是否损坏总泵、分泵零部件1.2 刹车系统保养方法刹车系统对于汽车行驶的安全性至关重要。但对刹车系统的保养却常被驾驶员所忽视。往往等到发现刹车系统工作不正常的时候，才对刹车系统进行检修。这样却很有可能由于突发故障而导致刹车失灵酿成大祸。因此，只有经常对刹车系统进行维护和保养才能保证刹车系统的正常工作，进而保证行驶安全。轿车及
4、小型货车的刹车系统主要采用刹车油传递刹车力，而大型客车和重型货车则采用气动刹车系统。对于不同的刹车系统也有不同的保养的方法。 无论任何刹车系统最终都是由刹车片(盘式)或刹车蹄片(鼓式)完成制动作用。因此要定期检查刹车片或刹车蹄片的厚度。当发现其厚度接近或小于制造商规定的最小厚度时应立即更换。检查刹车片的同时，还要检查刹车盘或刹车鼓的磨损，如接触表面出现凹痕要及时光盘或光鼓以保证与刹车片的接触面积提高制动力。 对于油路制动的汽车，出车前要检查刹车油的液面。如发现油面下降，要立即检查刹车油路是否有泄漏的地方。刹车油由于吸收空气中的水分，时间长了就会失效。要根据厂商的规定定期更换刹车油。对于气路刹车
5、系统，要注意经常排出系统中的积水及定期更换干燥器。气路系统中的水分会腐蚀管路并影响制动效果。严重时甚至可以导致制动系统失灵。此外，还要经常检查打气泵的工作情况及气泵皮带的磨损。如发现问题要及时更换。 通常我们会以仪表板上刹车警示灯是否亮起作为该换刹车蹄片的判断依据，但这是最后底线，如果到这时才换，已经相当危险。要提醒您的是，虽然所有车辆都有这种警示系统，但有的是直接感应刹车蹄片的厚度，有的则是在刹车蹄片已经完全磨完，刹车液因此极端下降，才会使警示灯亮起。如果是后者，等到警示灯亮起，刹车片金属底座与刹车碟已经处于铁磨铁状态，这时，会在车胎靠近轮圈边缘看到晶亮的铁削。因此，在每次进厂保养时都要检查
6、刹车片是否能用，并提早换掉接近寿命底限刹车片，而不要只相信警示灯。 清洁的、高质量的制动液是安全和刹车系统功况良好的基本。你应该总是购买市面上质量最好的制动液。如果制动液脏了，放掉并且冲净整个系统，然后用新液灌满主油缸。刹车油不要重复使用，所有从系统中被放掉的制动液都应该被丢弃掉。 在保养刹车系统的项目中，定期检查刹车液面是最重要的。起码一个月检查一次。2 刹车系统中的主动制动系统2.1 刹车系统中的 ABS 系统第一台防抱死制动系统 ABS(Ant-ilock Brake System), 在 1950 年问世，首先被应用在航空领域的飞机上， 1968 年开始研究在汽车上应用。70 年代，3
7、由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了 ABS 在汽车上的应用。 1980 年后，电脑控制的 ABS 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。2.1.1 ABS 的功用 “ABS”中文译为“防抱死刹车系统” 。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS 是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。机械式 ABS 的结构简单，主要是一个机械阀，利用阀体内一个橡胶气囊对刹车压力的反馈来不断放松、制动，从而达到轮胎不抱死的结果，目前一些国产皮卡和低档客车大部分采取了这种装置。电子式 ABS 是由轮速传感器、线束、电脑、ABS 液压泵、指示灯
8、等部件构成，能根据每个车轮的摩擦力、转速、转弯角度和车身倾斜度等来向车子的电脑系统发出信号，由电脑分配刹车力度频率，控制发动机扭力输出，对每个车轮施加不同的刹车力度，从而达到科学合理分配制动力的效果，有效地克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象，防止车身失控等情况的发生。2.1.2 ABS 使用中注意的问题 （ 1 ）更换制动器或更换液压制动系部件后，应排净制动管路中的空气，以免影响制动系统的正常工作。 （ 2 ）装有 ABS 的汽车，每年应更换一次制动液。否则，制动液吸湿性很强，含水后不仅会降低沸点，产生腐蚀，而且还会造成制动效能衰退。 （ 3 ）检查 ABS 防抱死制动系统前应先拔去电源2
9、.2 刹车系统中的 ESP 系统ESP 是英文 ElectronicStabilityProgram 的缩写，中文译成“电子稳定程序” 。这一组系统通常是支援 ABS 及 ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR 发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP 可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP 一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP 可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在
10、某些情况下可以进行每秒 150 次的制动。目前 ESP 有 3 种类型：能向 4 个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。ESP 最重要的特点就是它的主动性，如果说 ABS 是被动地作出反应，那么 ESP 却可以做到防患于未然。 43 ESP 带有轮胎压力流失警告系统如果车辆有打滑的危险，电控车辆稳定行驶系统（ESP）会立即启动。传感器能够在风险的初期对其识别（例如，某个车轮空转或与路面失去接触）。之后，ESP 会降低发动机的扭矩并对相应的一个或多个车轮进行制动，从而确保车辆稳定行驶。内置轮胎
11、压力流失警告系统同时也增加了驾驶安全性。它能够识别出轮胎中严重的压力流失现象，并在仪表盘上显示警告信号，这样可让驾驶员在紧急情况下提早作出反应，换用备用轮胎或用补胎胶进行修理。3 梅塞德思-奔驰预安全刹车系统世界首现3.1 在追尾碰撞之前就可以实现自动部分刹车如果在事故即将发生的时候，驾驶者没有任何动作，那么系统会开始动作并干预部分刹车能够将事故发生的时间延后以便驾驶者能够有更多的时间来做出反应 即时不能完全避免事故，也可以将严重性降到相当低的程度 是对于刹车辅助系统的一个合理的支持 在部分刹车的状态下，预安全乘客保护装置将会自动启动 往往在几秒之间，甚至是几分之一秒的时间内，一起交通事故就有
12、可能发生或者是得以避免。 在这个时候，能够有效的认识到危险的存在以及迅速的作出反应就非常必要了。来自于梅塞德思奔驰 S-Class 的尖端科技就能够有效的支持驾驶员增强上述的能力，保证行车安全。为了能够有效的辨别潜在的危险，前缓冲杠之后的两个近距离雷达传感器以及水箱之中的两个长距离雷达传感器发挥了应有的功效。这些装置不断的监视着 S-Class 前部的交通状况。近距离雷达 (24 千兆赫) 能够探测到 30 米之内的情况，有效扫描角度为 80 度；而长距离雷达传感器 (77 千兆赫 ) 虽然监视的角度仅为 9，但是有效距离可以达到 150 米。如果电脑探测到前方的汽车和 S-Class 的距离
13、过近的话，就会启动面板之中的红色报警灯。如果前方的车辆突然刹车，造成撞车的危险性，那么系统一样也会以声音报警。同时车上的刹车辅助 PLUS (BAS PLUS)装置，也会开始刹车动作，至于刹车力，则要看如何才能避免到碰撞。用其他的话来说，就是系统让车主意识到存在的危险，并且提供一定的预刹车力。根据速度以及距离的不同，BAS PLUS 允许5得到控制的，有目的的刹车。如果必要的话，系统很有可能刹车力全开。模拟试验证明，这样一款 BAS PLUS 系统能够有效的将事故发生的可能性从 44 个百分点降低到 11 个百分点。当然，这个结果不光是靠系统本身，车主往往在得到辅助之后可以做出反应踩下刹车。3
14、.2 预安全部分刹车的减速度达到 0.4 g很不幸的是，实验显示很多驾驶者都不能够在危急的时候及时作出反应譬如说因为注意力被其他的事物吸引，又或者是没有能够注意到 BAS PLUS 系统发出的危险信号。这个时候，预安全刹车就能够很有效的发挥作用，对 S-Class进行刹车动作。梅塞德思的专家们将这个效果称作“自治部分刹车” ，自动刹车的减速度可以达到 0.4 g (将近 4m/s)。或者说，将近是最大刹车力的 40。至于 S-Class 的辅助系统意识到潜在的事故，并且警告驾驶者；又或者是危险已经迫在眉睫，系统自动干涉的动作有多么快，我们可以看看如下的例子： 在系统计算出碰撞的 2.6 秒之前
15、，系统会声音报警，同时速度计也会警告车主有碰撞的危险。 如果车主还是没有任何动作，那么在碰撞的 1.6 秒之前，预安全刹车系统就会开始自动的部分刹车。 在碰撞的 0.6 秒之前，驾驶者仍然有机会避开危险转向或者是全力刹车。也就是说，在预安全刹车系统进行干涉之后，驾驶者仍然有约莫一秒的时间作出反应。预安全刹车将会在车速为 30 到 180 千米/小时之间启动，当然，要雷达探测到有危险的时候。当车子排列在长长的车龙之间的时候，这个系统也会有效。 3.3 有效的避免事故，降低事故的严重性自动预安全部分刹车有两个效果：预安全刹车能够有效的吸引驾驶者的注意力，并且警告他们现在的危险处境。同时 S-Cla
16、ss 的安全系统能够帮助驾驶者进一步的避开事故：在紧急刹车之中，BAS PLUS 能够即刻计算出最优化的刹车力，如果车子急速转弯，电子稳定程序 ESP 还能够帮助车子减小打滑的可能。如果碰撞不可避免，预安全刹车系统也能够有效的减少碰撞的损失。在模拟试验之中，带有这款系统相比没有这款系统的驾驶员能够及时的注意到即将来临的危险，部分刹车系统将均速由 45 千米/小时降低到 35 千米/ 小时。这也就意味着降低了 40 百分点的撞击能量，前排乘客以及驾驶者受伤的可能性减轻。车上身的诱导应力也能够下降 20，在追尾的碰撞中， 预安全刹车扮演了一个虚拟6的变型区域，吸收碰撞能量。模拟驾驶：70的驾驶者们都能够注意到事故的潜在一些延伸性的模拟测试，包括对驾驶者的特意的注意力吸引在内的一些试验，都让 S-Class 上的梅塞德思 -奔驰安全系统更加显得卓越： 有 70的测试者很自然的对于 S-Class 视觉以及听觉上的警告能够及时的做出反应，并且在 BAS PLUS 的帮助下避免事故的发生，5
