案例分析：采用公路还是铁路运输航煤发起缘由新疆地区由于特殊的地理环境和资源分布等因素，在现有的物流配送方式中：航空运输航煤成本太高，得不偿失；海运、船运，局限性太大；管道输送不适用与地域偏远，用量较少的支线机场油库因此只能在公路和铁路这两种方式中进行选择而公路运输一直以来是新疆航油首选的配送方式，有过辉煌的历史，到目前为止仍承担着新疆地区 80%以上航油配送任务但是随着铁路运 输大提速，配送效率提高，铁路运输网络日益完善，同时航空业迅猛发展，航油事业蓬勃发展，仅依靠单一的公路运输方式是远远无法满足目前航油的需求供应因此在这样大发展的背景下，就中国航油新疆公司在何种情况下采用公路，什么时候采用铁路运输进行了探究关键点：1. 首先考虑经济因素：计算公路与铁路的费用平衡点也就是分析铁路费用的构成，然后根据公路的吨公里运费，测算出费用平衡点，即达到这个运距，公路和铁路的费用达到均衡，低于这个运距就可以采用公路运输，高于则采用铁路运输铁路运输的费用构成表，见下表：绿色部分的运费和运杂费为变动费用，其 费用的构成是与运距有关系的，运距越长，运费和杂费越高；而蓝色框体部分票据费、取送车费、过轨检查费、护路费、油品装车费、 过轨费 、西山推罐劳务费、西山取送 车费 及地油接卸费等数据为固定费用，即数据是到一个运转点，就要发生一次费用，产生的费 用 明 细 收 费 标 准 转 换 为 吨 /公 里运 费 42.8运 杂 费 4.24票 据 费 0.8元 /车取 送 车 费 30元 /车过 轨 检 查 费 30元 /车 0.659护 路 费 0.5元 /吨 0.571油 品 装 车 费 10元 /吨 10过 轨 费 9.8元 /吨 9.8西 山 推 罐 劳 务 费 50元 /车 1.099西 山 取 送 车 费 48元 /车 1.055地 油 接 卸 费 15元 /吨 15合 计 85.90221公 里0.677费用不随着运距的变化而变化。
通过数据分析，我们可以知道，铁路和公路运输费用的构成均是线性的只是斜率不同，费用增长的幅度不同，具体费用变化见下图：铁 路 费 用 119 139 158 177 196 215 公 路 费 用 0 48 96 144 192 2401 2 3 4 5 6 由上图分析得出结论，铁路和公路的费用平衡点是 414.3 公里，即当运距为 414.3 公里时，铁路运费与公路运费相等，为 199 元/吨从理论上分析：运距在 414.3 公里范围内，公路运输较为经济；超出这个运距的范围，铁路的运输范围较为经济2. 综合考虑各种因素仅考虑经济的角度，414.3 公里是公路和铁路的平衡点但是，在实际运营过程中，要考虑库存周转、铁路运转结点等诸多客观原因，即航油运输是以保障航油供应为首要目的，如果仅仅为了追求经济因素，而忽略了政治需要和国防保障需要，造成的后果和影响是深远的，得不偿失这样应该在铁路和公路费用平衡点的基础上，需要一个经验值用以修正解决方案：分析新疆地区各支线机场油库的运距情况和铁路运转结点等因素喀什、阿克苏和库车 均在 750 公里以上，其铁路运转结点与库尔勒机场油库相同，因此可以划分为 750 公里以下的机场油库继续采用公路运输，高于 750 公里的机场油库采用铁路运输。
分析见下表格：公 路 铁 路 绩 效 收 益喀 什 1500 735 407 328阿 克 苏 1000 495 311 184库 车 760 380 265 115库 尔 勒 500 255独 石 化 伊 宁 440 219阿 勒 泰 400 257塔 城 320 162乌 石 化克 石 化炼 厂 供 应 站 运 距 km 运 费 （ 元 /吨 ）。