电动车行业市场分析报告

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1、电动车行业市场分析报告新能源汽车时代即将来临一、 1.大力发展新能源汽车是环境和能源压力的共同需求随着能源消耗的逐年增加，二氧化碳的排放量也将增加，目前二氧化碳排放中，25%来自于汽车。在我国，汽车排放的污染已经成为城市大气污染的重要因素，我国的二氧化碳排放目前已居全球第二，减排二氧化碳的压力将越来越大。2.中国发展新能源汽车的压力更为紧迫我国的汽车行业发展迅速，已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。我国的石油资源短缺，目前石油进口量以每年两位数字的百分比增长，预计到 2010 年进口依存度将接近 50%。因此大力发展新能源汽车，用电代油，是保证我国能源安全的战略措施。二、 混合动力汽

2、车将成为我国新能源汽车发展的主要方向1.混合动力汽车的定义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料来作为动力源(或者使用常规的车用然后、采用新型的动力装置，包括混合动力汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(PCEV)以及其它新能源汽车等。目前各种新能源汽车中，混合动力汽车是目前新能源汽车的研究热点，已经实现小规模的产业化生产。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动行驶的汽车。三、 车用动力蓄电池是混合动力汽车产业化的关键，锂离子电池将成为未来车用动力电池的明星。1. 车用电力蓄电池具有极高的性能要求高能量密度：至少与汽油相当，100-1000Wh/Kg高功率密度：300

3、-1500W/Kg长寿命：与车同寿命宽工作温度范围：-45-80具有较高的安全性与可靠性低成本：50-100$/KWh环保无污染2. 锂离子电池具有极高性能优势，是未来动力蓄电池发展的必然方向单体电池工作电压高达 3.7V，是镍镉电池,镍氢电池的 3 倍，铅酸电池的近 2 倍重量轻，比能量大，高达 150Wh/Kg,是镍氢电池的 2 倍，铅酸电池的 4 倍,因此重量是相同能量的铅酸电池的三分之一到四分之一体积小，高达到 400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。提供了更合理的结构和更美观的外形的设计条件、设计空间和可能性。循环寿命长，循环次数可达 1000 次。以容量保持 60%计，

4、电池组 100%充放电循环次数可以达到 600 次以上，使用年限可达 3-5 年,寿命约为铅酸电池的两到三倍自放电率低，每月不到 5%允许工作温度范围宽，低温性能好，锂离子电池可在-20+55之间工作无记忆效应，所以每次充电前不必像镍镉电池、镍氢电池一样需要放电，可以随时随地的进行充电。电池充放电深度，对电池的寿命影响不大，可以全充全放无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为绿色电池 ，而铅酸电池和镉镍电池由于存在有害物质铅和镉，环境污染问题严重3. 发展锂离子电池我国具有独特优势因此，我们认为，无论是锂离子电池本身特点，还是我国目前的现状，发展锂离子动力电池都将是我国新能源汽车产业化的主要

5、方向。四、政策助推，混合动力汽车产业化已经来临1.财政补贴大力支持混合动力汽车产业化2008 年 1 月 24 日，财政部、科技部发出了关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知 ，决定在北京、上海、重庆、武汉、深圳等 13 个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务和环卫等公共服务领域率先推出新能源汽车，对推广与使用单位购买节能新能源汽车给予补助。2009 年 2 月 5 日，财政部发文，确认了中央财政对购置新能源汽车给予补贴的对象和标准，其中够车补贴标准最高的为最大点功率比 50%以上的燃料电池公交车，每辆车可获得 60 万元的推广补助。2.财政补贴

6、已能覆盖部分厂商的混合动力汽车与传统汽车的价差，混合动力汽车产业化序幕正式拉开此次财政补贴标准的确立主要依据新能源汽车与传统汽车的基础差价。我们以比亚迪的 F3DM 混合动力汽车为例，F3DM 的技术参数对应补贴金额为 5 万元，该车型的市场定价为 14.98 万元，其中磷酸铁锂电池成本为 5 万元，财政补贴后定价为 9.98 万元，相同配置的传统汽车 F3 市场定价为 7 万元。比亚迪表示，F3DM 实现年产量 20 万台后，磷酸铁锂电池成本降至 3 万元，考虑补贴后，届时 F3DM 的售价为 7.98 万元，财政补贴已经能覆盖混合动力汽车与传统汽车的差价。我们通过 F3DM 与传统汽车的对

7、比可以看出，汽车行驶 10 万公里后，F3DM 与传统汽车相比支出减少 3.42 万元，实施财政补贴后，F3DM 与传统 F3 的差价为 2.98 万元，已经体现出良好的经济效益。我们认为，除了财政补贴外，后续可能推出的政策支持包括减免新能源汽车购置税等，届时，新能源汽车的经济效益将进一步凸现。F3DM 续航里程达到 430 公里，其中纯电模式下行驶 100 公里，混合动力模式行驶 330公里，最高时速达 160 公里/小时。输出功率达 125KW，达到 3.0L 发动机的水平。纯电动汽车的产业化发展一、国外企业产业化概况1、第一代纯电动汽车阶段在纯电动汽车的第一个发展阶段，截止到 1998

8、年底，全世界有 9 个大型汽车厂 10 种纯电动汽车投入小规模生产。如通用汽车开发的纯蓄电池电动汽车 EV1 最高时速可达128km/h，从静止加速到 96km/h 只需 9s，一次充电可行驶 144km，其后通用 IMPACT 电动车一次充电续驶里程达到 190 km；还有福特汽车公司和通用电气公司联合开发 EXE-、EXE-电动汽车；丰田公司生产的 RAV4 电动汽车由铅酸电池改为镍氢电池，一次充电可行驶200 km，零售价 4.2 万美元/辆（同型的汽油车零售价为 2 万美元/辆） ，其中电池成本占整车成本的 40%；日产汽车公司 1998 年在日本和美国销售的 ALTRA 电动车采用锂

9、电池，循环寿命长，可反复使用 1200 次，续驶里程 124 km；1997 年法国雷诺公司推出装备锂电池的标致 106 电动汽车；大众汽车公司在第 18 届国际电动汽车展会上推出的电动汽车能量来自300kg 的充电电池，在 12s 内可从 0 加速到 100 km/h，最高车速 140 km/h。表：国外 10 种纯电动车的基本情况 年份 生产厂商 车 型1994 日本大发汽车公司 电动微型面包车 Hi-Jet EV1995 法国标致雪铁龙公司 电动 4 座小型轿车 P106.SAXO 及其客货车1996 美国通用汽车 EV-11996 日本丰田公司 电动 5 座小型轿车 RAV4EV(氢镍

10、)1996 日本丰田公司 电动 4 座小型轿车 Plus(氢镍)1996 法国雷诺公司 电动 4 座小型轿车 Ctio(铬镍电池)1997 美国福特公司 电动 2 座轻型皮卡(客货车)Ramger1997 美国克莱斯勒公司 电动 4 座小型轿车 Epic1997 美国通用公司 电动 2 座轻型皮卡 S-101998 日本日产公司 电动 4 座轻型轿车 Aitra2、第二代纯电动汽车阶段活跃在第二代纯电动汽车研发活动中的企业，不仅有 Heuliez、三菱、富士重工、通用这样的汽车企业，也有属于电力系统的法国电力公司、东京电力公司，以及东芝、日立、东洋电机、三洋电机、旭化成、NEC 等机电跨国公司

11、。2001 年，法国电力公司和博洛尔集团（Group BOLLORE）成立了一个联合子公司 BatScap，开发了采用高性能聚合金属锂蓄电池（LMP） 的电动蓝色轿车（Blue car） ，最大行程 200多公里，最高时速 125 公里/时，6 个小时必须 100%的充电，但是只需要充电几分钟即可再获得一次安全的最大行程。达索飞机制造公司与生产汽车车体的 Heuliez 公司合作生产四座电动汽车，装备下一代的锂聚合物蓄电池和一台扩大汽车自主性的辅助动力机，最高时速可达 130 公里，自主行驶里程可以达到 300 公里。2005 年 5 月，日本三菱公司推出了属于世界首创的交流电动轮轿车（第二代

12、纯电动轿车）运动型小马（Colt）牌 5 人座的低中级电动轮轿车。其重要特征是采用了具有高能量密度，可急速充电，能在车辆使用的各种环境下使用，空车重量只有 1.15 吨，装有两台最高转速为 1500 转/分，功率为 20 千瓦，最大扭矩为 600Nm 的永磁式三相交流同步伺服电动机。Colt 的驱动电机的电源为锂离子蓄电池组，由 22 个锂离子蓄电池模块并联组成。每次充电可行驶 150 公里，最高时速 150 公里每小时。2005 年 8 月，富士重工将下一代乘用车目标定位为纯电动轿车。它将层状单体锰锂蓄电池组应用到 R1e 牌微型纯电动汽车上，最高车速为 120 公里每小时，一次充电的续行里

13、程为 120 公里，将来拟达到的目标是 200公里。还有日本著名大学庆应义塾和一些民间企业共同研发的八轮电动轿车艾利卡（Eliica） ，从静止状态加速到 100 公里/小时仅需 4.2 秒，最高车速则可达 370 公里/小时，但其成本很高。还有通用在 2007 上海国际汽车工业博览会推出新款雪佛兰 Volt 概念车，采用了最新研发的 E-Flex 动力推进系统，在 110 伏电源上充电约六小时即可充满锂电池，使用 220 伏电源充电所需时间更短。使用纯电动模式可在城市道路上行驶约 64 公里，当内置电池组中的电能耗尽后，E-Flex 动力推进系统可以将汽油、乙醇、生物柴油、氢气等能源转化成电

14、能，从而为车辆的行驶确保有足够的电力驱动能力。根据实验数据，如果使用汽油内燃机，通过能源转换后，Volt 的最大续航能力超过 1000 公里，每升汽油可以使汽车行驶 17 公里，超过传统汽车的两倍。二、国内企业产业化概况国内企业从事纯电动汽车研发、少量产业化生产与试运营的有东风、天津清源、北京理工科凌、比亚迪、万向等企业。2006 年，我国第一批纯电动轿车取得了产品准入公告，吸引更多企业加入蓄电池或纯动力汽车的研发或试运营，如咸阳威力克能源有限公司、博信电池（上海）有限公司、上海瑞华集团、深圳雷天绿色电动源有限公司、中信国安黄金有限公司、合肥工业大学等。东风公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车

15、企业之一，开发了游览车、多功能车、工业专用车和高尔夫球车等 4 大系列、近 20 个品种的纯电动车，包括东风纯电动轿车（EQ7160EV） 、纯电动富康轿车（EQ7140EV） 、纯电动客车（EQ6690EV）等。2003 年东风纯电动车实现商品化销售以来，已累计销售 1000 余台，进入行业前三甲。截止到 2005 年 11月，参与示范运营的东风纯电动小巴有 93 台。到 2010 年，东风电动车公司计划实现纯电动场地车销售 5000 辆的年产销量。“十五”期间，国家 863 计划电动汽车重大专项项目中纯电动轿车研制点之一在天津汽车。天津市电动车辆研究中心与天津一汽产品开发中心联合众多汽车技

16、术研究中心与大学资源，组建天津清源电动车辆有限责任公司，承担 863 计划重点项目“XL-2 纯电动轿车”研发工作，各项技术指标达到了国际先进水平，全车总重 1600 公斤，最高时速达到 140 千米/小时，续驶里程超过 260 千米，0 千米/小时50 千米/小时的加速时间 6.8 秒，被认为是国内水平最高又最接近产业化的电动车型。2005 年，清源公司开发的 6 辆“幸福使者”纯电动汽车出口美国，这是国内电动汽车整车第一次出口。根据美方要求，该车作为美国家庭用车，最高时速限定为 40 公里，最大续驶里程 100 公里 ，整车定价近 1 万美元。之后，清源公司继续向美国出口纯电动轿车，2005 年出口总数达到 112 辆，2006 年销往欧美 500辆，2007 年国际市场订单已超过 1000 辆。2006 年底，清源公司在天津滨海新区建设电动汽车研发制造基地，将形成一条年产 2 万辆纯电动汽车的生产线。“十一五”期间，北京理工大学作为整车总体单位承担了 863 电动汽车重大专项“纯电动客车项目” ，