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1、- 1 -一、工程概况1、总体布置广东省湛徐高速公路 XX合同段起讫桩号为K498+550K510+738.261，标段长度 12.188km。共有 2处跨越粤海铁路，其中下桥互通 LK2+048铁路跨线桥于粤海铁路里程 K113+746.1处上跨粤海铁路,桥轴线于铁路股道交角为 69.50；桥梁平面位于R=1350m的右偏曲线及 A=450的缓和曲线上，桥面等宽 12m，双向双车道；徐城互通 B匝道桥（BK0+315）和 C匝道桥（CK1+111）分别于粤海铁路在铁路里程 K121+585和 K121+574处上跨粤海铁路（徐城互通 B、C 匝道桥位于同一处，见附图） ，跨越 1股道，桥轴线
2、于铁路股道交角为 700；桥面等宽 12m，单向双车道。具体详见相关图纸。新的铁路标准要求7.96m,跨铁路的各桥的结构参数如下表：桥名 墩号跨度梁高（cm）铁路净空（cm）单跨箱梁数量备注LK2+048匝道桥1#-2# 35 180 850 4下桥互通B匝道桥 7#-8# 35 180 850 4徐城互通C匝道桥 17#-18# 35 180 850 4徐城互通- 2 -2、下部结构 下桥互通 LK2+048铁路跨线桥LK2+048匝道桥下部结构为双柱墩配桩基础，桥台桩基直径1.3m，桥墩处桩基直径 1.6m，桩长 32m-35m，墩柱直径为 1.4m。采用 C40预应力砼盖梁，桥台为肋板式
3、桥台。桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为 15.586m。 徐城互通 B、C 匝道桥B匝道桥 7、8#墩及 C匝道 17、18#墩下部结构为双柱墩配扩大基础，扩大基础尺寸为 4.4*4.4*2m，墩柱直径为 1.4m双柱墩； 桥墩边缘离粤海铁路铁轨中心最小距离为 15.529m。3、上部结构采用 35m预应力混凝土小箱梁，每跨 4片梁，采用预制吊装施工，待安装就位后现浇整体化层及防撞墙砼，先简支后连续。4、与既有管线关系 下桥互通 LK2+048铁路跨线桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV 铁路贯通线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的桥墩最小距离分别为10.319m、13.0
4、19m；10KV 铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为 2.51m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-01，T-02） 。 徐城互通 B、C 匝道桥既有铁路两侧平行布设有通信电缆、信号电缆、10KV 铁路贯通- 3 -线。通信电缆、信号电缆与新建跨线桥的扩大基础边缘最小距离为1.529m；10KV 铁路贯通线与新建跨线桥的桥墩边缘最小距离为0.26m，拟改按地下电缆接通（见附图：T-03,T-04） 。5、编制依据公路桥涵施工技术规范 （JTJ 041-2000）铁路工程施工安全技术规范 （TB10401.2-2003）铁路技术管理规程 （2007 年）公路工程施工安全技术规范 （JTJ0
5、76-95）本工程设计文件二、安全技术方案1、桩基施工钻孔桩采用冲击钻施工，在离路堑顶 1m处设置安全网。施工时采用较长的护筒，护筒的长度 2.0米，防止铁路路床被污染。根据地质情况及深度采用不同的冲程：冲击砂层及深度小于 5m时，一般控制在 11.5m，以减少对铁路线的扰动。孔内加多一些粘土，加大泥浆比重，以利于护壁形成；当冲击岩层时，冲程一般为1.52m。在铁路范围外设置泥浆池与沉淀池，用泥浆泵抽至孔内，确保孔内泥浆的高度、泥浆比重、泥浆粘度达到要求，并且准备 2台泥浆罐车，及时运弃排放的泥浆，防止泥浆漫出污染铁路线。钢筋笼最大长度 35米，所有钢筋笼均分为三截安装。下料、- 4 -制作在
6、铁路用地范围外进行，半成品由人工运至施工区内焊接、绑扎成笼。采用 25吨吊车下笼。砼在搅拌站集中拌合，罐车运至现场，导管法灌注。灌注时在桩基护筒及排泥浆沟四周堆砌 50cm高沙袋，同时用泥浆罐车及时将排放泥浆运走，防止溢出污染路床和地方环境。 原地面铁 路 中 心 线 钻 孔 桩 160钻 孔 桩 160- 5 -钢 筋 存 放 及 制 作 场 地桩 基 施 工 平 面 布 置 图湛 江 徐 闻泥 浆 池安 全 网旧 桥村道 桩 基 匝 道 桥 中 心 线 沉 淀 池粤 海 铁 路 中 心 线桩机桩机2、扩大基础施工基础采用两级扩大基础，一级基础平面尺寸为 4.4*4.4m，二级基础平面尺寸为
7、 2.9*2.9m，扩大基础高 2m，挖深 3.5m。基础开挖基坑离铁路坡脚的最短距离为 1.5m。基础处由上至下的地质情况依次为：1m 深亚粘土层，50cm 深强风化层，弱风化层。采用人工开挖，基坑靠铁路边坡侧底部加宽 50cm，以便立模，其余三侧在上部 1m亚粘土范围内按 1：0.75 放坡。扩大基础开挖示意图- 6 -扩 大 基 础 基 坑 1：0.75弱 风 化 玄 武 岩强 风 化 玄 武 岩亚 粘 土铁 路 中 心 线在基坑周围设置截水沟，坑底设置集水井，随时抽排积水。雨天施工时用彩条布覆盖。基础混凝土使用成品混凝土，采用混凝土罐车运至现场，使用溜槽灌注入模。基础施工完成混凝土强度
8、达到 50%设计强度后，即可进行基坑回填，基坑周边回填材料采用砂加石屑，水密法使其密实。承台顶至原地面采用素土回填，并分层夯实，恢复原有地貌。- 7 -坡 脚 线 坡 脚 线 扩 大 基 础粤 海 铁 路 中 心 线 匝 道 中 心 线匝 道 中 心 线3、墩柱施工墩柱钢筋在铁路用地范围外下料、加工成半成品，运到施工区内绑扎。为减少承台施工时间，墩柱钢筋与承台钢筋同时绑扎完成，承台钢筋吊装就位后，立即吊装墩柱钢筋，墩柱钢筋下部与承台钢筋主筋焊为一体，上部设缆风绳固定。墩柱模型现场拼装。承台混凝土完成并将基坑回填后，采用汽车吊吊装墩柱模型就位，砼灌注采用 25吨吊车施工。4、盖梁施工盖梁钢筋在线
9、路外加工，现场绑扎，支架采用满堂红碗扣支架，保证支架外侧距线路中最小距离不小于 3.5米。盖梁模板全部采用钢模板拼装而成，侧模用 16 螺纹钢套丝拉杆，间距按不大于 1米布置，分上下两层。侧模背竖向用长 1.5米、- 8 -截面 100x100mm的方木做加劲肋，间距为 80cm，横向用 48mm 钢管 4根，两根一层，用蝴蝶扣将拉杆与钢管扣紧，分为两层布置，保证模型强度。拉杆采用 2.2m长、16mm 的套丝拉杆纵横对拉保证模型的稳定性。每根拉杆套丝 7cm，外露 5cm，加 16 的双层螺母，模板打 16 眼，各模型及模型加固所需配件，根据各个盖梁的实际需求进行采购或制作。砼浇筑选择白天进
10、行。混凝土采用大型搅拌楼集中搅拌，用搅拌车运送到施工现场。浇筑过程中，要及时振捣，浇筑时从一侧分层浇注，保证盖梁的整体性。浇筑过程中安全员全程旁站，密切关注模板支护变化情况，防止爆模。5、预制箱梁架设方案5.1 架梁施工组织机构为保证跨既有线架梁安全顺利的进行，成立架梁施工领导小组，小组成员及职责如下：组长：雷文革（项目经理） ，负责架梁施工全面安排、协调工作；主持架梁施工的准备会和完工会；架梁现场的总指挥。副组长：钟计元（生产副经理） ，负责架梁和移梁施工的具体实施，负责人、财、物及机械设备的组织、调配，全面落实架梁施工的各项安全、质量、进度要求。技术负责人：陈宏旺（项目总工） ，负责架梁方
11、案及应急预案的制定，安全、质量技术交底，向广铁集团及南昌铁路局的要点工作；- 9 -要点施工过程中与铁路部门配合协调工作。安全负责人：王文强（项目部安全员） ，负责对施工人员进行安全技术交底并进行安全教育，施工过程中的安全检查，督促对安全隐患的整改落实工作。质量负责人：肖刚（项目部工程部长） ，负责对作业队进行技术交底，负责对临时和永久支座的位置、标高等进行复核，配合监理架梁前对待架梁进行检查和验收，在架梁和移梁过程中，对梁的支撑点和起吊点位置进行控制和检查等等，督促对质量问题的整改和落实。架梁施工负责人：黄小牛（徐城互通施工员） ，配合技术负责人制定架梁方案；负责移梁和架梁的具体实施，按安全
12、、质量和进度要求对架梁班进行分工、安全质量教育；负责对架梁施工时的架桥机的指挥；负责对架桥机中支腿和中横移轨道的检查、加固，落梁时 XX7（B7）墩的梁对位指挥工作。技术员：农继贤（徐城互通技术员）负责架桥机前支腿和前横移轨的检查、加固，落梁时 XX8（B8）墩的梁对位指挥工作。移梁负责人：梁周（徐城互通技术员）负责将存梁场的梁移至待架地点，架梁施工时负责后支腿和后横移轨道的检查、加固。5.2施工准备会和完工会制度施工准备会：架梁施工当日要点前的 2小时在工地会议室召开施工准备会，架梁施工领导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合人员参加。会议主要内容为施工单位对当- 10
13、 -日施工的内容和准备情况汇报，对各铁路配合单位的要求，各配合单位提出要求和注意事项等等。完工会：当日架梁结束后在工地会议室召开完工会，架梁施工领导小组全体成员及徐闻车站、徐闻工务段、粤海铁路公司的施工配合人员参加。对当日的架梁情况进行总结，对不足的地方提出改进措施，汇报下个工作日施工的内容等等。5.3架梁施工机械设备架梁施工机械设备配置表序号 机械设备名称 单位 数 量 备注1 架桥机 套 1 DF35/1202 运梁平车 台 2 3 运梁横移平车 台 2 4 P43钢轨 43Kg/m 760 5 枕木 3m/根 240 6 100t液压式千斤顶 台 4 7 移梁卷扬机 5t/台 2 5.4
14、架梁施工准备5.4.1技术准备工作架梁施工前需完成如下技术准备工作：待架箱梁的验收：配合监理工程师，依据验标要求，对梁的长度、宽度、高度，顶板厚度，横隔梁的位置，预留钢筋情况，砼强度，外观等进行检验，合格后方能架设。- 11 -临时和永久支座的验收：对临时和永久支座的平面位置和标高进行验收。测量复核：对实际跨度、盖梁长度等进行复核，并与待架箱梁尺寸进行对比。架梁方案的制定和报审：制定实施性强的架梁方案和施工计划，报上级和有关部门批准。技术交底和安全交底：对施工人员进行详细的技术交底和质量控制标准的交底。5.4.2现场准备工作架梁施工前需完成如下现场准备工作：架桥机组装及调试并请架桥机生产厂家和
15、当地技术监督局验收；按要求铺设好运梁轨道；做好人员、机械、小型工器具的组织准备，并对施工人员进行安全教育；办好铁路部门要点施工手续。5.5 运梁 架梁现场龙门吊使用钢性吊具抬吊，将梁体放于运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。 运梁平车轨距误差10mm，两条轨顶高差2mm。 同条轨顶高差1mm，错台2mm。 重载运梁必须选用低速档，空载时可使用高速档。- 12 - 运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。 、 运 梁 平 车 运 梁5.6 架梁 运梁平车载梁至架桥机尾部。 （后支架后方附近）、 运 梁 平 车 喂 梁 至 架 桥 机 尾 部 1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同
16、时检查卷筒排绳、制动。 1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。 （此时起重行车应于主横梁跨中）、 1号 起 重 行 车 吊 起 梁 体 与 后 运 梁 平 车 同 时 前 移2#天 车 1#天 车 当 1#起重行车载梁前移至 1/2跨中时，应密切注意主梁变形。- 13 - 当梁体后吊点移至 2#天车下时，停车制动。用 2#天车吊起梁体后吊点。 、 2号 起 重 行 车 吊 点 时 ， 两 车 同 时 吊 梁 前 移2#天 车 1#天 车 两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；可按指定位置就位；对于边梁应做好临时支护。 、 两 起 重 行 车 吊 梁 到 架 梁 位 置 ， 整 机 横 移 落 梁 全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。 对于较大曲线桥，可采取起重行车偏移起吊方法喂梁，但前移过程中起重行车
