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1、中华人民共和国专业标准QC/T 2621999代替 ZB T04 00188汽车渗碳齿轮金相检验1主题内容与适用范围11本标准规定了汽车钢制渗碳齿轮金相组织，渗碳层有效层深度的含义及检测方法。12适用于渗碳淬硬层有效深度大于 0.3mm 的汽车齿轮。13用于齿轮在完成所有热处理工序后的质量检查。2引用标准GB钢件渗碳淬硬层有效深度的测定GB齿轮材料热处理后质量检查的一般规定3术语31表面硬度齿宽中部节圆附近表面的硬度。32心部硬度在齿宽中部横截面上，轮齿中心线与齿根圆相交处的硬度（见示意图）。33渗碳淬硬层有效深度从轮齿表面起，在 9.81N（1kgf）载荷下测至 550HV，也可在49.03
2、N（5kgf）载荷下测至 513HV 处的垂直距离。4试样要求41在制备试样时，不得有因受热而导致组织改变的现象。42测定渗碳淬硬层有效深度时，被测表面应与硬度机的载物台平行。5技术要求51渗碳淬硬层有效深度，由产品图样规定，测试方法按 GB钢件渗碳淬硬层有效深度的测定的规定。至心部硬度降按 GB钢件渗碳淬硬层有效深度的测定的规定。52面层含碳量按 GB钢件渗碳淬硬层有效深度的测定的规定。53碳化物在放大 400 倍下检查，检查部位以齿顶角及工作面为准，按本标准中碳化物级别图评定。常啮合齿轮 15 级合格，换档齿轮 14 级合格。54残余奥氏体及马氏体在放大 400 倍下检查，检查部位以节圆附近表面及齿根处为准。按本标准中残余奥氏体马氏体级别图分别评定，15 级合格。55表面硬度为 HRC63，心部硬度由产品图样规定。56表层缺陷组织按 GB齿轮材料处理后质量检查的一般规定6组织等级61碳化物等级根据其形态、数量、大小、分布情况确定，说明见表 1。62残余奥氏体等级按其含量多少确定。马氏体等级按其针大小确定。说明见表 2。碳 化 物 级 别 图（400） 残余奥氏体、马氏体级别图（400）附加说明：本标准由中国汽车工业联合会提出。本标准由中国汽车技术研究中心归口。本标准由长春汽车材料研究所负责起草。
