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1、项目部经理先进事迹汇报材料，党员，高级工程师，现任客运专线*隧道项目部经理。今年37 岁的他，自 1994 年 7 月参加工作起，先后参加了阜阳枢纽、南京中山门隧道、株六复线、湖北咸宁苦竹岭隧道、贵州清镇高速公路、遂渝铁路等工程的建设，从见习生、技术员、项目队长、副经理到项目经理，一步一个脚印地用自己的聪明才智和辛勤劳动谱写着青春之歌，把人生中最美好的青春年华，都献给了他钟爱的筑路事业，打造出了一个个堪称一流的精品工程。率先垂范，克服万难保工期由中铁四局二公司和中铁一局共同承建的武广客运专线浏阳河隧道是我国首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长 10115 米
2、，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，洞内线间距按 5 米布设，开挖宽度最大超过 16米，开挖高度超过 13 米，断面积超过 160 平方米，这样的设计在国内铁路区间隧道属首次。自 2006 年 5 月进入施工场地后，项目部就树立了“高起点、高标准，高速度，创建优质精品工程”的奋斗目标。为确保 24 个月工期目标的实现，率先垂范，全身心地投入到工作中，开工初期，他白天亲自带领技术人员从一座山爬到另一座山，找导线点，挖地界沟，晚上加班加点整理技术资料、研究施工方案。面对严峻的任务形势和巨大的工期压力，不敢有丝毫懈怠，他根据当地的地质地貌结合隧道线路的走势情况，经常步行到各工点深入调查
3、，认真分析如何把有效的时间都充分运用起来，经过充分的调查研究后，会同设计院不断优化设计方案，在原四竖井方案满足不了工期要求的情况下，他积极寻找新的工作面，最终形成了三竖井加斜井的设计方案。在浏阳河隧道 1#竖井正洞开挖、明挖暗埋段围护桩施工、浏阳河进口仰拱施工中，他始终奋战在施工生产的第一线，处理现场出现的各种问题，每日工作时间长达十几个小时。在重要工程工序施工前，他总是召集生产副经理、项目总工、主管技术人员、领工员、施工班组反复研究，编制切实可行的施工方案，力争做到科学性合理性和连续性。在组织施工时，十分重视调动人的积极性，努力把生产成果与职工利益挂钩，同时，按照总体工期要求结合阶段性重点，
4、在施工生产形势严峻时，大力开展“攻坚四月份、奏响网劳动竞赛活动，通过开展 “大干 120 天” 、“明挖暗埋段突击战”等竞赛活动，抓住节点工期，细化施工计划，将工期倒排，实行重奖重罚，终于在计划节点前完成了围护钻孔桩施工，有力地保障了分部承建全线控制性工程浏本文来源： http:/ 阳河隧道的下一个工序施工。2007 年 1 月浏阳河隧道第一口竖井到达隧道拱顶，2007 年 2 月，浏阳河隧道正式进入暗挖掘进施工阶段，从而在武广客运专线建设中实现了“四个率先” ，即：率先进场到位;率先具备施工条件;率先完成竖井施工 ;率先进入正洞掘进，受到了建设方的高度评价，和他的团队也因此受到甲方的通报表扬
5、。创新理念，严抓管理增效益高起点、高标准、高质量、高效益和保安全、保质量、保环境、保健康的“四高四保”是对浏阳河隧道施工的要求，他用科学发展的观念明确管理思路，创新管理，强化管理。首先他根据隧道的施工实际制定了创优规划和创优标准，改进和提高施工工艺和管理水平，使施工技术和管理水平保持在高起点、高标准上。同时建立起项目部、项目队两级领导干部分工负责制、重点工程挂牌负责制、责任追究问责制。并健全施工生产、安全质量、环境卫生、民工管理、责任成本等各项管理制度、考核办法和奖惩措施。在制度管理上实行新举措，建立起项目运行的新机制。他在管理上“严”字当头，动真的，斗硬的，坚持创一流标准一点不低，低一点不行
6、，对凡是达不到创优标准、环保要求的工程一律停工整顿，返工重建。并对隧道开挖施工的每道工序制定了详细的控制标准，对达不到规定标准的，一律要求立即整改，务必做到施工工序优良。同时，他还利用每天晚上对当网天生产任务的完成情况、文明工地建设的情况、旁站记录的情况进行全面的分析和总结，做到每项工程的施工情况劳动力机械配置情况都了如指掌。作为项目第一责任人，如何抓好项目管理，最终使其盈利，深深体会到，对工程成本影响最大的主要是“工程分包” 、 “材料采购” 、 “设备管理” 、 “非生产性开支”等四个方面，针对这种情况，他要求相应制定了四项管理制度，控制成本支出。据估算，自开展创建节约型企业活动一年来，控
7、制非生产性支出节约资金 16 万余元。此外，他还找准时机，全力参与变更设计，提前介入与设计单位充分沟通，在明挖暗埋段边坡变更中，增加围护桩和冠梁施工任务合同价 2000 多万元。在对外协队伍的管理中，他坚持做到职工队伍与外协队伍同要求同教育同管理，坚持每月按照进度安全质量指标进行综合评比，重奖严罚。同时，通过定期召开外协队伍负责人会，征求他们的意见和建议，加强对他们协作意识质量意识安全意识教育，增强了民工的归属感，凝聚了人心，有效地调动了外协民工的施工生产积极性。千方百计，抢抓进度促生产为实现隧道在 2008 年北京奥运到来之前顺利贯通的目标，一方面加大人员、机械配备资的金投入，另一方面不断优
8、化施工组织设计方案。开工半年后，整个项目部施工人员达到了 1200 人，机械设备 300 余台套，整个工地机器轰鸣，犹如战场。为加快施工进度，在经过深思熟虑后决定对竖井、隧道进口，明挖段共 4 个工作面进行同步施工，开挖采用弱爆破法进行(采用小药卷间隔装药，光面爆破 )，严格控制一次爆破进尺在 2m 以内。同时辅以大型挖掘机及装载机等辅助开挖。经过紧张的施工，竖井工区隧道完成 200米，隧道进口掘进 50 米，隧道明挖段完成 400 米，实现了今年劳动竞赛单项评比第一名的好成绩。自 2 月 16 日 1#竖井进入正洞施工和 6 月 1 日进口正洞施工以来，因地质、设计、技术、工序衔接等原因，每
9、日隧道开挖进尺进度非常困难。为彻底扭转被动局面，加快隧道施工进度，使施工工序衔接走入良性循环，他积极采取有效措施，对班组实行工序工作量按“分钟”考核奖励的办法，全面实行作业班组工作考核制度，把员工收入与生产进度挂钩，制定出了班组考核奖罚办法，把班组安全生产、工作质量、生产进度、文明施工作为班组管理的重点进行严格考核，量化核定后，在规定的时间内保质保量完成下达的任务量，每节省一分钟奖励班组 5 元，奖励领工员 2 元，否则给予相应的处罚，坚持每日统计每日考核，周日定期对各作业班组进行统计综合评比，奖罚当周兑现。自该办法组织实施以来，极大地调动了各作业班组和劳务协作队的工作积极性，生产工序循环时间
10、从每个循环时间 24 小时缩短到 15 小时，有效地提升了隧道进尺进度。呕心沥血，言传身教传技艺为引导职工在思想作风、专业知识和技能上达到武广客专线标准高、要求严、工艺新、工期紧的实际要求，他倡议项目部积极开展“创建学习型项目部”活动。利用各种会议宣传教育，使职工认识到了更新知识提高技能紧迫性，激发了职工学习的积极性。一是编制了隧道初期支护质量控制标准 、 土钉支护质量控制标准等编印成便于携带的小册子发给职工，要求背熟记牢并运用到施工生产实践的工作中去。二是选拔知识经验丰富的同志担任教员，采取多种形式上好技术、安全、质量课，提高职工的专业知识和技能。三是鼓励各岗位职工交叉学习，向“一专多能”复
11、合型人才方向发展，以适应公司持续发展的需要。四是组织部门负责人以上干部政治学习，开展“八个方面良好风气”主题教育，要求管理干部树立大局意识，求真务实，转变作风，服务现场，促进各项管理工作上台阶。为检验学习效果，相关部门不定期的组织职工进行施工基础知识考试，并对在考试中不及格的职工进行通报。同时，项目部根据实际情况，制定了合理的学习计划，有步骤的组织员工进行学习培训，并将学习成绩与奖罚相结合，促进学习活动持续开展。不仅自身业务精通，工作责任心强，具有出色的领导才能和决策能力。在工作之余他除了加强自身学习外，还为有作为的青年搭台，及时捕捉他们身上的闪光点，任人唯才，让他们在重点工程中唱主角、挑大梁
12、，发挥用武之地。在他的心里，刻有一份项目员工的履历表，哪家有困难、哪家有喜事，哪个有特长，他都如数家珍，手把手教新员工电脑绘图、编写施工方案，传授施工窍门。项目部自建点伊始，共吸纳 8 名大中专毕业生，一边是科技含量高、工期紧，一边是刚从学校里走上工作岗位的学生，如何让两者在工作既能发挥他们所学知识，又能使施工进度稳步推进。对此，根据这些新人所学专业的实际，身体力行，亲自起草制定了项目部大中专生人才培养计划 ，并自己担任主讲，工程部长、总工程师负责辅导，以实用型、技术型人才为培养重点，努力营造吸引人、发展人、留住人的良好氛围。针对竖井施工、隧道掘进、隧道量测、衬砌、锚杆、混凝土灌注、混凝土湿喷
13、等施工工艺，项目部积极开展 qc 攻关活动，通过培训学习，开发人才资源，坚持每周举行技术总结会，就现场施工所需技术规范等进行集中学习，通过岗位交流、 “师带徒”活动等多种形式，激励员工学技术，钻业务，极大地提高了他们和技术人员的业务水平。自开工以来，项目部在的号召下，共举办各类大小培训班 21 期，培训员工 220 人次，签订“师徒合同”8 份。目前，项目部已为公司输送了 3 名技术员，2 名技术主管，1 名项目部负责人，实现了公司领导“把项目部建设成人才培养的基地”的要求。一番寒彻骨，梅花香自来。在艰难的挑战中不断刷新他过去的荣誉与业绩，用率先垂范、甘于奉献的人生坐标指引着守土有责，在淡泊明志中萌生出厚积薄发，在宁静致远中尽现勇士风流，为武广客运专线大动脉增添了一道绚丽多姿的光芒。 争当客运先锋 铸造精品工程
