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1、 （1）由于该种交易市场（中心）大多是由政府组建起来的，基础和实力可以有很好的保障，信誉较好。 （2）这种经营模式下的交易市场里，大多集交易、公安、工商、税务为一体，对消费者进行一条龙服务，办理手续简便、高效。 （3）经营规模大，车源丰富，可以满足各层次的不同需要。 从这种经营模式的业务流程中我们也可以看出，其本身的体制和经营方式有着诸多的不足：（1）政策对其影响过大。出台的地方性法规和一定的地方保护主义很容易使交易市场孤立，造成信息和旧车的大范围流通不畅，在一定程度上阻碍了整个二手车市场的进一步发展。（2）许多地方政府既是交易市场的提供者又是管理者，而且还是监管者。许多服务性的政府机关部门以
2、赢利性的形式存在市场中，造成市场的管理混乱，使二手车交易费用增加。 （3）这种经营模式存在着一个先天不足，就是专业化程度不高。这种集贸式或者说是仓储式的经营模式很难与现代营销灵活多变的理念相结合，信息的反馈程度和决策相对滞后，而这个最大的弊端却恰恰被其独特的垄断性所掩盖了，随着体制的完善和其他经营模式的创新和发展，其垄断地位逐渐丧失的时候，这一弊端将必定暴露无疑。 虽然这种经营模式有其先天性的弊端，但在现阶段其优势还将长期存在，鉴与我国目前的政策和以被大多数消费者接受的消费习惯的影响，这种交易市场在不断改进完善的同时，在今后相当长的一段时期内仍是我国二手车交易中最主要的经营模式。 三、我国二手
3、车交易的新模式：二手车品牌专卖店 国外成熟汽车市场，二手车交易的经营模式开始在国内市场出现，虽然这种经营模式在汽车销售发达国家已相当的普遍，但在国内近年才酝酿出现。第一个吃螃蟹的就是上海通用，2002 年 9 月 23 日，上海通用汽车公司宣布，自即日起在其上海永达、北京达式行、广州安骅、深圳标远四家别克授权销售中心开始别克二手车业务的试运营，并同时推出其二手车品牌“别克诚新二手车” 。 对厂家和经销商开放二手车经营权从一方面打破了旧式的二手车交易方式一统的局面，使交易形式多样化，另一方面也加剧了旧车行业的相互竞争，对改变我国二手车市场现状，加速我国二手车领域与国际先进水平的接轨具有十分现实的
4、意义。 我们通过上海通用先来简单了解一下这种经营模式的业务形式及其管理特点， “别克诚新二手车”包括二手车置换(以旧换新)、认证和销售业务，由上海通用汽车授权零售商逐渐在全国范围内进行实际的业务运作和经营。在管理方面，上海别克此番进军二手车领域，将新车销售的成功经验应用到旧车销售上来，率先在二手车领域推出品牌化管理，这给二手车市场带来了新的气息，也给消费者带来福音。上海通用制定统一的车辆检测标准和流程，向客户提供较为公平、透明的估价方法，并实行标准化的二手车整修方案和质量认证标准。 “别克诚新二手车”的置换业务(即以别克品牌的二手车置换别克新车)在收购二手车的过程中，将以 33 项车辆标准检测
5、，保证评估价格透明化，而置换用户还将享受到新车延长保修期的特别优惠。在二手车销售领域， “别克诚新二手车”将对其销售的二手车进行 7 大类 106 项检测，并提供来自上海通用汽车的质量认证。购买获得厂方质量认证的别克二手车，还可得到 6 个月或一万公里的二手车有限质量保证。 从其管理特点上这种交易模式的优点是明显的，首先是品牌化的管理和国际化的操作流程，以及独家提供的二手车认证、质量保证。以买卖二手车为例，上海通用授权的二手车经销商可以利用独立的客户资料库，完成对每辆车的查询，这是任何现有旧车经纪公司都做不到的。其次，长期以来，二手车经营的诚信问题一直困扰着消费者，人们买卖二手车总像是雾里看花
6、，二手车经营存在着种种不透明性，有了汽车生产厂家的加入，可以有效的解决诚信问题，大大提高了人们买卖二手车的积极性。最后，厂家和经销商进入旧车市场，也有助于带动新车销售。上海通用推出“别克诚新二手车” ，旨在满足现有别克车主和潜在客户对于别克二手车置换、购买的需求，实现其服务价值链的延伸。为客户提供增值服务，同时也希望将品牌化的概念和规范化的操作引入二手车市场。而别克授权代理销售商推出的这一业务，也将品牌专卖店经营二手车、以二手车经营促进新车销售的业务推进了实质性的一步。 虽然厂家进入是大势所趋，但这一种经营模式在我国尚处于初级阶段，上海通用也是在几个大的经销商店里开始试运行，究竟该经营模式适不
7、适合目前国内的二手车交易还有待检验。那么该经营模式有否其弊端呢，根据国外这么多年来的经验和我国目前的二手车交易市场的现状来看，该种模式要发挥其优势还是有一定困难的。首先，在我国目前，这种新的旧车经营模式在政策上还得不到充分的支持，短期内大规模快速发展的可能性是很低的，对老式的旧车经纪公司形成的冲击有限。其次，国内二手车经营比较复杂，经营环境不佳，厂家并不一定熟悉市场，要胜利进入市场，还得需要一段时间的经验积累。最后，这种模式有个在现阶段容易被忽视的弊端，那就是其风险问题。在国外成熟的汽车生产国里，一家汽车厂家基本是拥有诸多汽车品牌，像全球最大的汽车厂商通用汽车，它旗下拥有多达十几个汽车品牌，如
8、果像它这样的汽车厂商采用这一模式进入到二手车市场时，不会因为某一品牌的价值影响对其二手车业务造成根本的影响，从而使其风险得到很好的控制。而对于国内的汽车厂商来说，在目前，国内的汽车厂商基本上都是单一品牌的，像上海通用这样进入二手车市场单单是凭借着它单一的“别克”这一品牌的价值和其自身的实力来推广二手车业务的，万一该品牌的汽车销路不好或者品牌的信誉严重损害后，必定会极大的影响该品牌的旧车交易，这一风险是相当大的。这个问题现在之所以目前被忽略是因为在目前我国新车的销售异常活跃，等到汽车交易回落或该品牌汽车的吸引力下降时，该问题就会脱颖而出了。 四、适合中国国情的二手车经营模式二手车专卖广场 在对我
9、国目前存在的两种二手车经营模式的浅析后，我们发现了这两种经营模式各自都存在着一些弊端和缺陷，只是被我国目前特定的政策和产业发展的环境掩盖。那么，是否还有更好的模式能解决这两种经营模式所存在的问题呢？在借鉴国外二手车交易市场成功经验的基础上，我觉得在二手车交易市场里成立一种二手车专卖广场这样的交易模式，就可以有效地解决目前我国存在的两种二手车经营模式的一些问题和弊端。 二手车专卖广场是交易中心模式与品牌专卖店模式的结合体。简单的说，就是将大量的二手车专卖店集中在某一区域内，使这一区域形成一个有一定规模和优势的购车“广场”（plaza） 。这样的模式，既有资源和规模的优势，可以有效地回避一部分风险
10、，又有其专卖店的专业性和品牌的价值作保证，可以说是集前两种模式的优势于一身。 而在目前，像交易市场（中心）这一经营模式我认为由于其政策性的影响，再加上国家政府对其的加强管理，使其交易功能完善后将会在我国长期存在，并在相当长的时期内仍处在主导地位。但如果对这种模式进行改造，向二手车专卖广场这一模式发展的话，具有两个先天的优势： 1、交易市场（中心）一般都拥有比较大的经营场所，基础设施也比较完善，改造成二手车专卖广场，可以充分发挥其原本的资源和规模优势，又可避免资源的重复建设。 2、交易市场（中心）原本的服务功能与二手车专卖广场需要的服务功能基本吻合，改造成二手车专卖广场的改造范围小，变化不大，而
11、且改造时间短，可以很快的投入使用。 对于第二种厂家和经销商共同参与建立二手车品牌专卖店的这一模式，如果将其转入到二手车专卖广场经营的话，它就可以享用专卖广场的资源，降低二手车交易成本，当二手车专卖广场形成一定的规模时，二手车专卖店也就可以有效的回避一些风险。而专卖店的专业性和品牌管理理念又可以促进专卖广场的发展，两者相得益彰，达到双赢的局面。 我国目前大约有上百家二手车交易市场（中心） ，而且随着上海别克首家进军二手车市场带来的政策信息，国家将逐步开放二手车交易业务，允许汽车厂家进入二手车市场业务。我觉得，在这种形式下，逐步建立二手车专卖广场，在二手车市场里采用这种经营模式的条件是具备了。再者，在 WTO 的市场环境下，汽车市场逐步对外开放，采用与国际接轨的经营模式，对于我国汽车流通行业的发展也是很有必要的。 （作者单位：杭州商学院 贾贝利）
