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1、1 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度2 疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，导致材料强度的降低现象疲劳破坏：疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，最终导致结构破坏3 无机结合料稳定材料：在粉碎的或原状松散的土中掺人一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。4 沥青玛蹄脂碎石路面：用沥青玛蹄脂碎石混合料
2、作面层或抗滑层的路面。具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂等优点5 设计弯沉值：路面结构在经受设计使用期累积通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值。是表征路面整体刚度大小的指标6 路面可靠度广义地定义为在设计使用年限内，在将遇到的环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。影响参数：设计年限内累计轴载作用次数、混凝土的抗弯拉强度和弹性模量、路面板厚度、基层和土基抗回弹模量以及基层顶面综合回弹模量等。7 沥青路面的高温稳定性指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。 （车辙）8 路面弯沉是路面在垂直荷载作用下，垂直方向的总位
3、移。可以反映路面各结构层和土基的整体刚度，且与路面使用状态相关9 混凝土路面结构可靠度：在设计年限内，在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，路面板纵缝边缘中部不出现疲劳开裂的概率。即 R=p（p+ t=rf）10 轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布11 沥青的劲度模量：沥青混合料的劲度模量是在给定温度和加荷时间条件下的应力 -应变值。沥青的劲度是温度与时间的函数。当温度较低时，在短
4、荷载作用时间下，其劲度模星趋近弹性模量；当长期荷载作用时，劲度随时间急剧下降。当随温度上升，沥青的稠度降低，其劲度模量随之减小。12 沥青混合料的劲度模量：和上面的不同个概念。13 基层：主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。14 最大公称半径：保留在最大尺寸的标准筛上的颗粒含量不超过 10%的最小标准筛孔尺寸。通常比集料最大料径小一个粒级。15 路拌法：在路上或沿线就地用机械拌和铺摊和碾压密实而成型的施工方法。16 厂拌法：在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料然后送到工地铺摊碾压而成型的施工方法。17 层铺法：一般采用所谓的“先油后料”法，即先撒布一层沥
5、青，后铺撒一层矿料。重复多次以上工序的施工而后成型的施工方法。18 沥青贯入式：在压实的集料上分层喷洒乳化沥青，分层撒铺嵌缝料，分层碾压成型的路面。可用于面层上层、面层下层、联接层和基层。厚度为 48CM。19 沥青表面处治：用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过 3cm 的沥青面层。20 标准轴载：路面设计以双轮组单轴荷载 100kN 为标准轴载。21 车辙：车辆长时间在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。22：沥青路面高温稳定性：指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。推移、拥包、搓板、泛油等现象均属于沥青路面高温稳定性不足的表现。推移、拥包、搓板等损坏主要是由于沥青路面在水平荷
6、载作用下抗剪强度不足所引起的，它大量发生在表处、贯入、路拌等次高级沥青路面的交叉口和变坡路段。总论1、路基路面的基本性能：承载能力，稳定性，耐久性，表面平整度，表面抗滑性能。2、公路自然区划制定的三原则（1 ）道路工程特征相似的原则（ 2）地表气候区划差异性的原则（3）自然气候因素既有综合又有主导作用的原则3、路基干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿4、路基干湿类型的划分：1.对原有公路，按不利季节路槽底面以下 80cm 深度内土的平均稠度确定。2.对新建道路，路基尚未建成，用路基临界高度作为判别标准。5、路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水或者地表积水水位的高度6、路面横断面沿横断面方向
7、由行车道、硬路肩和土路肩组成。7、路拱横坡度作用及考虑要求。作用：保证路表面的雨水及时排出减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，路面表面应做成直线形式或抛物线形式的路拱。考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两个方面要求。8、为什么路面要划分结构层次，如何进行划分？因为行车荷载和自然因素对路面的影响，随路面结构深度的增加而逐渐减弱，所以，对路面材料的强度，抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低，为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的。按层位功能划分为面层，基层，垫层。面层：是直接同行车和大气接触的的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用，同时还受到到降水
8、的浸蚀和气湿变化的影响。基层：主要承受有面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。垫层：介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的刚度，强度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将基层传下的荷载应力加以扩散，以减少土基产生的应力和变形，同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质1、运动车辆对道路的动态影像有四个方面：冲击作用、附着系数、瞬时作用、重复作用。2、各种轴载的作用次数进行等效换算的原则是：同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度3 车辆的车轮对路面的作
9、用由哪些？在沥青路面厚度设计计算中，主要考虑哪些力？为什么？水平荷载作用，瞬时性作用，多次重复作用。考虑垂直静压力，水平力，振动力。4、轮迹横向分布：车辆在道路上行驶时，车轮的轨迹总是在横断面中心线附近一定范围内左右摆动，由于轮迹的宽度远小于车道的宽度，因而总的轴载通行次数既不会集中在横断面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一点上，而是按一定规律分布在车道横断面上，称为轮迹的横向分布5、温度和湿度是对路基路面结构有重要影响的自然环境因素，沥青混凝土的动弹性模量随温度升高而降低，路基回弹模量随湿度增长而急剧下降。6、面层结构内不同深度处的温度同样随气温的变化呈周期性变化，升降的幅度随深度的增加
10、而减小，其峰值的出现时间也随深度的增加而滞后。 7 用于表征土基承载力参数指标有: 土基回弹模量、地基反应模量、加州承载比（CBR ）土基回弹模量 ：表示土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。表征弹性半空间体地基荷载与变形的关系。 地基反应模量 ：表征文克勒地基的变形特征。文克勒地基模型基本假定是地基上任一点的弯沉 l，仅与作用于该点的压力 p 成正比，而与相邻点处的压力无关，反映压力与弯沉值关系的比例常数 k 称为地基反应模量。 加州承载比 （CBR ）：承载能力以材料抵搞局部荷载的压入变形的能力表征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示 CBR 值。8 路面材料的力学强度特
11、性：抗剪强度，抗拉强度，抗弯拉强度，应力应变特性。9 路面结构层因抗剪强度不足而产生破坏的情况有以下三种：（1）路面结构层厚度较薄，总体刚度不足，车轮荷载通过薄层结构传给土基的剪应力过大，导致路基路面整体结构发生剪切破坏（2）无结合料的粒料基层因层位不合理，内部剪应力过大而引起部分结构层产生剪切破坏（3）面层结构的材料抗剪强度较低，如高气温条件下的沥青面层；级配碎石面层等，经受较大的水平推力时，面层材料产生纵向或横向推移等各种剪切破坏。10 沥青路面、水泥混凝土路面及各种半刚性基层在气温急骤下降时产生收缩，水泥混凝土路面和各种半刚性基层在大气湿度变化时，产生明显的干缩，这些收缩变形受到约束阻力
12、时，将在结构层内产生拉力，当材料的抗拉强度不足以抵抗上述拉应力时，路面结构会产生拉伸断裂。11 路面结构在荷载应力重复作用下，可能出现的破坏极限状态有二类：累积变形破坏极限状态与疲劳破坏极限状态。12 路面结构的主要病害路面结构在车轮荷载重复作用下因塑性变形累积而产生沉陷或车辙13 什么是疲劳及疲劳破坏。对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。疲劳的出现，是由于材料微结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。刚性路面或刚度大的柔性路面在低温
13、时易发生疲劳破坏。10 碎砾石路面1 路面材料的结构强度构成由材料的粘结力和内摩阻角所表征的内摩擦力所决定的颗粒之间的联结强度2 内摩阻力和由此而产生的抗剪力在很大程度上取决于密实度、颗粒形状和颗粒大小的分配。在这些因素中，以集料大小的分配，特别是粗细成分比例为最重要。3 碎、砾石材料的显著特点之一是应力应变的非线性性质，回弹模量在很大程度上受竖向和侧向应力大小的影响。侧向应力不变，回弹模量随偏应力增大而逐渐减小。无论轴向应变大小，当侧向应力增大时，回弹模量也增大。4 级配组成差的粒料，即使应力作用了很多次，仍继续有塑性形变的增长，但欲获得低的塑性形变，级配料中的细料含量必须少于获得最大密实度
14、的含量5 碎石路面按施工方法及所用填充结合料的不同分为水结碎石、泥结碎石、级配碎石和干压碎石。6 级配碎石材料具有较显著的非线性。其非线性特性使其在刚度较大的下卧层上，表现出较大的回弹模量，从而亦具有足够的抵抗应力和变形的能力，最终使得级配碎石作为上基层不仅具有减缓半刚性沥青路面反射裂缝的作用，同时也具有较好的抗疲劳能力。 7 碎、砾石材料应力-应变关系图表示三轴实验中，轴向应变 1 同偏应力 d（=1-3 ）与侧向应力 3 的关系。12 无机结合料稳定路面1 无机结合料稳定材料及其特点在粉碎的或原状松散的土中掺人一定量的无机结合料（包括水泥、石灰或工业废渣等）和水，经拌和得到的混合料在压实与
15、养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料。以此修筑的路面为无机结合料稳定路面。特点：稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体，但其耐磨性差。2 无机结合料稳定路面的重要特点是强度和模量随龄期的增长而不断增长，逐渐具有一定的刚性性质。3 无机结合料稳定材料的疲劳寿命主要取决于重复应力与极限应力之比 f/ s；在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度。强度愈大刚度愈小，其疲劳寿命就愈长。4 石灰稳定类材料适用于各级公路路面的底基层和二级公路的基层，石灰土不得用作二级和二级以上的公路高级路面的基层。在冰冻地区的潮湿路段和其他地区的过湿路段不宜采用石灰土做基层和底基层。
16、5 石灰稳定土强度形成原理及影响其强度的因素在土中加入适量的石灰，并在最佳含水率下均匀压实，使石灰与土发生一系列的物理，化学作用，从而使土的性质发生根本的变化。一般分为四个方面：离子交换作用，结晶硬化作用，火山灰作用，碳酸化作用。影响强度的因素：土质，灰质，石灰剂量，含水率，密实度，石灰土的龄期，养生条件。6 石灰稳定土基层防治缩裂的措施:（1）控制压实含水率（2）严格控制压实标准（3）施工要在当地气温进入零度前一个月结束，以防在不利集结产生严重压缩（4）重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，严防干晒（5）石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水率不发生大变化，可减轻干缩裂隙（6）在石灰稳定土中掺和集料，使其集料含量为%70 到%80 ，使混合料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性（7）基层的缩裂会反射到面层，为了防止基层裂隙的反射应设置联结层和铺筑碎石隔离过渡层。7 水泥稳定类基层具有良好的整体性，足够的力学强度，抗水性和耐冻性8 水泥稳定土可用于路面结构的基层和底基层，但水泥土禁止作
