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1、摘要I摘 要如今自动变速器发展速度很快，尤其是电子技术和液压控制技术应用于换挡变速之后，自动变速技术进入了迅速发展的崭新时期。日本本田公司生产的平行三轴式电子控制变速器(MAXA)首先应用于各种本田牌轿车上，这种三轴式电子控制变速器的优点主要是：能保证最佳的换挡规律，换挡的精确性好，能获得良好的燃料经济性和满意的动力性，减少污染。通过对相关资料及文献的查阅，对汽车自动变速器进行了全面的解析。同时对自动变速器由来发展做了进一步的了解，并对自动变速器的常见故障检测维修规范进行了详细阐述，运用有关汽车的结构图、原理图，分析研究汽车自动变速器的工作原理与结构，章最后以本田轿车自动变速器故障实例对自动变
2、速器的检修进行了论证，为变速器的检修提供理论依据及技术支持。 关键词：自动变速器； 结构 原理； 故障； 检修目 录II目 录摘 要 .I目 录 .II第一章 绪论 .11.1 自动变速器的概述 .11.1.1 自动变速器的由来 .11.1.2 自动变速器的发展史 .11.1.3 自动变速器的国内发展形势 .21.2 自动变速器的类型及特点 .31.2.1 自动变速器的类型 .31.2.2 自动变速器的特点 .51.3 自动变速器的基本组成及工作原理 .61.3.1 基本组成 .61.3.2 工作原理 .71.3.2.1 液压控制自动变速器的工作原理 .71.3.2.2 电子控制自动变速器的工
3、作原理 .71.4 论文研究的目的及意义 .6第二章 本田 MAXA 型自动变速器 .92.1 本田 MAXA 型自动变速器介绍 .92.2 本田 MAXA 型自动变速器的结构及构造 .92.3 本田 MAXA 型自动变速器的工作原理 .112.3.1 路线传递 .12第三章 本田 MAXA 型自动变速器检查及故障检修 .163.1 基本检查概述 .163.1.1 检查具体内容 .163.2 常见故障检修 .213.2.1 自动变速器换挡冲击大 .213.2.2 自动变速器打滑 .223.2.3 自动变速器不能升档 .223.2.4 自动变速器升档缓慢 .233.2.5 自动变速器无前进挡 .
4、233.2.6 自动变速器无超速挡 .243.2.7 自动变 速器无倒档 .24目 录III3.2.8 液压油易变质 .253.2.9 自动变速器异响 .253.2.10 挂档后发动机怠速易熄火 .263.2.11 小结 .26第四章 典型案例分析 .274.1 应用案例一 .274.2 应用案例二 .294.3 应用案例三 .304.4 应用案例四 .314.5 应用案例五 .32第五章 总结与展望 .345.1 论文总结 .345.2 论文存在的不足及今后的展望 .345.2.1 论文存在的不足 .345.2.1 今后的展望 .35致 谢 .37参考文献 .38第一章 绪 论1第一章 绪论
5、1.1 自动变速器的概述自动变速器子自应用以来发展的速度很快，经历了多次技术革新。20 世纪90 年代电子技术和微处理器应用于换挡变速之后，自动变速器正朝着时省油、降低排放污染、操纵方便、行驶舒适等方向发展。1.1.1 自动变速器的由来汽车变速器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。手动变速器必须根据汽车运行条件的变化，由驾驶员随时变换挡位，要求驾驶员能对离合器踏板、油门踏板及变速操纵杆进行准确地协调配合，从而保证汽车具有良好的动力性和经济性，因此手动机械变速器换挡频繁、劳动强度大、会分散驾驶员的注意力，增加了不安全因
6、素。为了解决手动变速器带来的诸多不便，为需求汽车具有更好的驾驶性能、行驶性能、安全性能及排放性能。西方国家开始研究自动变速器的应用。1.1.2 自动变速器的发展史 汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段，各阶段的技术应用情况见图 1-1。图 1-1 自动变速器的发展过程1.自动变速前期最早在 1904 年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher 汽车上。1907 年 福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出
7、现实现了不切断动力进行的“动力换档”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液力偶合器的出现为自动操纵的实现提供了淮安信息职业技术学院毕业设计论文2可能，1938 年至1941年美国General Motors 和Chrysler 公司采用液力偶合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。2.液力自动变速阶段该阶段以 1938 年的通用Oldsmobile 车上的Hydromantic 开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。这个阶段的液力自动变速器由液力变矩器和行星齿轮变速器组
8、成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反应油门开度大小的节气门阀和反应车速高低的速控阀实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换档规律，控制换档执行机构的动作，从而实现自动换档。代表性的产品有：丰田的A40 系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9 等系列产品。但液压系统的控制精度较低，难以适应车辆行驶状况的变化，无法按使用者愿望实现精确的换档品质控制。3.电控自动变速阶段1969 年法国的雷诺R16TA 轿车首先使用了电子控制自动变速器，与全液压的区别在于自动换档的控制系统是由电脑来实现的，但当时电子技术不成熟，应用范围较窄
9、，到20 世纪80 年代末，电子控制逐步实用化，越来越多的自动变速器采用了电子控制。自动变速器的控制系统包括电控和液控两部分，电控系统由电脑、各种传感器、电磁阀及控制电路等组成，它将控制换档的参数（如车速和油门开度等）通过传感器转换为电信号输送给电脑，电脑通过处理将换档的信号作用于换档电磁阀，从而利用液压换档执行机构实现自动换档。由于电脑能存贮和处理多种换档规律，在改善换档品质控制方面，有明显的优越性，并且与整车的其他控制系统兼容性好，最终可以实现车辆电子控制系统一体化。4.智能自动变速阶段随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的特点。德国的宝马公司从1992 年起，陆续推出用于四档和五档自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换档规律作出适当调整。尼桑的E4N71B 自动变速器，采用模糊推
