《航空客运销售代理行业 深圳腾邦国际票务》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空客运销售代理行业 深圳腾邦国际票务（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、航空客运销售代理行业 深圳腾邦国际票务股份有限公司（一）依赖航空旅客运输业及业务集中的风险本公司所属行业为航空旅客运输业下游的航空客运销售代理业，代理佣金是航空客运销售代理企业的主要收入来源。报告期内，公司航空客运销售代理业务收入占营业收入的比重均超过98%，主营业务高度集中，公司的盈利水平对航空客运销售代理业务形成依赖。近年来，我国航空客运销售代理业与航空旅客运输业呈现出同步增长的态势。航空运输业表现出对经济状况的较强敏感性。近年来，我国经济持续快速增长，居民的生活水平迅速上升，已经进入全面建设小康社会时期，以度假、休闲旅游等消费方式带来的国民经济收入在不断增加；同时，两岸“三通”、北京奥运
2、会、上海世博会、广州亚运会等重大国际活动均促进了航空客运需求持续旺盛。但经济的周期性波动内在规律在一定程度上会影响到航空旅客运输业的发展。2008 年，金融危机导致我国航空旅客运输量年增长率下滑至3.78% ，同期航空客运销售代理行业市场规模增速下降至4.52%。2009 年，随着金融危机影响的减小和宏观经济的复苏，我国航空旅客运输业呈现高速增长的态势，航空旅客运输量年增长率为19.70%，同期航空客运销售代理行业市场规腾邦国际首次公开发行股票并在创业板上市申请文件1-1 招股说明书1-1-8模增长21.99%。航空客运销售代理业与航空旅客运输业息息相关，若宏观经济形势出现波动或发生突发性事件
3、导致航空旅客运输业需求波动，或因高速铁路等替代性交通工具的发展导致航空旅客运输业需求萎缩，则航空客运销售代理业市场规模增速将随之波动。航空客运销售代理业依赖上游行业的发展，上游行业的波动将会影响公司的经营状况。（二）航空公司直销规模扩大导致的航空客运销售代理行业市场份额下降的风险国内航空客运机票销售主要有三种途径，一是航空公司通过国际航协将机票销售给代理人，由代理人最终实现向消费者的销售，简称为代理；二是航空公司直接将机票销售给代理人，由代理人最终实现向消费者的销售，简称为航空公司B2B 销售；三是航空公司通过自有营业部、网站和呼叫中心及第三方网络直销平台直接实现向消费者的销售，简称航空公司B
4、2C 销售（直销）。根据国际航协（IATA）发布的统计数据，国内市场方面，2008 年航空公司直属营业部、网站、呼叫中心等直销渠道占机票销售总额的10%，国内航空客运机票的销售主要依靠代理企业完成。在世界航空运输领域，几乎所有的航空公司除了开展直销外，还依赖强大的分销网络提高销量。旅客需求的差异性、市场地域的广阔性、营销能力的局限性、机票产品的时效性等因素，决定了分销渠道长期存在的必要性。航空公司直销和大型电子商务平台分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充。但本公司所属行业仍然面临航空公司直销市场份额扩大导致的航空客运销售代理行业市场份额降低的风险。（三）佣金费率调整的风险公司收入主要来源
5、于代理销售国内航线机票获得的代理佣金，分为基础佣金和后返奖励佣金两部分。其中，基础佣金一般分为固定部分和浮动部分，根据航空公司制定的销售政策确定；后返奖励佣金由航空公司根据公司完成其考核指标情况结合其奖励政策确定。报告期内，公司获取的代理佣金费率因季节性、航线供需状况变化等因素具有一定波动性，但年度代理佣金费率基本保持稳定。报告期内，公司取得的代理佣金费率、基础佣金率和后返奖励佣金率变化趋势如下图：腾邦国际首次公开发行股票并在创业板上市申请文件1-1 招股说明书1-1-91、国际机票代理佣金费率的调整变动情况2010 年3 月，法航荷航集团给国内各代理人发文通知，决定将现行的代理人佣金费率调至
6、0%，自2010 年4 月1 日起生效，适用于所有在中国境内出票的法航、荷航机票，同时建议各代理商可自行向购买机票的旅客收取50 元至700元不等的服务费。2010 年7 月1 日起，全日空航空公司调整其在中国地区（包括国际线和日本国内线）的代理佣金费率，从5%下调至3%；中国南方航空股份有限公司国际航线代理佣金费率将从5%下调至3%；2010 年8 月1 日起，汉莎和瑞士航空将代理佣金费率从3%下调至1%。（注：上述机票代理佣金费率下调均为国际航线机票。）2007 年至2009 年，公司国际机票销售金额占机票销售金额的比重分别为5.22%、 5.50%和5.68%。国外机票销售模式与国内不同
7、，国外代理企业以向消费者（乘机人）收取服务费的模式获得收入，欧美国家普遍采取此模式。国外航空公司进入中国大陆市场的过程中，采取了结合中国国情同时参照国际惯例的方式，向代理企业支付代理佣金的同时建议代理企业向消费者（乘机人）收取服务费。近年来，鉴于中国市场上运价及运价分销体系的发展，同时全球范围内航空公司所面临的宏观经济环境发生了变化，部分国外航空公司进行了中国与国际接轨的尝试，调低代理佣金或零佣金以更好地适合其经营模式，让消费者更好地选择航空公司和代理企业的服务。代理企业销售国际机票的收入来源则通过向消费者（乘机人）收取服务费逐步取代向航空公司收取佣金。2、国内机票代理佣金费率的相关政策为保护
8、消费者（乘机人）的合法消费利益，2008 年5 月11 日，中国民航局发布关于改变国内航空运输销售代理手续费管理方式的通知，规定“国内航腾邦国际首次公开发行股票并在创业板上市申请文件1-1 招股说明书1-1-10空客货销售一律实行明折明扣严禁任何形式的暗扣销售，不得向旅客、货主额外加收服务费。对航空运物企业以及销售代理企业的暗扣销售行为，依据关于坚决打击暗扣销售和非法经营销售国内机票行为规范航空运输市场秩序的通知（民航财发2002101 号）等规定，由国家有关部门依据相关法律法规进行查处；对销售代理企业额外加收服务费的行为，由价格主管部门依据价格法等法律法规进行查处。”鉴于上述政策规定，国内代
9、理企业销售国内机票仍以取得代理佣金为主要收入来源。截至目前，航空公司就国内机票未发布取消佣金或降低佣金费率的通知。国内航线在可预见期内不会做出实质性调整。公司若不能根据代理佣金费率政策的变化及时作出业务调整将会给公司的经营业绩带来影响。（四）依赖区域市场的风险公司构建了“实体营销网络+电子营销网络”的营销模式，电子商务平台突破了服务地域局限性。公司2009 年12 月份可可西网站和淘宝等其他网上销售平台销售数据统计显示，2009 年12 月份公司网络销售机票的预订客户主要来源于广东、上海、浙江、北京、江苏、四川，分别占比为18%、16%、10%、8%、8%和8%，合计占比68% 。但公司的订单
10、处理中心和营业部等地面服务网络主要集中在以深圳为中心的珠三角区域，2007 年、2008 年、2009 年度和2010 年1-9月，该区域业务量分别占公司总业务量的85%、82%、80%和76%。深圳市是国内第四大通航城市，2008 年深圳机场旅客吞吐量为2,140 万人次；2009 年旅客吞吐量为2,448 万人次，同比增长14.4%。截至2009 年12 月31 日，深圳机场已开通国际、国内航线155 条。深圳毗邻香港机场、广州白云机场、澳门机场和珠海机场，五地机场合计年旅客吞吐量超过10,000 万人次，占国内航空客运市场的25% 以上。公司业务的地域集中使公司经营业绩依赖于珠三角区域航
11、空客运市场的表现，该区域航空客运市场的变化将影响到公司的盈利水平，因此公司存在依赖区域市场的风险。（五）合作销售方信用风险公司采取“直销+合作销售”的集成化销售模式。其中，合作销售（B2B2C）是指通过分散的合作代理企业、商旅服务相关企业（如旅行社、酒店）和集团客户等合作销售方共同完成机票销售。合作销售模式下，公司对长期合作且信用良好的合作销售方一定的信用额度或信用周期。报告期内，公司信用销售占合作销腾邦国际首次公开发行股票并在创业板上市申请文件1-1 招股说明书1-1-11售总金额的比例呈下降趋势，由2007 年度的62%下降至2010 年1-9 月的28.95%；履约保证金销售（100%履
12、约保证金）和现结、预付款销售占合作销售总金额的比例呈快速上升趋势，由2007 年度的3.03%上升至2010 年1-9 月的54.96%。为预防合作销售方的信用风险，公司建立了信用评级制度，对合作销售方信用进行逐级审批和档案管理，发现异动后立即启动预警机制，财务人员、法务人员将共同介入，采取暂停供应、约谈、临时增加担保、发律师函等多种措施防范和控制风险。报告期内，公司不存在因合作销售方的信用问题而导致的坏账损失情况。但公司仍存在因对合作销售方的信用评估不充分、信用管理不到位、合作销售方违约导致的风险。（六）成长性无法达到预期目标的风险公司所处行业为航空客运销售代理行业，市场空间广阔且成长性良好
13、，是快速发展的朝阳行业；公司具备较强的自主创新能力，拥有电子商务技术优势和管理优势以及独特的营销服务优势；公司主要服务产品拥有明显的竞争优势。同时，公司为确保未来持续成长，制定了有效的未来发展规划，充分分析影响未来成长的风险并制定了应对措施，但目前公司竞争优势和市场主要集中在珠三角区域，仍然存在公司未来发展规划与变化的市场环境不适应、风险应对措施无法有效实施、竞争优势无法推广到全国等带来的成长性无法达到预期目标的风险。_第六节业务与技术一、发行人的主营业务、主要服务及变化情况本公司是一家以航空客运销售代理业务为主，并提供酒店预订、商旅管理和旅游度假等服务的综合商旅服务提供商。公司建立了具有行业
14、领先水平的电子商务平台，是成功运用电子商务技术对传统服务流程进行改造的高技术服务企业。公司自成立起一直主营航空客运销售代理业务，2003 年鉴于航空客运销售代理业务与航空货运代理业务具有的关联性，为拓展新业务市场，公司尝试兼营航空货运销售代理业务。随着国内航空运输市场的快速发展，代理服务市场日益细分，专业化服务水平不断提高。为专注于机票销售代理服务，公司于2005年将航空货运销售代理业务进行了剥离，专业从事航空客运销售代理行业。报告期内，公司主营业务未发生重大变化。公司将 10 余年的行业经验和电子商务技术相结合，建立了以可可西网站（www.cococ.cc）、飞人网（ ）和网购B2B 电子客
15、票交易平台（www.want-）为窗口、呼叫中心（ 40069 40069）为运营载体、电子支付为支撑的新型电子商务模式。公司秉承按需服务的经营理念，运用电子商务技术整合传统销售渠道，构建了网上和网下相结合的集成化营销服务体系。公司深度挖掘消费需求，以需求驱动服务产品的创新，突破了航空客运销售代理业传统经营模式，以服务产品化、产品标准化、管理精细化、市场全球化为经营方针，实现了机票销售、酒店预订、商旅管理、旅游度假等商旅服务细分市场的全面覆盖。报告期内，公司营业规模快速增长，2007-2009 年，营业收入年复合增长率为30.38%，净利润年复合增长率为15.84%。2010 年1-9 月，公
16、司实现营业收入13,001.58 万元、净利润6,102.48 万元。二、发行人所处行业基本情况公司所处大行业为运输代理服务行业，细分行业为航空客运销售代理行业。腾邦国际首次公开发行股票并在创业板上市申请文件1-1 招股说明书1-1-98（一）行业管理体制1、行业主管部门、监管体制中国航空客运销售代理行业的主管部门为中华人民共和国交通运输部中国民用航空局及其各地区分支机构。中国民航局及其各地区分支机构的主要职责是：研究和制定行业发展的方针、政策和战略；编制民航业中长期发展规划；负责全行业综合统计和信息化工作；负责航空客运市场的宏观管理等。中国航空客运销售代理业的行业自律管理组织为中国航空运输协会。中国航协的主要职责是：组织制定自律性行规行约；负责产业及市场研究、对会员企业的公共服务、行业自律管理以及代表会员企业向政府部门提出产业发展建议与意见；组织和参与行业统计、调查；维护会员的合法权益，维护行业内的公平竞争，协调会员关系等服务性工作。中国航空运输协会还负责一、二类航空运
