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1、 1 福 建 省 交 通 运 输 厅福 建 省 发 展 和 改 革 委 员会会 议 纪 要201652 号福建省交通运输厅 福建省发展和改革委员会关于厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路新增小池互通工程工可调整方案暨初步设计审查会议纪要2016 年 11 月 23 日，省交通运输厅、省发改委在福州联合主持召开厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路新增小池互通工程工可调整方案暨初步设计审查会,参加会议的有省直相关单位，龙岩市有关部门及建设、设计、咨询单位代表与特邀专家 2 （名单附后）。与会代表和特邀专家听取了设计单位关于工可调整方案暨初步设计情况，设计咨询单位关于设计咨询情况的汇报，并对工可调整方案暨初
2、步设计文件进行了认真审查和讨论，形成了专家组审查意见（附后）。会议原则同意专家组意见。现将会议主要审查意见纪要如下：一、建设规模与主要技术标准厦蓉高速公路在龙岩市新罗区小池镇东北侧新增小池互通（距离龙岩市区约12公里），设置AE 五条匝道连接现有厦蓉高速公路、正在建设的厦蓉高速公路扩建下行线，新建收费站与国道横九线、小池公路等地方道路连接，互通主线长1.3公里， AE 匝道及 连接线长3.34公里，厦蓉高速公路上行线改建路段约1.6公里，小池公路改建路段约0.73公里。互通主线设计速度80公里/小时，互通匝道 设计速度40公里/小时；收费站1处。本项目设计荷载等级采用公路-级，设计洪水频率：路
3、基及大（中、小）桥采用 1/100。新建工程技术指标按部颁公路工程技术标准（JTG B01-2014）规定执行，其余改造工程技术指标执行厦蓉高速公路扩建工程技术标准。二、工可调整暨初设方案设计单位根据线型优化、地质条件、厦蓉老路、何家陂水库和地方道路路网衔接等因素对原新增小池互通工可方案进行调整，原则同意调整后项目工可方案。 3 初步设计推荐的互通方案基本合理，基本符合工可互通调整方案，技术指标运用基本适当。原则同意推荐方案一。下阶段请设计单位结合专家组和咨询单位意见进一步优化设计,与当地路网发展规划近远期结合，统筹考虑互通与地方道路连接的位置及方式，利用何家陂水库拦水挡墙的设置，优化小池公路
4、改线设计方案。三、路基路面原则同意设计单位提出的路基、路面及防护、排水工程设计原则，请设计单位在下阶段设计中结合专家组和咨询单位意见进一步优化设计。四、桥涵工程本项目桥涵构造物的设计方案、结构选择基本合理，原则同意设计单位推荐的桥型方案。下阶段请设计单位根据专家组和咨询单位意见进一步优化设计。五、交通工程及沿线设施原则同意交通工程及沿线设施设计，设计单位应结合专家组及咨询单位意见，进一步优化完善设计。六、地质请设计单位根据咨询单位意见进一步补充完善地质勘察报告。下阶段，请设计单位加强地质详勘工作，准确探明沿线地质情况，特别应查清不良地质情况。 4 七、估算与概算设计单位编制的工可估算基本符合部
5、颁编制办法及我省有关规定要求，请设计单位下阶段根据专家组和咨询单位意见，并结合工可方案调整修编估算。初设概算编制基本符合部颁编制办法及我省有关规定要求，请设计单位根据专家组和咨询单位意见，并结合设计调整以及工可调整的估算，合理确定概算投资。八、其它（一）请龙岩市政府按有关规定加大协调力度，及时协调解决项目实施过程中出现的有关问题。当地政府应采取措施防止在征地拆迁范围内抢建抢栽（种）及取弃土活动，确保本项目顺利实施。（二）本项目涉及的土地、水利、环保、林业、地震、城建规划、管线、电力、电讯等问题，请设计单位做好调查工作，项目业主根据有关规定认真履行有关报批手续或签订责任明确的书面协议，确保本项目
6、顺利实施。（三）设计单位应充分考虑新增互通建设对现有厦蓉高速老路扩建和运营影响，进一步完善保通措施设计。（四）请项目业主、设计单位根据会议纪要精神，于 2016 年11 月 30 日前完成修编后报批。其中，对初步设计文件修编情况（专家组、咨询单位意见执行情况）项目业主应组织核查并经省 5 高指复核后，会同项目建设单位组建情况报送省交通运输厅，初步设计概算报送省交通造价站审查。附件：1.关于厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路新增小池互通工程工可调整方案暨初步设计审查会专家组意见2.与会代表名单 6 附件 1关于厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路新增小池互通工程工可调整方案暨初步设计审查会专家组意见2
7、016 年 11 月 23 日，福建省交通运输厅、省发改委在福州联合主持召开厦蓉线漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路新增小池互通工程工可调整方案暨初步设计审查会议，与会专家听取了设计单位的设计情况汇报，认真审查了设计文件和咨询报告，并与设计单位进行了沟通和交换意见，经充分讨论形成专家组意见如下：一、总体设计（一）总体评价设计单位能够根据初测外业验收会议纪要和专家组意见，结合项目地形、地貌、水文等自然条件，对小池互通平、纵面设计进行了优化调整。项目方案总体设计原则把握基本合理，线形基本连续均衡，设计深度基本满足公路工程基本建设项目文件编制办法编制要求。专家组原则同意工可调整方案暨初步设计方案，请设计单位
8、在下一阶段设计过程中认真研究落实，对小池互通平、纵面进一步优化，以减少工程量，节约工程投资。 7 （二）总体设计及路线1、设计布设了两个路线方案进行比较，方案一桥梁长度略长，但避免对库区的干扰，减少了边坡高度，收费站合并设置较为紧凑，小池互通最大纵坡 6%，相对有利于行车安全，原则同意推荐方案一，但主线 B 道、小池公路、A 匝道走向平行且路线紧邻，下阶段应加强实地勘测和全断面综合设计，确保方案可行。2、初步设计提出两个交通组织方案，方案二在京源口隧道前设置转换匝道，提醒间距过长，驾驶员易产生误判和疑惑；方案一在隧道出口后将京源口大桥拼宽为全幅，满足交通流转换要求，原则同意方案一。3、小池互通
9、初设造价较工可增加 1.09 亿元，其中匝道初设造价较工可造价增加 5887 万元，而匝道长度仅增加 0.5km，路基造价增加 3791 万元，建议进一步核实工程量及造价。4、本项目废方达 92 万方，建议下阶段进一步优化立交及改路平纵面方案，减少废方，结合工程外的用土需求，尽量实现“零弃方” 要求。5、根据新版技术标准，8 车道以上高速公路左侧硬路肩应不小于 2.5 米，本项目采用 0.75 米，建议对左侧硬路肩宽度进行论证。6、本项目为厦蓉线扩容工程的增设互通，建议按交通运输 8 部关于实施绿色公路建设的指导意见中改扩建工程实施绿色升级的要求，集约利用资源，加强原有植被、桥梁、交通工程等设
10、施构件的再利用。7、补充工可安全性评价和初设阶段安全评价报告的执行情况。8、本项目对何家坡水库有影响，请补充水利部门意见或协调函件。9、总说明应补充主线下行线连续下坡的纵坡指标分析。10、从路网布局分析，小池及古田镇主要通过横九线与高速公路小池互通联系，小池镇通过横九连接线及小池公路与小池互通连接。横九线作为龙岩市区往古田镇的快速通道，远期与龙岩外环贯通后，将分流小池镇往厦门方向交通量。因此建议总说明应进一步完善相关的路网分析。11、厦蓉扩容工程已在建，设计文件应明确厦蓉主线已实施的工程范围及施工界面。12、厦蓉上行线互通位于京源口隧道和何家坡隧道之间，存在主线同向分合流、互通出入口以及分车道
11、行驶等制约，应统筹分析，加强交通工程设计。13、厦蓉老路为上坡，改扩建后为单向四车道上行线，通行能力有富余，建议通过交通安全评价确定是否需要改建。14、厦蓉上行线老路保通 9 （1）应明确老路改造段是否双向保通，还是下行线通车后再改造老路。如按双向保通设计，老路填高段横断面应特殊设计，分幅实施，并设临时支档工程保通。（2）老路双向保通时，布控范围应考虑老路长下坡因素。（3）本项目工期压力大，保通方案应充分考虑工期因素。（4）补充厦蓉上行线老路保通方案专项设计。二 、互通方案小池互通位于龙岩市位于小池镇东北侧，连接小池公路和横九线，对小池镇及古田红色旅游有较大的促进作用。互通的位置、规模、方案基
12、本符合项目“工可”审查意见。本项目预测2017 年互通进出交通量约为 4565 辆/日，2036 年互通进出交通量约为 8687 辆/日。方案一为厦蓉高速公路上、下行线匝道集中收费方案，方案二为厦蓉高速公路上、下行线匝道分设收费站方案。综合方案一、方案二比较，分设收费站后期运营成本高、管理不便，原则同意采用设计推荐的方案一。三、路基路面（一）路基每公里土石方表中缺龙长老路提坡后的数量，请核实，每公里土石方表中无填石，建议路基低于水库坝顶标高的，优先采用填石。（二）“台背填筑透水性材料设计图( 填方)”请参照公路路基设计规范（JTG D30-2015）修订。 10 （三）龙长老路提坡后中央分隔带
13、排水设施数量应计列。（四）小型预制构件应按照省高指闽高路工201471 号文的内容进行设计和计量，但路堑边沟建议采用 C20 现浇砼。（五）未见控爆数量，请核实。（六）设计图中应补充收费站入口设置超限车辆阻截劝返车道。四、桥梁涵洞本项目桥梁、涵洞及交叉构造物的初步设计文件内容基本完整， 桥梁、涵洞结 构型式选择和孔跨布置基本合理。具体意见如下： （一）AK0+342 A 匝道桥1、上部结构采用 3x20+4x20 米 RC 连续现浇箱梁。梁高1.5m，跨中腹板 0.45m，采用普通钢筋 结构尺寸似偏小。剖面图所示支座横向间距过大（27m）。下阶段应对该结构进行检算，核查其强度和使用性能是否能满
14、足规范要求，建议采用预应力结构2、该桥位于何家陂水库中，该水库常水位在 542 米左右，桩顶系梁设置高度应调整至该水位附近。该桥大部分为水上施工，该桥施工须建设大量栈桥、水上工作平台及水中现浇支架等临时构造，在工程数量表和预算中应给于充分考虑。（二）DK0+327.73 箱涵 11 DK0+327.73 箱涵（1x12m）处于挖方路段，地基承载力较高，建议与 1x13m 简支空心板方案比选，择优推荐。（三）GK0+237 小池公路桥1、该桥处于 R200 曲线上，为防止箱梁在使用过程中和地震作用下移位，应在 1、 2 号桥墩顶设置限位挡块。2、小半径箱梁建议设置跨中横隔板。（四）京源口大桥和将
15、军庙分离式桥京源口大桥和将军庙分离式桥两桥为旧桥中央拼接改造。旧桥边梁及防撞栏的拆除数量较大，应体现在工程数量表中，并在预算中考虑。（五）K166+910 何家陂大桥和 K166+615 箱涵通道为现有扩容高速上的结构，加设小池互通后，其桥宽和涵长有明显变化，其设计应通知主线设计单位进行变更，其工程量是否计入小池互通应明确。（六）建议厦蓉老路京源口大桥拼宽模式采用福泉厦漳高速公路改扩建成熟的经验，采用上连下不连拼宽方案。（七）将军庙分离式为空心板结构，内边板无悬挑，初设方案为植筋后刚性连接，应核实空心板拼宽计算书，建议按我省改扩建经验，更换内边板，新板之间采用适合空心板受力模式的铰接结构。 另
16、外，核 查老路纵坡改造范围，设计文件将军庙分离式在纵坡改造范围。请核实。 12 五、交通工程及沿线设施（一）交通工程及沿线设施初步设计文件内容基本齐全，设计方案选择基本合理，功能安排和建设标准与规模能够满足使用要求，基本满足部颁规范的要求。建议补充完善以下内容：（二）补充本项目管理养护机构的业务人员编制和管理养护机构设备配置。（三）补充调查三大系统设备设施现有情况，尽可能予以利用，以降低工程造价。（四）安全设施部分：互通区域增加设置分车型限速标志。（五）补充完善交通安全设施初步设计方案比选。（六）增设主线桥梁禁止停车和限重标志。（七）补充调查高速邻近区域现有道路交通标志设置情况并尽可能予以利用。六、概算概算设计文件资料齐全，费用组成基本全面，定额套用、材料单价确定基本合理，概算编制办法正确，符合概预算编制办法有关规定，基本反映了初步设计工程内容。但存在个别费率取定不够准确、部分指标异常、有
