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1、格式说明正文 用于正文文字 快捷键 F3标题 1 快捷键 F4标题 2快捷键 F5标题 3快捷键 F6标题 4快捷键 F7标题 5快捷键 F8标题 6快捷键 F9表格 用于表格中有框格的表格流程图框 用于没有框线的表格图表标题 用于文字中图或表的名称 快捷键 F10图表文字居中 用于表格中有需要居中的文字 快捷键 F11图表文字居左 用于表格中有需要居左（首行缩进 2 字符）的文字 快捷键 F12文字完成后应打开“格式和 样式” 对话框，在有效格式条件下 进行检查，不能有除列出的格式外的其它格式。使用时需将此文件复制一份才能进行使用。图、表号为三级 11X。1.总体施工组织布置及规划1.1.
2、工程概况胶济客运专线此次建设区段为高密（含）K92+800临淄（含）DK254+300，淄博（含）K271+100 济南东（含）K380+600 ，含新建胶州北站及引入济南枢纽的相关工程，全长 km。全线共设 11 个标段，分为综合标（ZH）和迁改标（QG）两 类，其中综合标 9 个，迁改标 2 个。综合（ZH ）标的施工范围是：征地拆迁（含取弃土用地等事宜，不含通信、信号、电力及水、油、汽管线等改迁内容）、路基、 桥涵、 轨道、房屋（不含牵引供电房屋）、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等项目。迁改（QG）标的范围是：影响工程 实施需要改迁的所有通信、信号、电力及
3、水、油、汽管线。其中 ZH-2 标段1.1.1. 工程简介1.1.2. 技术标准1.1.3. 自然特征1.1.4. 施工条件1.1.5. 工程特点、重点及对策1.1.6. 用于本工程施工、检测、试验、 验收等的技术标准1.2. 施工组织机构1.3. 施工队伍及人物划分1.4. 总体施工安排及顺序1.5. 施工布置1.6. 施工组织措施2.工期目标及保证措施2.1. 工期目标2.2. 保证措施3.施工进度安排3.1. 工期目标3.1.1. 招标工期3.1.2. 施工工期安排3.2. 分项工程施工作业安排3.3. 施工总体进度计划3.3.1. 施工进度计划网络图3.3.2. 施工进度计划横道图3.
4、4. 施工关键线路图4.主要工程项目（不含重点工程项目）施工方案、施工方法4.1. 路基工程概述4.1.1. 施工方案4.1.2. 土石方工程施工方法4.1.3. 路基附属工程施工方法4.1.4. 路基工程技术措施4.2. 桥梁工程本标段共有（特）大中桥 4755.55m/18 座，其中双线特大桥 3692.98m/2座、大桥 240m/1 座、中桥 842.57m/15 座；小 桥 158.20m/19 座。桥梁基础设计有扩大基础、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、CFG 桩（框架桥采用）四种类型，最大桩长为 31.5m；桥墩设计 多为圆端形墩，桥台为 T 形台。（特）大中桥上部结构以 24m、32m
5、 简支双线整孔箱梁为主，另外马尚双线特大桥的主桥为 2x32+(32+48+32)m 预应力连续梁+36 x32+(40+64+40)m预应力混凝土连续梁（本桥跨越淄博新区西八路和货运双线）。4.2.1. 施工方案4.2.1.1. 施工工序衔接安排开工后首先安排特大桥施工，随后进行其它桥梁的施工，各大桥平行展开施工，其它桥梁根据总体安排多区段、多作业面平行或顺序施工。根据桥梁的地质及是否有水中基础的实际情况，地质复杂和水中基础的先施工，时间安排上，工期紧的先施工。（特）大中桥施工工序衔接：施工准备场地平整、水中围堰筑岛基础施工承台施工墩台施工上部结构施工附属工程施工。框架桥施工工序衔接：施工准
6、备CFG 桩施工基坑开挖、基底处理基础施工底板及部分框身施工剩余框身及顶板施工附属工程施工。4.2.1.2. 基础工程施工方案4.2.1.2.1. 扩大基础陆地上的基坑直接采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破。位于水中的基坑施工前设置编制袋围堰。开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁，基坑内的积水设集水坑，水泵抽排。基底处理好后，支立组合钢模浇筑混凝土，垂直坑壁部分不需立模，混凝土直接满灌。混凝土在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输至现场，泵送入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实。4.2.1.2.2. 钻孔灌注桩根据本标段的地质情况，钻孔桩采用冲击反循环钻机和
7、旋挖钻机钻孔为主，并配 备适量的冲击钻机和旋转钻机施工，泥浆护壁，换浆法清孔，吊车下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。位于陆地上的桩基，平整场地后直接钻进。位于水中的桩基（水深均在 2m 以内），先进行围堰筑岛，然后上钻机钻孔。桥 梁钻孔桩正式施工前，按设计和规范要求进行试桩。钢筋笼绑扎时，按设计设 置好保护层垫块和超声波检测管。4.2.1.2.3. 挖孔灌注桩挖孔桩采用人工配合机械开挖，C20 钢筋混凝土锁口， C20 混凝土护壁，卷扬机出渣，吊 车 下放钢筋笼，串筒或 导 管灌注混凝土。挖孔过程中，始终做好孔内排水、通风、照明及安全防护工作。4.2.1.2.4. CFG 桩框架桥的地基均采用
8、 CFG 桩加固处理， CFG 桩采用 DZ90 型振动打桩机沉管法施工，然后进行基坑开挖。开工前做工艺性试桩，以确定合理的工艺，并保证设计参数，必要时要做荷载试验桩。4.2.1.3. 承台施工方案位于陆地上或浅水区设置草袋围堰处的承台，采用就地机械开挖、立组合钢模浇筑。 对于大体积承台，采取放慢浇筑速度、控制混凝土入模温度、设置承台内循环水冷却水管等措施，防止内外温差过大产生裂纹。4.2.1.4. 墩台身（帽）施工方案墩台身（帽）采用搭设钢管脚手架和大块定型钢模施工，人工配合汽车吊或安装于钢管支架顶部的电动葫芦安装、拆除模板，提升钢筋及小型机具。混凝土采用泵送入模，机械振捣密实。人员上下通过
9、“ 之”字形钢管扶梯。实体墩的墩身采用一模到顶，一次浇筑成型。空心墩的墩身分次立模和浇筑，第一次浇筑至下部实体段与空心段的交界面处，以后每次浇筑56m。较低的空心墩分两次立模浇筑，第一次浇筑至下部实体段与空心段的上交界面处，然后浇筑剩下部分。托盘及顶帽（如果有）采用定型钢模，一次完成混凝土浇筑。空心桥台分两次立模和浇筑，第一次浇筑至台帽顶，第二次浇筑剩余部分。4.2.1.5. 上部结构施工方案4.2.1.5.1. 简支梁支架现浇法施工根据设计图纸及资料，本标段桥梁的上 12 米以上梁梁由业主统一预制，12 米以下梁采用支架法现浇施工。大部分简支梁采用碗扣式满堂钢管支架法现浇，对 跨越既有道路、
10、深沟或陡坡的梁跨，根据实际情况采用工字钢或贝雷梁支架跨越施工。梁底模采用优质涂塑竹胶板，外侧模采用大块拼装式定型钢模板，内模采用钢木组合模板，梁体混凝土采用泵送入模，一次连续浇筑成型。4.2.1.5.2. 连续箱梁挂篮悬臂灌注法施工马尚双线特大桥的主桥设计为 1 联(32+48+32)m 连续箱梁及 1 联（42+64+42）m 连续箱梁，采用 2 套（4 个）菱形挂篮悬臂灌注法施工。0#块采用墩旁托架施工，当 0#块长度不能满足安装一套挂篮时，其 1#节段采取支架现浇法施工。悬浇梁段全部采用菱形挂篮悬臂对称灌注，边跨现浇段采用支架法施工。两 T 构同时施工，合拢顺序为先中跨后边跨，合拢段利用
11、挂篮吊架施工。小型机具和钢筋等材料垂直运输采用塔吊，箱梁混凝土浇筑均采用泵送。4.2.1.5.3. 预制梁运、架施工本标段预制梁采用集中预制，架桥机架设施工方案。全线 12m 及以上桥梁一率采用场制梁，采用火车运输到附近的既有车站，通过便线进新线车站或区间， 进行架梁。架桥机架梁不另设存梁场，利用沿线车站站线、货线停留运梁专列。本标段在潍坊电气化站通过过渡线与新客站连接，由西往东运梁、架梁。4.2.1.6. 框架桥施工方案本标段有 11 座框架桥。地基采用 CFG 桩加固，CFG 桩采用 DZ90 型振动打桩机沉管法施工。基坑开挖、基底换填、基础圬工等采用常规方法施工。开挖基坑时设集水井抽排水
12、，必要时可采用井点降水。主体框架采用钢管支架、涂塑竹胶模板分两次浇筑，先浇筑至底板内倒角以上 30cm 处，然后浇筑剩余部分。4.2.1.7. 跨线公路桥施工方案跨线公路桥在桥位处路基基本成型，改移道路完成后进行施工。桥梁钻孔灌注桩基础采用冲击反循环钻机或旋挖钻机施工，下部构造均按常规方法施工，混凝土采用大块钢模浇筑。空心板梁、在桥位处采用定型钢模预制，汽车吊抬吊法架设。4.2.1.8. 耐久性砼施工技术措施为提高结构的耐久性，混凝土材料的选用、配合比及施工、养护等工艺要严格按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定、客运专线高性能混凝土暂行技术条件、350km/h 客运专线预应 力混凝土预制梁暂行
13、技术条件、铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10204-2003）、混凝土结构工程施工质量及验收规范（GB50204-92）办理。4.2.1.8.1. 原材料要求4.2.1.8.1.1 水泥水泥须采用品质稳定、强度等级不低于 42.5 级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质应符合 GB175-1999 的有关 规定。水泥的比表面积不宜超过 350m2/kg，碱含量不应超过 0.60%，游离氧化钙含量不应超过 1.5%。水泥熟料中的 C3A 的含量不宜超过 8%。4.2.1.8.1.2 细骨料细骨料宜采用级配合理、质地均匀坚固的天
14、然中粗河砂，细度模数宜为 2.63.2，不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂。4.2.1.8.1.3 粗骨料粗骨料选用级配合理、质地均匀坚固的碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂岩碎石。粗骨料宜采用二级或多级级配。粗骨料的最大公称粒径不大于31.5mm，且不宜超过钢 筋保护层厚度的 2/3，不得超过钢筋最小间距的 3/4。配制强度等级 C50 及以上的预应力结构用混凝土时，粗骨料最大公称粒径应不大于 25mm。4.2.1.8.1.4 矿物掺和料矿物掺和料采用粉煤灰和磨细矿碴粉。粉煤灰选用来源固定、品质稳定、来自燃煤工艺先进电厂的原状灰，也可采用磨细灰。磨细矿碴粉选用品质稳定均匀、来源固定的产品
15、。4.2.1.8.1.5 拌和水拌和水应满足 JGJ63-89 的规定，可采用饮用水或经检测符合标准的河水、地表水。用拌和水和蒸馏水（或符合国家标准的生活用水）分别进行水泥净浆流动度试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于 30min，且初凝和终凝时间应符合水泥国家标准的规定。用拌和水配制的砂浆或混凝土的 28 天抗压强度与用蒸馏水（或符合国家标准的生活用水）配制的对应的砂浆或混凝土 28 天抗压强度之比应不小于 95%。当混凝土处于氯盐环境中时，拌和水中氯离子含量应不大于 200mg/L。对于使用钢丝或经热处理钢筋的预应力混凝土，拌和水中的氯离子含量不得超过 350mg/L。4.2.1
16、.8.1.6 专用复合外加剂专用复合外加剂应具有减水率高、坍落度损失小、适量引气、能细化混凝土孔状结构、能明显改善或提高混凝土耐久性、与水泥有良好的适应性等性能。专用复合外加剂必须经过省、部级鉴定或评审，并经铁道部产品质量监督检验中心按技术条件检验合格。4.2.1.8.2. 配合比设计混凝土配合比应参照现行国家标准 JGJ55-2000 进行设计，并选用品质合格的原材料。在确保混凝土耐久性的前提下，尽量减少拌和用水量；同时，将混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最胶凝材料用量限制在适宜的范围内，尽可能减少混凝土胶凝材料中的水泥用量；对于可能遭受强腐蚀的混凝土结构，混凝土配合比应根据专门的规范进行设计和论证。4.2.1.8.3. 耐久性混凝土施工前准备施工前，应针对不同工程环境特点和施工季节、环境与条件，会同设计、施工、监理各方，共同制定施工全过程和各个环
