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1、如何提高电动车的速度提升供电电压篇 I我从事了这么久的电动车维修发现很多人都有这个反应，就是车子的速度比较慢，要怎么做才能让车子的时速快一点呢？排除了车子的故障，电机的功率，控制器限速等因素，我们主要讲一下提升供电电压加快时速的方法及注意事项下面我们就以 48V 的车子改为 60V 的车子（也就是多加一个 12V 电池）为例子，说明一下改造的方法及注意事项，其实要改不好的话还真是麻烦了，新加的电池是直接和原电池组串联。首先：我们看车子有没有用转换器，也就是灯珠是用 12V 的还是48V/50V/55V 的？请参考一下以下这个图片：如果有转换器（灯珠是 12V 的），那么转换器的那个输入滤波电容
2、要换成耐压值大于 75V 的。如果转换器是密封的，那就只有更换，换成允许输入电压大于 75V 的。或买一个不是密封的进行改造。其它不用改动。如果没有的话，那么灯珠全部要换成大于 60V 的，还有喇叭也一样，如果找不到有 60V 的喇叭，可以接十来个硅二极管来降压（硅二极管的正向压降约 0.6-0.7V）接着是仪表，仪表的更改比较简单，只要增加一个 12V 的稳压管就可以了，只要从接入仪表显示的那条正极线断开，引线输入端接稳压管负极，仪表的正极输入接稳压管的正极。再接着就是控制器，要对控制器的欠压保护进行调整，控制器的过流（这个在不是非常严格下，可以不考虑。因为此时限流值仍是以前的大小。不过因为
3、你电机是直接用 48V 改制的，个人认为这个值建议调小一点，毕竟，原来电机的设计的功率就是那么大，现在堤高了功率，如果在连续输出较大功率下，电机的温升就比较快，当温度超过一定值，会造成电机磁钢磁性减弱，影响电机的效率）还要考虑的是控制器内的元件耐压的问题，比如原来耐压为 63V 的电容就要换成耐压大于 75V（每个电池充满电为 14.8V,5 个就有 74V )以上的,还有就是场效应管等。不过这样子改造，很多人是做不好，有可能有的人还做不到。所以更换掉是一个比较好的解决办法。换成 60V 的控制器。最后就是充电器，这个一般只要调整一下参数，换掉输出滤波电容（如果耐压低于 75V 的话）就可以了
4、。以下是使用的最多的一种方法还有简单一点的方法，线路基本上不用动，增加的电池接到控制器主输入电源的正极端的中间，正极接靠近控制的那一端。详细改动请点击 如何提高电动车的速度提升供电电压篇 II至于控制器，就要看控制器里的元件（场效应管，电容）的耐压值是否足够了。还有充电的问题，对电池没大影响的做法是原来的充电器还是充原来的电池组，新加的电池用另一个充电器（12V)进行充电。如果你觉得麻烦，可以增加一个充电电路，使得在对原电池组进行充电的同时也可以对多加的电池充电。这对于大家来说，也不是很简单的事情。还是多加一个充电器来得简单一些！另外你也许会想到为什么在这里不 5 个电池一起充吧？那是因为：这
5、样子做了之后，转换器的用电（直接的就是转换器，间接的就是喇叭，大灯，转向灯等）和仪表显示的用电都是只用原车上的四个电池的了吧？这样子的话，没错，虽然限流也是会按原来控制器的限流值进行限流保护，当原来 4 个电池的电压比控制器所设定的欠压基准值低时，欠压保护也是可以起到保护作用的。这些都是没什么问题，但问题在于，使用的时候通过电机的电流是 5 个电池的，而通过仪表，灯珠，喇叭的就只有原车的 4 个电池了，如果 5 个电池一起充电的话，因为充进去的电量从理论上是一致的，而多加的电池在使用时使用掉的电能相对原来的 4 个电池会比较少（仪表，灯，喇叭的用电关系），这时间一长，多加的那个电池就会比原来的
6、 4 个电池剩余的电能来得多，电压也会比较高一点。因此，在充电的时候，多加的电池就会处于过充电的情况，而原来的4 个电池就处于欠充电的情况。初期并不明显，只是时间长了，原电池组长期欠充电，而多加的电池长期过充电，失水的程度就会越来越厉害。这样的话，就会对电池的寿命产生很大的影响。电动车各种提速改装途径（个人经验）提速分两种，一种是提高启动加速性能，一种是提高急速，两者兼得的方法虽然也有，但代价不低，且不是任何车都能改装的。1： 添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电
7、量为 0，电压也为 0），电池对电容进行充电（电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电停止，由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，此时电容进行放电，提高供电电流。 好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有一定好处，但是成本并不低，一般 12000UF 的电解电容售价均在 20 元以上，耐压 75V 的单价一般都在 60 元，不过谁觉得自己手头比较宽裕，也可以购买 1.5 法级别的音响电容，美观，并且质量可靠，不过问题是大多数车载音响电容耐压都只有 20V，价格 200 元左右，也有一些耐压超
8、过 100V 的，只是很难买，要到处跑，到处问，而且体积很大，不过可以外挂式冒充排气管（前提是做好防盗，防水工作），一般高档电容还有液晶数显，LED 灯，间接美容了你的爱车（回头率高不说，一般不知道的。还要看看这是啥东西呢！没声音的排气管，这多新鲜！），串并 2-3 只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长很多。一般有 4 年以上。这种方法有一定危险性，不过高档音响电容的内部保护电路较好，都有自检措施，爆炸的几率不高，只是 RMB 的损失不小。建议有一定动手能力的人自行改装，绝对不能买便宜的杂牌货，爆炸了，没人受得了。2：并联电池组，这种方法比较直接，且能够提高电动车续航能力，由于是双组电池同
9、时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到 100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平
10、时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一般 20A 级的二极管，峰值压降都在 0.7V 左右，一般单电瓶输出电流不会大于 15A，压降应该只有 0.5V 左右，问题不大，而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）如果想采用这种方法的人，也可以参照图片上的线路自行连接：此主题相关图片如下：也可以多购买一个控制器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个控制器供电，这
11、样既能保持电池寿命又能提高加速度，理论上，这种改装增加的扭力要比简单并联来的大，不过输出功率较难控制，一般要降功率并联，本人曾经试验过 500W 电机，双 500 控制器，起步虽然很猛，但是明显感觉猛过了头，输出功率太大，已经超出电机极限，噪音很大，有减寿的问题，个人建议，500W 电机，配两个限流 15A 的控制器就足够，30A 电流对于 48V500W 电机来说，输入功率已经达到了 1500W，尽量不要超过 1600W 的极限。3：手头不宽裕，想提高急速的车迷，只需要配一节与原电池同规格的电池，串联在一起，提供 60V 电压，使电机超频工作，一般比较适合无刷电机（有刷电机损耗大，内部污染严
12、重，电机寿命无法保证）注意串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器拒绝工作，控制器上一般输入端会有 3 根线， 2 根正极线一根负极线，在正极线中一般会有 1 粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（一般 48V 的控制器，电门线输入的电压需要高于欠压保护低于控制器保护电压，才能启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压保持原来的 48V，而功率晶体管的供电电压则提高到 60V，这样做的能使整车性能理论提高 25%（包括急速以及提速），不过改之前一定要做好控制器散热工作，可以借用电脑 CPU 散热片
13、，风扇以及导热粘合剂，固定方法很多，这里就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于提高了 25%的电压，电机的发热量将大增有超出霍尔极限温度的危险，夏天不宜连续高速骑行超过 15KM。此主题相关图片如下：基本原理一样！加个 12V 电池，将控制器里面耐压 63V 电容改成 75V 以上，还特地加装了 9 个功率管，现在速度在 60 以上，用了几个月了基本都还正常。半导体三极管也称为晶体三极管，可以说它是电子电路中最重要的器件。它最主要的功能是电流 放大和开关作用。三极管顾名思义具有三个电极。二极管是由一个 PN 结构成的，而三极管由两个 PN 结构成，共用的一个电极成为三极管的基极（用字母 b
14、表示）。其他的两个电极成为集电极（用字母 c 表示）和发射极（用字母 e 表示）。三极管最基本的作用是放大作用，它可以把微弱的电信号变成一定强度的信号，当然这种转换仍然遵循能量守恒，它只是把电源的能量转换成信号的能量罢了。三极管的分类:a.按材质分: 硅管、锗管b.按结构分: NPN 、 PNPc.按功能分: 开关管、功率管、达林顿管、光敏管等.也就是说功率管也是三极管.而功率管又分低频小功率管、高频小功率管、低频大功率管、高频大功率管几类，这可以从其型号的最后的字母区分开来（国内标准依此等同为：X、G、D、A ）。功率放大（功放）：利用三极管的电流放大原理将电源的能量转化成需要的能量形式（模
15、拟、数字等）。按照使用结构分为：A、甲类功放：信号的整个周期内都有电流流过三极管。静态工作点位于交流负载线的中间，静态(输入信号为 0)时电源仍然消耗功率，效率最大只能达到 50%。B、乙类功放：信号只在半个周期有电流流过三极管。静态工作点在 IB=0 处静态时，电源不消耗功率，效率可达到 80左右。C、甲乙类功放：信号的大半个周期有电流流过三极管。静态工作点偏低，静态时电源消耗的功率较小，效率大于 50。当然。还有一些变化的电路（含 IC）：乙类互补对称电路 （OTL 电路）。4：不要命一族，头脑发热式改法，由于电动车电机特有的构造，致使电动车拥有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果您手头宽裕
16、又想在市区享受彪车一族的风采不妨一试，方法与第 2 个方法相当，只是多再多增加点支出，另行购买一个与原车后轮相当的配套电机以及控制器，采用分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力足足提高了一倍，关键是电机的重量普遍较发动机轻的多(摩托和燃气的估计没可能这么改了) 整车的重量只限于另外的一组电池，加速度效果只有真正看见的人才能感觉到（比 2 冲轻骑还要快，目前在上海只见过 1 辆，本想追上去问问，可是追不上，呵呵）对于急速不敢妄加议论。真想找到那个哥们试试看。不知道论坛上有没有人见过这辆车(车体黄色,贴的乱七八糟的,非常惹眼,花哨的不能再花了)，不过看过大多数电动车的前轮构造，发现只有那种前插式避震的有机会改，电机也必须是那种扁平式的，现在一些 800W 以上的电机都太厚了，根本装不上前轮，建议购买有碟刹的电机进行双动力改装，速度固然重要，安全还是要保证的！如果哪位朋友还有更好,更变态的改法,欢迎大家讨论,多提意见, 本人知识有限,只知道这么
