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1、1一、工程概况 .2二、编制依据 .4三、CRTS I 型轨道板施工工 艺流程 .5四、底座板钢模放样 .6五、底座顶面检核 .10六、GRP 点放样与测量 .12七、轨道板安置与精调 .16八、凸型挡台放样 .222客运专线无砟轨道 CRTS I 型板测量方案一、工程概况我工区管段 CRTS I 型 轨道板总铺设里程为 17.95Km（双线），铺设线路起讫桩号为DK278+742DK283+792、 XQXDK0+000 XQXDK14+867，全为高架桥上铺设施工，线路先跨嘉松北路、过黄渡岔区、跨 A5 高速公路后南折，然后跨既有翔黄铁路、既有京沪铁路、跨新翔黄、老翔黄公路、曹安公路、沪宁
2、高速公路、既有沪杭铁路线，最后跨越金鹤公路、吴淞江至设计终点虹桥站。该段地处上海市区，沿线水系、交通网发达。共需铺设 I 型 轨道板 7343 块，灌注轨道板下 CA 砂浆约 4554m3。工期要求为 2009 年 11 月 15 日至 2010 年 2 月 1 日共 78 天（不计我工区先导试验段的施工）。地质条件我工区位于长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉 质黏土夹粉 细砂层，上海段广泛分布淤泥质土，最大厚度达 38m，软土强度低、 压缩性高，地基需加固处理。气象条件本工区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。夏季太平洋热带
3、风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约 1400mm 左右,60%降雨主要集中在 68 月份，雨日有 110130 天左右，全年以东南风居多，西北及东北风属次，西3南风最少，最大风力可达 12 级，最大风速：上海 34.7m/s。在进行等级控制测量时须避开高温和大风天气，在满足等级控制测量的天气条件下进行测量。4二、编制依据1、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定铁建设2006189 号。2、精密工程测量规范GB/T15314-94。3、客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）4、客运专线铁路轨道工程施工技术指南（TZ211-2005）。5、客运专线
4、无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设【2007】85 号）6、时速 200 公里及以上铁路工程基桩控制网(CP)测量管理办法（铁建设【2008】80 号） 5三、CRTS I 型轨道板施工工艺流程CRTS I 型板施工流程图：桥面接口工程验收测设底座板框线、高程控制点、工作缝及轨道基准点底座板立模、预埋 GRP 点、浇注底座板验收轨道基准点 GRP 测设轨道板粗铺轨道板精调水泥沥青砂浆灌注凸型挡台立模、浇注凸型挡台树脂灌注施工质量检查6四、底座板钢模放样无砟轨道底座板是无砟铁路建设中的支承基础和组成构件,它既要为轨道板提供基础而且根据线路走向提供正确的坡度与超高条件。底座板两侧的不同厚
5、度是保证曲线地段外轨超高的一个重要部分。底座板的准确铺设是保证后续工作顺利进行的基本，只有对底座板进行精确测量才能保证轨道板的正常铺设，底座板顶面过高过低都会造成工期的延误和不必要的资源浪费。底座板过高，则会导致轨道板无法下调，无法灌注CA砂浆，此时就需要凿掉底座板或对其进行铣销。如果在进行密封和轨道板胶注时发现由于底座板过高造成无法进行整底面胶注则需要掀起轨道板，对板进行清理，然后重新进行精调。当底座板过低时，则需在调板杆件下方增加垫层，以保证螺杆长度足以完成调板工作。底座板过低也可能造成侧面密封融解造成该轨道板重新调整。由些可见底座板钢模放样的重要性及底座顶面检查的重要性。根据客运专线无砟
6、轨道铁路工程施工质量验收暂行标准混凝土钢模放样精度如下表所示：混凝土底座模板安装精度要求名称 高程 中线位置 伸缩缝位置 宽度精度 -50mm 2mm 5mm 5mm由于超高对中线上高程的影响，所以在底座立模放样中应注意曲线段底座中心线相对于线路中心线的偏移及超高。71、施工方案流程混凝土底座具体施工方案流程如下图所示：其中模板支立、调整、复测是需要测量工作的协助而完成的。利用全站仪测量模板实时平面坐标及标高，计算其在横向、纵向及高程方向上的偏差，从而指导工作人员作业。底座板两侧直立面立模时由于底座板有直线、曲线之分,因此两侧直立面的高度不同,而且下部基础面标高与设计存在误差,二者叠加起来要求
7、模板的高度从192.8 mm422.7mm （超高0-175mm）均能实现。可采用不同模数高度的模板组合的形式实现要求的高度。模板设计坐标是由实时里程计算而得，根据实时坐标与设计坐标差异调整模板。而由于钢模在高程上要求的放样精度为-5mm，所以一般将内侧模板顶面设计标高减小3 mm （三倍中误差）进行放样，以保证测量结果为负值且在误差范围内。2、机载测量系统底座放样模块底座放样测量系统底座放样模块是高速铁路日本板和博格板施工中的底座混凝土钢模放样和定位的专用测量模块，为底座钢模板放样施工提供了快捷解决方案。它可根据测量坐标实时计算出相应里程及待调余量。83、钢模板放样作业流程1）数据准备导入线
8、路数据，线路数据中应包括水平曲线，竖曲线，超高及坡度。CPIII 已知点数据导入。2）建站利用 6 至 8 个 CPIII 点采用后方交会方式建站，建站 时应尽量将测站架设在线路中线附近，后方交会定位精度应控制在 0.5mm 以下，如建站精度低于此精度则增加 CPIII 测量点或重新测量。3）底座混凝土钢模放样进入底座混凝土钢模放样模块，设置相关参数：在选项列表中设置钢模板相关参数设置：宽度，是否应用超高，放样精度，棱镜至模板特征点横向及竖向偏差。在底准确性计算的准确性及测设的精确性，从而保证整个板式无砟轨道系统中 CA 砂浆的厚度要求。所以在设置相关参数时高程方向精度值为单向精度指标，即放样
9、高程应与理论高程差(-5,0)范围内。软件会自动在理论高程上减去测量精度以保证测量结果满足测量要求。将测量状态设置为跟踪模式，对准棱镜。软件会自动根据坐标计算测量里程及待调节量，并实时显示。可根据所显示量值进行模板调整，直到满 足限差要求。4）定测9将测量模式设置为标准模式，对目标棱镜进行测量，再次检查测量结果，如 测量结果在误差范围内，保存测量结果。如超限，切换回跟踪模式继续进行模板调整。可通过反复定测来进行测量与模板调整。4 人员与设备配比底座板钢模放样所需人员及设备配比如下。所需人员：测量员：一名。负责测量方案选择、建站、 测量、测量成果判断，现场人员调配。钢模调整工作人员：三至四名。负
10、责已知点棱镜安装、钢模调整。所需设备：全站仪：一台。自动跟踪型全站仪。工控机：一台。内置放样软件。Sinning 棱镜：十二个。棱镜钢模安装组件：四套。分屏显示器：两套。10五、底座顶面检核底座板浇筑完成、表面清理、混凝土板养护完成后，应对底座顶面选取部分点进行相应的检核。以检查浇筑后的底座板是否满足铺板要求。是否存在底座板顶面高度与设计高度相差超过限差要求的情况。1、底座顶面检核作业流程底座板顶面检核的操作步骤与底座板钢模放样步骤类似，需要导入相应的数据文件，利用 CPIII 点建站。1) 数据准备引用对应的数据文件，包括线路文件、轨道板文件及扣件文件等数据库信息，以满足底座面高程计算。2)
11、 建站采用自由设站方式建站，利用 3-4 对 CPIII 点采用后方交会方式建站，建站时应尽量将测站架设在线路中线附近，后方交会定位精度应控制在 0.5mm 以下，如建站精度低于此精度则增加 CPIII 测量点或重新测量。3) 底座板顶面检核进入底座板顶面检核模块，设置相关参数，如限差、棱镜高度、是否自动保存等信息。完成后，瞄准目标棱镜，点击测量。查看测量结果，点击中存储。瞄准下一点，点击测量对该点进行。如发现超限点，应再次测量核对后，在底座板上标注该点。114) 复核每三到四个断面的底座板顶面点检核完成后，如存在超限点，应重新架站对超限点进行复核。结果复核后，发现超限后。测量原需将数据上报，
12、对底座板进行相应的重筑或铣销等操作。施工完成的底座板应满足验标相关要求，即中线位置允许偏差为 3mm；顶面高程允 许偏差为+3、-10mm；宽度允许偏差为10mm；平整度允许偏差为 10mm/3m（纵向，轨道中心线两侧各约 0.8m 处检查） 2、人员与设备配比底座板钢模放样所需人员及设备配比如下。所需人员：测量员：一名。负责测量方案选择、建站、 测量、测量成果判断，现场人员调配。司镜员：两名。负责棱镜的架设，对超限点的标注，识别。所需设备：全站仪：一台。自动跟踪型全站仪。工控机：一台。内置放样软件。Sinning 棱镜：一个。底座板顶面检核组件：一套。12六、GRP 点放样与 测量随着高速铁
13、路建设的增加，高速铁路施工设计与施工技术都得以飞速发展，在 结合国内建设需要借鉴国外相关经验的基础上，进行了许多创新与改良。使得高速铁路的建设在提高施工精度的同时也提高了施工效率。测量标架与 GRP 点的 应用就是结合 CRTS I 型板与 CRTS II 型板各自优势的基础上，提出的改良施工方案。这一测量方法不但保证了施工测量中的精度，提高了施工进度，同时也保留了现场测量成果，为后处理数据检查、分析与报表生成提供了有效的依据。GRP 点的放样方法类 似 CRTS II 型板中的 GRP 点。GRP 可作为已知架站点，对模板粗放，轨排粗放， 轨道板精调，轨道精调进行测量与数据采集。也可作为后视
14、点或检核点，进行定向与架站的检核。如使用 GRP 点架站进 行轨道板的精调， 则对其点位精度的要求将达到 0.5mm。所以 GRP 点测量的过程中不仅采用了基准器放样的方法高精度放样 GRP 点的精度。同时也借鉴 CRTSII 型板 GRP 点的测设方法，放样结 束后应对该点进行复核，并记录原始观测数据，采用后处理平差的方法以，精确计算 GRP 点坐标。GRP 点设于凸型挡台中心 处，可每隔两 块轨道板设一处，通过CPIII 网测定其三维坐标，其坐标数据将直接用于 轨道板精调，所以在 GRP 放样与测量过 程中应注意以下几个方面的内容：圆曲线、缓和曲线段轨道都设计有超高,因 GRP 点的埋设位置至中轴线的垂线始终是垂直于钢轨顶面连线,其理论坐标也随外轨的抬13高而向设计线路中心线外侧移动,而设计线路中心的
