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1、目录第一章 概述 .11.1 设计背景和内容 .11.2 我国多式联运现状分析 .21.3 多式联运的优越性 .21.4 多式联运中存在的问题和难点 .31.5 本设计的主要内容 .4第二章 多式联运系统研究综述 .52.1 多式联运的概述 .52.2 多式联运子系统的基本经济特征 .62.2.1 公路运输 .62.2.2 水路运输 .62.2.3 铁路运输 .62.2.4 航空运输 .62.3 多式联运其他子系统 .72.3.2 商检 .72.3.3 港口码头 .82.3.4 货运站 .8第三章 多式联运流程设计与建模 .93.1 多式联运流程分析 .93.2 多式联运流程特点 .93.2.
2、1 多式联运业务过程复杂 .93.2.2 多式联运流程涉及主体多 .93.2.3 多式联运系统中的信息流具有开放性 .103.3 多式联运流程层 .103.4 多式联运流程建模与仿真 .113.4.1 铁海多式联运流程 .11第四章 多式联运流程的优化 .134.1 优化多式联运流程采取的措施 .134.2 多式联运流程优化 .14第五章 总结 .175.1 设计主要成果 .175.2 对多式联运的几点建议 .17参 考 文 献 .18 交通运输组织学 课程设计- -1第一章 概述1.1 设计背景和内容交通运输业在国民经济中占有十分重要的地位，交通运输是社会和国民经济的主要物质条件，是物流的最
3、基本功能之一，也是现代物流运作流程中不可缺失的一环。在经济全球化的时代背景下，我国社会主义现代化建设步伐不断加快，各行各业飞速发展，交通运输业更是取得举世瞩目的成就。我国交通基础设施建设不断增强，截止至 2010 年，全年货物运输总量 320 亿吨，其中：铁路为 36.4 亿吨、公路 242.5 亿吨、水运 36.4 亿吨、民航 557.4 万吨、管道 4.9亿吨。货物运输周转量 137329 亿吨公里，其中：铁路 27644.1 亿吨公里、公路43005.4 亿吨公里、水运 64305.3 亿吨公里、民航 176.6 亿吨公里、管道2197.6 亿吨公里。然而，交通运输业在促进国民经济发展的同时也带来了许多难以忽视的社会问题：城市车辆不断增加造成道路交通拥堵不堪，车辆的废气排放使得环境污染严重，服务水平低下使运输的法律法规不健全使矛盾增加，规章制度制定的不科学性在一定程度上限制运输发展，成品油价格持续增加，替代能源的开发滞后，直接造成运输成本增加。那种只追求单一的目标实现的做法其弊端越来越明显，局部最优不能保证整体最优，既不符合科学发展观的要求，也不符合交通运输可持续发展的长期战略。随着经济全球化的发展，使越来越多的地区融入全球供应
