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1、硕士毕业生自荐书模板姓名:XXXX学历:硕士专业:机械电子工程研究方向:计算机辅助检测与控制联系地址:重庆大学传动国家重点实验室 212 室邮编:400044电话:XXXXXXXXE-MAIL:XXXXXXX求职信尊敬的领导:您好!首先让这封求职信带去我诚挚的祝福.祝您工作顺利,万事如意! 我是即将毕业的重庆大学机械电子工程专业的统招全日制硕士研究生, 主要研究方向是计算机检测与控制.我的具体情况请参阅个人简历及课题简介.我是一个动手能力强,思维活跃,能吃苦耐劳,有团队精神的人,我觉得大学生活的最大收获不是所学的专业知识,而在于思维方式的培养,接受能力和自学能力的培养以及综合素质的培养,正如
2、授人鱼不如授人以渔. 不管公司给我什么任务和职责 ,我会踏踏实实 ,兢兢业业地圆满完成.良禽择木而栖,贤臣择主而事 .我慎重选择贵公司,热切希望能成为贵公司的一员 .我不求安逸的环境,但求一个发展的机会.作为年青的学子,热情和学识是我的根本,勤奋和谦逊是我的追求,我更有胜任工作的信心.我将尽心竭力,与贵公司同呼吸,共命运,共同创造美好的明天!此致敬礼求职人:XXX个人简历基本信息姓名:XXX 性别:男年龄:25 婚姻状况:未婚民族:汉族 籍贯: 湖南邵阳身高:166cm 现所在地 :重庆通讯地址:XXXXXXXXXXXXXXXX 邮编:400050联系电话:XXXXXXX电子邮件:XXXXX教
3、育与工作状况最高学历:硕士 毕业学校:重庆大学专业:机械电子工程 外语水平 :硕士学位英语统考电脑水平:国家二级(C 语言优 )研究方向: 计算机辅助检测与控制受教育情况:1994.9-1997.7 湖南省洞口县第二中学 高中学习1997.9-2001.7 济南大学 本科学习2001.9-2004.6 重庆大学 硕士学习工作经历:读硕士期间,作为主要完成人,完成多项课题任务,如重庆市教委项目新型车辆电子巡航系统,重庆市科委攻关项目车辆智能主动型安全系统等,参与了重庆市科委重点攻关项目智能交通系统(ITS)的专项 ITS 中车辆安全行驶在线智能监测预警系统的研发 ,此外还完成车用超声波测距仪设计
4、等项目,作为发明人之一申请专利一项.个人特点:有良好的硬件基础,熟练掌握 PIC 和 C51 等系列单片机应用 ,掌握 VHDL 编程及MAX+PLUS II 软件,掌握 C/C+编程,了解 DSP 及其相关知识,有一定的 VC+编程经验,同时具有不错的机械理论及设计基础.求职意向期望职位之一:科研人员期望职位之二:生产管理期望职位之三:销售/售后服务工作性质:全职课题简介我在读硕士期间,完成和参与的几项课题均属电子领域,现简介如下:车用超声波测距仪超声波是一种非接触式的检测方式,它不受光线、被测对象颜色等的影响,在较恶劣的环境中具有较强的适应能力.测距时超声波发射器不断发射超声波,遇到障碍物
5、后反射回来,超声波接受器接受到反射波信号,并将其转变为电信号,测出从发射超声波至接受到反射波的时间差,即可求出距离.电路主要采用 CMOS 集成电路,抗干扰能力强,功耗低,使用寿命长,电源采用汽车上 12 伏的车载直流电源,而且还省去了通常超声波发射电路中的变压器,适合汽车上电磁干扰大、环境较恶劣的情况下使用.车辆智能主动安全系统中的超声波测距系统的控制 MCU 采用Microchip 公司推出的 PIC 单片机.显示部分采用 MAXIM 公司生产的串行输入/ 串行输出式8 位 LED 显示译码/驱动器 MAX7219.经试验,超声波测距仪测距准确 ,测距频率达到 20Hz 左右,满足了汽车侧
6、面实时防撞测控的要求,抗干扰能力强,功耗低,完全达到预期的效果.此测距仪已作为后面车辆智能主动型安全系统专利的一部分.新型车辆电子巡航系统汽车巡航控制系统(英文为 CRUISE CONTROL SYSTEM ,其缩写为 CCS)是汽车在运行中不用踩动加速踏板便可以按照驾驶员的要求自动保持一定的车速,减轻驾驶员操作劳动强度,提高汽车舒适性的自动行驶装置.巡航控制的最新发展动向之一就是追踪行驶控制.新型车辆电子巡航控制系统新型车辆电子巡航控制系统,其主要由激光测距仪、传感器、控制单元和执行机构组成,根据车辆行驶的目标距离和实际距离之间的偏差大小来调整控制参数,从而达到追踪行驶的目的.该系统可以在车
7、辆行驶中实现车距的自动控制,具有任意时刻车距捕捉的功能,有助于减轻驾驶员疲劳,提高舒适性和安全性,减少油耗和环境污染.该项目重点研究了利用普通激光测距仪测距来解决对运动目标的跟踪,在此方法下进行追踪行使控制.本新型闭环电子巡航控制系统其主要由激光测距仪、速度传感器、控制单元和执行机构组成,结构框图如下图所示:巡航控制系统由两个子系统组成两种工作方式:车速稳定系统和车距自动跟踪系统.车速稳定系统,驾驶员按要求设定指令车速信号,系统自动根据设定车速信号和实际车速反馈信号,进行控制.当测出当前车速高于或者低于驾驶员设定的车速信号时,控制器 ECU 将这两种信号进行比较判断后发出油门控制信号,送至油门
8、执行器,驱动油门执行器动作,调节发动机油门开度,以修正指令车速于实际车速反馈信号的误差,从而使实际车速很快恢复到驾驶员设定的车速,并保持恒定.车距自动跟踪系统为追踪行驶控制,它能使前后行驶的两车始终保持一定的最小距离(即安全距离),以便前面车辆突然制动时不会发生追尾碰撞 .具体地讲,追踪行驶控制就是司机锁定要跟踪的车辆,使自车与前车保持一定的距离,并以一定的车速行驶,若两车的车距增加,则自车的车速增加,若间距减小,则自车速降低.车辆智能主动型安全系统车辆行驶的安全系统是为了避免交通事故,保证行车安全的重要装置,目前的车辆上的一些安全装置,如 ABS,安全气囊等均为被动式系统,从本质上讲,其功能
9、只能减轻事故的程度,并不能防止事故的发生.车辆智能主动安全系统则采取主动方式,能够预测事故发生的可能,采取声、光等信号报警,提醒驾驶人员注意并及时采取有效措施,在进入危险区域后,若驾驶员没有采取有效措施,系统自动选取最佳避让措施,防止或阻止行车事故发生.由于采用雷达造价昂贵,技术复杂,使用不方便,因此系统采用激光、超声波和红外线三者技术结合,各取所长,分别应用于前方、侧面和后方检测.工作状态显示采用了小型液晶显示器,同时结合声、光提醒驾驶员,以使其采取必要的措施.在硬件方面,主要采用了 Microchip 公司的 PIC 单片机和 Altera 公司生产的 CPLD 以及集成语音芯片 ISD2
10、560 及其他 CMOS 芯片,控制器采用了智能模糊控制器.此课题为我的毕业课题,已经基本完成,等待科委验收.此系统已申请专利.ITS 中车辆安全行驶在线智能监测预警系统ITS 中车辆安全行驶在线智能监控预警(车辆智能监控) 系统 ,能在行驶过程中监测动力系统,悬架系统,制动系统,传动系统,利用人工智能采集系统异常或故障隐患信号及时报警,以便采取有效控制措施,包括通过车载通讯设备将故障信息传输到交通指挥中心和车辆维修中心,以便对故障车辆及时疏导或维修,避免交通事故发生,实现车辆的行驶安全自动监测与控制.1 主要研究内容:(1) 对车辆各总成(动力,悬架 ,制动,传动等系统)在线监控及时采集故障
11、信号和故障隐患信号;(2) 多故障和故障隐患信号融合,利用人工智能诊断进行预警,并利用人工智能推理方法确定故障阈值,以便与交通指挥中心和维修中心交换信息采取有效措施避免发生事故.技术关键:总成故障特征信息的测试和采集是各不相同的,发动机的异常,大梁的疲劳、变形、断裂,传动系统的故障,制动系统的失灵各有不同,这不仅工作量大,更主要的是故障特征信息的特征分析难度极大;多信息融合及故障阈值的确定.3 采取的研究方法、技术路线和工艺流程从车辆行驶的宏观参数出发,用模糊逻辑理论寻求车辆行驶异常与各总成(如悬架、传动、制动、转向等系统)故障之间的联系 ,后经故障诊断逻辑推理判断后,提示给驾驶员预警,故障达到某一限度(阈值)后,通过车载通讯设备与 ITS 交通指挥中心、车辆维修中心等取得联系 ,以便消除行驶事故隐患.本系统方框图如图所示.目前此课题正在按计划进行中.
