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1、235国道金华婺城至武义公路武义段工程项 目 情 况 说 明一、项目概况根据国家发展和改革委员会文件（发改基础2013980 号） ，G235 是中华人民共和国的一条普通国道，起点在江苏省新沂市，终点在广东省海丰县，南北纵跨江苏、安徽、浙江、福建、广东五省。G235 在浙江省内经过湖州、杭州、绍兴、金华、丽水和温州，共六个市。G235 在金华内经过浦江郑家坞镇利用现有 03 省道，至义乌后利用 03 省道改建段（施工中） ，接着在金东区利用现有 03 省道和二环东路，然后通过十八里互通走 X103 十白线，在武义县通过 44 省道上松线通往丽水松阳县。项目地理位置图G235 国道按原规划布线存
2、在如下问题：1.十八里互通改造难度非常大：十白线起点与 330 国道平面交叉，如 G235 国道利用十白线改造后，该交叉口为 5 路交叉，两国道交叉后对十八里互通改造难度非常大，如下图所示；2.十白线沿线村镇分布密集，街道化严重，拆迁量大，政策处理难度大，如下图所示；3.三处上跨武义江，武义江为规划 5 级航道标准，改造规模大；且线位在武义东北部下穿金温铁路、跨武义江，遇到极端恶劣季候，下穿箱涵积水，车辆通行受阻。履坦镇履坦镇江东镇介于以上原因，原 G235 规划利用十白线改造困难较大。而近几年金华和武义之间交通量增长较快，G330 国道、十白线、金丽温高速则日渐饱和，急需新建道路以满足交通需
3、求。对 G235规划线位进行调整，选择新线走廊带布设国道。调整后 G235 国道走向为：利用二环东路与 330 国道交叉后，利用 330 国道外迁段线位向西至江家村，然后往南布置，穿过金华南山山脉，至武义梅园后，路线利用 44 省道上松线通往丽水松阳。330 国道外迁段和 44 省道为一级公路，技术等级较高，目前无需改造，故调整后 G235 需改造段为金华江家至武义梅园段，改造段全长 20.403 公里（本项目新建段长 11.43 公里） ，比利用十白线改造里程缩短约 1 公里；且因十八里至江家段利用现有 330 国道外迁线，该段为双向八车道，技术等级高，目前无需改造，故将原改造段起点位置十八
4、里调整至金华江家村附近。二、建设的必要性（ 一 ） 是 落 实 国 家 公 路 网 规 划 ， 完 善 区 域 路 网 的 需 要根据国家发展和改革委员会文件（发改基础2013980 号） ，G235 国道是国家公路网中的一条普通国道，起点在江苏省新沂市，终点在广东省海丰县，南北纵跨江苏、安徽、浙江、福建、广东五省。G235 在金华市内经过浦江、义乌、金东、婺城、武义，共五个县市区。G235 国道金华江家至和安段公路,位于金丽温高速和十白线公路西南侧,开辟了新的走廊带，而且是金华城区和武义城区之间车辆运行里程最短的走廊带。 不仅落实了相关国省道规划，且在区域路网规划中占有重要地位。随着沿线经济
5、的快速发展，城区规模不断扩大，连接金华与武义间的 G330 国道、十白线公路两侧村庄密集，交叉口众多，混合交通严重，长途交通与短途交通相互交织，道路服务水平较低。本项目的建设不仅能够满足金华市区与武义的巨大交通需求，同时将金华市 330 国道和武义县 X103（十八里-有机化） 、永武线和 44 省道连成一个路网。缩短了金华至武义车辆运行里程，节约车辆在途时间，提高运输效益；同时能够使公路网布局更合理。对于区域路网布局的完善、路网整体服务水平的提高意义重大。（ 二 ） 是 促 进 区 域 经 济 发 展 的 需 要近年来金华、武义两地新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化加快发展，经济结构加快
6、转型，交通运输总量保持较快增长态势，各项事业发展迫切需要提高公路网的服务能力和水平。G235 国道金华至武义全段起自金华市江南经济开发区，终于武义工业园区，本项目的建成，将作为金华市与武义县间最便捷的公路，促进两城产业经济的融合和优势互补。加快金华市、武义县的城市化建设和城乡一体化进程。同时，项目从金华市南部和武义县西北部山区经过，沿线土地资源丰富。建设对沿线两侧沟谷、山坡地开发大有益处，拓展了金华、武义新的开发区域；有利于沿线农业资源、水资源、矿产资源的快速输出；提高了沿线土地开发利用价值，形成公路建设和城镇及相关产业发展的良性互动机制，促进公路和城镇化可持续发展。因此，本项目的建设，对促进
7、地区的产业结构调整和资源合理分配，推动金武产业带经济快速发展起到重要的作用，同时实现变交通走廊为经济走廊的目标。（ 三 ） 开 辟 平 战 结 合 战 备 公 路 第 二 通 道 的 需 要早年建成的十八里-武义-丽水战备公路，当时为节省投资，以双向两车道设计，沿线多路段经过居民点，房子大多靠着公路建设，街道化严重，所以车辆交汇困难，加上机非混行，交通混乱，很难适应战时的交通运输需求。该项目沿线大部分地区穿行于山岭重丘地段，是一条利于隐蔽、易疏散的战备公路,既有利于战备，为部队集训提供隐蔽的绿色通道，又便于平时交通运输，达到平战结合，同时本项目与十八里-武义-丽水战备公路、二炮机动基地训练五棉
8、线组成一个整体，对军事战略意义重大。（ 四 ） 是 加 快 浙中 城 市 群 建 设 的 需 要“十三五”时期，是金华大力度实施“群城聚市”的发展战略，加快建设现代化都市区的关键时期，城市群的发展将得到快速推进，浙中城市群接收国际产业转移、辐射广大中西部的需求将逐渐增大，区域内的经济社会交流也将日益繁忙。为推动城市群快速融合发展，必须倡导交通先行，加快构建城市群同城化、网络化、一体化的综合交通网络，依托“两高” （即高铁、高速公路）实现高效畅通，通过“两快” （即城际快速干线、快速公交系统）实现快速衔接，以城乡一体化的常规公共交通体系实现无缝衔接和便捷换乘，加速城市群人流、物流、资金流、信息流
9、的互换，进而实现城市群产业、城镇融合发展。在浙中经济版图中，各县（市）的发展特色非常明显，发展的差异性比较突出。金华市区作为城市群的内核，凭借历史、区位、文化教育以及新兴产业等优势，正积极向浙江中西部的交通信息枢纽、科教文卫中心、重化工业和高新技术产业基地以及浙中人居中心发展。武义县素有“萤石之乡，温泉之城”美誉，休闲度假旅游资源丰富。正是这种差异化竞争优势加快了资源互为依托、互为融合的发展进程。本项目的实施，使金华和武义两个经济、文化中心距离变得更近，文化交流更便捷，项目考虑引入快速公交系统，使两城取长补短，协同发展。（ 五 ） 是 发 展 旅 游 事 业 的 需 要随着人民生活水平的逐渐提
10、高，旅游业成为发展势头较为强劲、规模宏大的产业之一，旅游业是社会性、综合性很强的产业。金华山川秀丽奇绝，国家级风景区双龙洞早已蜚声中外，黄大仙祖宫亦坐落于此。双龙洞是国家重点风景名胜区，首批国家 AAAA 级风景旅游区，国家级森林公园。双龙洞成为自然风景名胜的历史已有 1600 多年。海拔 520 米，面积 1200 平方米，常年洞温为 15左右，冬暖夏凉，有“石胜太湖，水比三泉” （金山、惠山、虎跑）之赞。武义县素有“萤石之乡、温泉之城”的美誉。2014年，武义县实现旅游总收入金华北山武义清水湾48.74 亿元，增长 26.8%;接待游客 607.11 万人次，增长 23.6%，其中国内游客
11、 605.89 万人次，增长 23.6%，入境游客 1.21 万人次，增长 23.2%;景点门票收入 1.24 亿元，增长 10.7%。本项目婺城段线位附近主要有万象花卉、金华动物园、安地水库等旅游景点，武义县线位附近主要有牛头山国家森林公园、武义温泉度假区、大红岩、石鹅湖景区、寿仙谷景区、清风寨景区等旅游景点。且武义县旅游景点大部分集中在武义县的西南侧，本项目实施后缩短了金华市区和以上景点的路程。随着区域内交通条件的改善，丰富的旅游资源必将吸引更多的游客前来观光。本项目的实施，必将促进旅游事业的发展，使两地的旅游事业更上一层楼。综 上 所 述 ， 本 项 目 的 建 设 是 协 调 区 域
12、线 经 济 发 展 、 落 实 国 家公 路 网 规 划 、 完 善 区 域 路 网 结 构 、 开 辟 平 战 结 合 战 备 公 路 第 二 通道 及 提 高 沿 线 土 地 利 用 价 值 的 需 要 ， 也 是 开 发 旅 游 资 源 、 促 进 旅游 业 发 展 的 需 要 ， 同 时 深 化 完 善 浙 中 城 市 群 综 合 交 通 、 生 态 绿 道及 旅 游 一 体 化 。 因 此 ， 本 项 目 的 建 设 是 十 分 必 要 的 。金华至武义现有道路均需下穿金温铁路、跨武义江，遇到极端恶劣气候，下穿箱涵积水，交通受阻，很有必要在金温铁路西侧开辟一条高等级的应急保障生命通道
13、；且走现状路距离长，运输成本高，急需更便捷的道路；同时本项目区块内无高等级道路，沿线村民要求新建一条道路方便出行，从而带动新走廊带区块的经济发展。故本项目实施也是十分迫切的。三、建设规模本项目起点在梅树湾隧道 K11+475，与婺城段 G235 相接，终点在梅园村，桩号为 K20+403，本项目全长约 8.973Km。主线挖方123.97 万 m3（含隧道） ，填方 151.00 万 m3，沥青砼路面 145.165千 m2。大中桥 145.4m/2 座（含互通区桥梁） ，涵洞 45 道，隧道2455.5 米/2.5 座，平面交叉 8 处，菱形互通 1 处，设置公路养护管理用房和普通公路服务站
14、各 1 处（用地 20 亩） ，总征用土地 733.7亩，拆迁房屋 11778.9m2。采用交通运输部颁发的公路工程技术标准 （JTG B012014） 、公路路线设计规范 （JTG D202006）规定，按设计速度 80Km/h的一级公路标准设计，采用双向四车道设计，另设辅车道，路基宽采用 33.0m。四、技术标准本项目采用交通运输部颁发的公路工程技术标准 （JTG B012014） 、 公路路线设计规范 （JTG D202006）规定，按设计速度 80Km/h 的一级公路标准设计。断面布置如下：1、整体式路基 K15+900K20+403 段，按照设计速度 80km/h 的一级公路标准建设
15、，采用双向四车道设计，路基宽采用 33.0m。项目与城市出入口相接，路线沿线村庄较为密集，非机动车和行人较多，因此考虑结合城市道路功能，将硬路肩设置为 6.25m 的辅车道，便于非机动车通行。33.0m整体式路基标准横断面图2、主线分离式路基(除隧道外) )YK11+430YK15+900 和ZK11+475ZK15+907 段，采用分离式双向四车道设计，半幅路基宽度 16.5m。216.5m分离式路基标准横断面图3、桥梁标准横断面图如下：32.5m主线桥梁标准横断面图4、主线隧道标准横断面图如下：214.0m隧道标准横断面图(5)根据公路工程技术标准 （JTG B012014） ，本项目路线
16、主要设计标准下表。主线主要技术指标表规范技术指标编号 技术指标名称 单位规范值 采用值一 设计速度 km/h 80二 路基指标 1 路基宽度 m 33.0、216.52 中央分隔带宽度 m 2.0、13 行车道宽度/左侧路缘带 m 223.75/20.54 辅车道（含右侧路缘带） m 26.75（20.5）5 土路肩 m 20.75三 路线指标 1 不设超高最小半径 m 2500 26002 一般最小平曲线半径 m 250 8503 最大纵坡 % 5 3.44 最小坡长 m 200 2505 竖曲线一般最小半径（凸/凹） m 4500/3000 4500/45006 停车视距 m 110 110四 路面指标 1 路面面层类型 沥青混凝土2 路面设计标准轴载 BZZ-100五 桥梁、涵洞 1 桥梁宽 m 32.5、216.02 汽车荷载 公路-级3 大、中桥梁设计
