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1、全省中级车市杭州稳夺“销量王”，2.0L 成就“车天下”2009 年浙江省中级汽车市场发展报告中级汽车也叫 B 级车，一般按照轴距划分，轴距在 2600mm2740mm 的汽车被称为B 级轿车。在此基础上，以价格作为准神，又将中级车划分为 8 万15 万元、15 万30万元和 30 万元以上三个细分市场。其典型代表有 Mazda6、广本雅阁、凯美瑞、奥迪A4、宝马 3 系和奔驰 C 级等。本篇报告将就 2009 年浙江全省的中级汽车发展的情况做一次较为详尽的阐述，以供读者参考。杭州中级汽车销量全省第一中级汽车在整个汽车销售市场上占有重要地位，尤其在城市中等收入居民中备受青睐。据统计，2009
2、年浙江全省共销售中级汽车 168800 辆( 见下图)，占全省乘用车总销量的21.9%。其中，杭州市全年销售中级车 40400 辆，居浙江全省各大主要城市第一名，占全省总销量的 23.9%；宁波市紧随其后，销量为 30000 辆；温州市排名第三位，销量 15600辆。就全省中级汽车销售的总体趋势来看，呈现出芝麻开花节节高的特点。2009 年 1 月份，中级车共销售 15700 辆；2 月份因受到春节长假的影响，销量下滑至 10000 辆；从 3 月份之后，销量逐渐攀升，直至 12 月份达到全年单月销量的顶峰，创下单月 20800 辆的最佳成绩，占全年总销量的 12.3%。从宏观政策方面分析，随
3、着 3 月份汽车产业调整和振兴规划的酝酿出台，市场预期见好车市开始复苏，直至后来的“新消费税” 政策，全面刺激了车市的繁荣和沸腾，中级汽车大受消费者的青睐，如本田雅阁、马自达 6、丰田凯美瑞等热销车型都在年末创造了最佳销售业绩。可以说，宏观经济刺激政策对于 2009 年杭州中级汽车市场的繁荣发展起到了至关重要的作用。 统计数据显示，杭州市去年的汽车销售市场十分繁荣。2009 年前 11 个月，杭州市汽车销售增幅由上年同期的负增长 9.7%上升至增长 35.5%；实现汽车类零售额 321.08 亿元，月平均 29.19 亿元，比上年同期增加 4.1 亿元，同比增长 16.1%。911 月三个月零
4、售额都达到了 30 亿元以上，分别为 30.70 亿元、32.18 亿元和 36.27 亿元，同比分别增长27.9%、44.4%和 76.1%。同时，杭州的年汽车销售量历来都占浙江省的三分之一强，对于全省汽车市场的影响甚巨。在这样的背景下，杭州市中级汽车销量稳居全省第一，可谓情理之中，并无意外。2009 年，Mazda6、广本雅阁、凯美瑞等车型备受杭州消费者追捧。Mazda6 凭借其扎实的底盘功夫和一流的操控水准始终处于热卖车型的行列，深受年轻消费者的喜爱。雅阁作为中高级车市中的一个重要品牌，日益成为精英阶层生活的一部分，并获得了这个阶层的广泛信赖和认可，其“挑战、进取、魄力、创见、责任” 的
5、品牌标签，博得了广大目标用户群的认同。这两款汽车，都有一个共同点，那就是都备受年轻消费者和精英阶层的喜爱，这种偏好背后隐藏的因素，值得我们去深入关注和理解。无论是 Mazda6 还是广本雅阁，性能或性价比都是同级别车中表现较好的，同时其在中国市场的发展都不是一朝一夕形成的，而是经受了时间的考验和证明。Mazda6 自 2003年进入中国市场至今，口碑和名声一直都很好，而广本雅阁也是花费了十年时间才赢得了百万精英阶层对它的信赖。由此可见，一个知名的汽车品牌，并不是一朝一夕就能建立和深入人心的，必须经过市场的磨砺和检验，符合时代消费的潮流和居民的心理需求，才有可能屹立不倒。在这一点上，Mazda6
6、 和广本雅阁无疑是成功的范本。得 2.0L 销量冠军者得“中级车天下”2009 年浙江全省中级汽车市场中，年销量达到 1000 辆以上的一共有 24 个品牌。其中，雅阁、Mazda6 和丰田凯美瑞雄踞前三甲，年销量分别达到 20400 辆、19500 辆和17600 辆；第四名为天籁，年销售 13800 辆；第五名为大众桑塔纳，年销售 13200 辆。总体来看，无论是年销量达到 1000 辆的 24 个品牌，还是销量前十位的品牌，都是以合资品牌居多，自主国产品牌进入排名的少之又少。如果将这些品牌以价格为区间进行市场细分，分为 8 万15 万、15 万25 万、20 万30 万和 30 万以上四
7、个等级，就可以看出在中级汽车市场中发生的一些微妙变化(见上图) 。首先，从价位和中级汽车内部关系来看，奔腾 B70、 Mazda6、本田雅阁和奥迪 A4 分别在上述四个等级划分中拔得销售头筹，且这四个品牌在整个中级细分市场的代表性非常强。奔腾 B70 是一款自主品牌，它不仅具备绝佳的操控性、出色的安全性和舒适性，更具有领先同级的科技装备、稳定可靠的产品质量和时尚动感的整车内饰，是一款有能力和国际品牌同场竞技、为消费者带来全面增值的产品。上市以来，屡创佳绩，但作为国产品牌，在质量和品牌影响力方面仍不如其他车型，虽然年销售数量将近 3500 辆，但由于价位较低，仍被市场定位于紧凑型品牌的末端位置，
8、短时间内很难攀升。在第二个细分市场内，Mazda6 遥遥领先于其他品牌，其本身的过人之处自不必说，仅从其庞大的年轻消费群体中就能看出其潜力和后劲；而本田雅阁代表的则是城市精英群体，它已经摆脱了 Mazda6的平民化道路转向中高级品牌稳步爬升；到了第四个细分市场，以奥迪 A4 为代表，虽然年销量不足 7000 辆，但其作为中高级市场的典型代表，历来受到高端消费者的关注，在这个市场细分中，商务车倾向明显增强。不难发现，在整个中级汽车市场上，以价格为准绳细分后的市场，各个代表车型不仅能够代表各个价位的消费群体，也能够代表整个中级汽车市场消费群体的情况与特征，如奔腾 B70 可以视为中级汽车中的国产化
9、代表；Mazda6 主要消费群体为年轻人和年轻家庭；雅阁则备受精英阶层的青睐；奥迪 A4 偏向商务用车，定位高端。这是一个严密而有序的排量，不管是“以车论人” 还是“以人论车”其外貌轮廓都比较明朗。其次，从整个车市情况来看，作为定位高于 A 级车的车型，B 级车的属性显然已不同于 A 级车这样单一，同时各厂商对于 B 级车的不同定位也导致了如今 B 级车市的微妙变化。一方面，在整个 A 级车市中，不论是家用车还是商务用车，不论是小排量还是中大排量，不论是风格成熟稳健还是运动时尚型，都在这一市场中能捕捉到其身影。这一点，A 级市场显然无法比拟，C 级市场也只是注重高端服务，并未将目光过多的转向大
10、众消费；另一方面，从 B 级车的细分市场情况来看，不论是市场的前端车型奔腾 B70，还是末端的雷克萨斯 IS 级，都对整个市场有一种承前启后、连贯始终的作用。也就是说，在整个 B 级市场里，极有可能还会有新的品牌挤入或“异军突起” ，也有可能会有一些强势品牌在经历市场的磨砺之后，一举进入 C 级车市。当然，也不排除 B 级市场中的个别品牌因发展不善而跌入 A 级市场。可见，整个 B 级车市，是整个汽车领域竞争最激烈、最具有活力的一个细分市场。再次，通过分析还发现，不论是细分市场，还是总体排名，凡是在 2.0L 排量上销售旺盛的品牌基本都居于总体销量前列，同时也在细分市场中占据了优势。调查显示，
11、Mazda6 在 2.0L 排量上全年共销售 6900 辆，为各等级排量中销量最好的一款；奥迪 A4的 2.0L 排量是所有排量中销售最好的；雅阁 2.0L 销量更是达到 12800 辆，占其总销量的62.7%。这说明，在中级汽车中，人们更倾向于品牌价值而不是着眼于节能、经济等观念，中级汽车的品牌地位深深影响着人们的消费心理。最后，在 B 级车细分市场中，我们特别关注广本雅阁、Mazda6 以及 30 万以上的细分市场情况。对 B+级市场而言，本应是面向成熟消费者，但是广本雅阁却打破了这一惯例，其特立独行不仅仅是因为其消费者主要来自 2.0L 车型，还有其在 3.5L 排量上的车型也保持着同类
12、型车型的销量冠军，性价比之高，实属罕见。要知道，一辆 3.5L 的雅阁的市场价格已差不多等同于一辆 A42.0L 了，在国内车市中能做到如此高低兼顾的车型实在是凤毛麟角。自 2003 年马自达 6 进入中国以来，就以其俊秀时尚的外形和过硬的技术在 B 级车市场中开辟了一个新的细分市场。这个档次热卖的车型明显特点是其运动性好，性价比高，年轻消费者居多。面对这样的汽车，不喜欢都有些难，不少车友称赞 Mazda6 是日本“ 宝马”，这一方面体现了马 6 较高的运动性价比，另一方面也显示出国人对于高级车的向往。丰田凯美瑞和日产天籁在 2009 年的销量表现也十分不错。凯美瑞曾一度和雅阁争夺中级车市场，
13、难分胜负，直到后来雅阁推出“八代” 后才逐渐占据了市场优势。但凯美瑞作为丰田的一款经典品牌，本着“创造中高级轿车全球新标准” 理念完全颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象，其车身内部空间空前宽大，内饰选材也非常考究，幻化出最豪华舒适的享受，置身其中，仿如翱翔驰骋于天际，优越之感无可比拟。可以说，在 B+级市场中，无论怎么评价，凯美瑞都不失为一款完美的中高级汽车。日产天籁此前的销量一直不甚理想，但经过了长期的磨砺和拼搏之后，2009 年天籁在浙江全省的销量已经跃居第四位，在省内各主要城市的销量也逐渐靠前，可见其市场竞争力正在不断增强，将来或与前三甲争夺市场也不是没有可能。在 B+级市场中，奥
14、迪 A4 基于对中国市场的了解，加长了身段，使其外观运动又不失稳重，并专注于打造低排量，都使得其在细分市场中保持着领先。但以此反观，依靠一种排量打天下的车型能永远保持优势吗？碍于消费税的原因，宝马 3 系和雷克萨斯 ES 级都在去年表现欠佳，尤其是只有高排量车型的雷克萨斯 ES 级，在细分市场中吃尽苦头。汽车新政对中级车市影响甚微自 2008 年 9 月汽车消费税调整后，车市政策倾向于鼓励消费者购买小排辆汽车，但对于中级汽车来说，这种政策调整带来的影响十分有限。从前面的分析可以看出，中级汽车以 2.0L 排量为销售主力，而在新政中，2.0L 排量的消费税基本维持不变，这就意味着新政对中级汽车销
15、售的负面影响非常小。反过来，大排量汽车在被课以重税之后，使得很多原本打算购买 C 级车的消费者将目光投向了 B 级或 B+级。比如，雷克萨斯因其只有高排量的原因，受新消费税影响一度销量惨淡，直到去年 10 月其 2.4L 车型入市后才得以重振销量。这也成为 2009 年中级车市销售旺盛的原因之一。另一方面，新消费税对中级车市影响甚微还表现在个别新款车型的推出，受到了市场的强烈追捧。比如别克新君越 2.0T的上市，因其超豪华的空间感和更加年轻化的外观导致销量激增。由此可见，更多的消费者都希望止步于高税负的 C 级车市的同时，能在 B 级车市中物超所值，喜出望外。显然，别克新君越、雅阁等品牌在这一
16、点上实至名归，深得信赖。纵观 2009 年浙江中级汽车销售情况，在大环境影响下，中级车市表现坚挺，收获颇丰。准确的市场定位、超值的购买体验，以及大排量汽车受制于高额消费税所表现出的低迷，这些因素，共同造就了 2009 年浙江中级汽车市场的繁荣和旺盛。浙江汽车经销业市场结构状况及实证分析 【童旭红2007 年浙江人均 GDP 接近 5000 美元，居全国省市第 4 位，R 值(标志汽车消费潜力水平的车价与人均 GDP 之比)已小于 3.0，汽车市场多年蓬勃发展，汽车消费势头强劲，汽车保有量一直以年均 20以上的速度递增。2007 年浙江省新上牌量为 56.7 万辆，同比增长11.4。至 2007 年末，浙江省汽车保有量达到 304 万辆，比上年增长 21.6。然而到了2008 年，除了第一个月迎来“开门红”之外，车市并没有“一路高歌” ，而是出现了大幅度的下滑趋势。出现此种形势一方面是受经济整体疲软影响的必然结果，另一方面也是市场本来就有所波动，呈现周期性发展的必然规律。当然，在此次车市的
