网约车从“长头发”到“梳辫子”

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1、网约车从“长头发”到“梳辫子”未来，网约车多头竞争的局势还将持续下去，而 B2C、C2C 模式可能走向融合发展之路。 截至 2016 年 12 月 30 日，全国共有 140 多个城市发布了网约车经营服务管理办法（征求意见稿） ，北京、上海等地对户口、车型等有特殊要求引发争议。 对此，国家发改委城市交通研究室主任程世东表示，实施细则中一些限制性条款与产业本身没有太大关系，更多是基于当地人口政策要求而制定的。 但客观而言，政策已给整个网约车产业生态带来了极大影响。 “随着新政的实施，推动网约车发展已不再是疯狂的补贴，平台自身的精耕细作及运营能力才是成功的关键。 ”武汉斑马快跑科技有限公司（以下简

2、称“斑马快跑” ）常务副总裁顿谟，用“告别蛮荒时代”来总结 2016 年网约车行业的变化。 司机收入少了近一半 吴鹏是土生土长的武汉人，成为网约车司机之前，他已开了近十年出租车。 2015 年 4 月，吴鹏与公司合同到期，便买了辆二手车开起了滴滴专车。当时，开滴滴专车每月能有七八千元收入，比开出租车略好一些。 随后，滴滴快车及 Uber 推出的“人民优步”陆续在武汉上线，这两类服务的价格比专车价格便宜 1/3 以上。此后，专车生意下滑，吴鹏又转战这两个平台。 “那真的是个黄金时期。以 Uber 为例，工作日非高峰时段一般是两倍补贴，早晚高峰时段补贴更高，周末至少 2.5 倍。接单多了还有额外奖

3、励，再加上滴滴快车的收益，一月能赚近 3 万元。 ”吴鹏说。 司机赚到了钱，乘客也能省不少支出。彼时，滴滴快车乘车费比出租车便宜很多：同一段路程，乘出租车至少需 20 元，滴滴快车仅需 13 元。 “开出租车时，逢年过节根本不敢休班，休一天就意味着欠出租车公司 150 多元份子钱 。一旦生病，凑齐一个月的份子钱都难，开网约车根本不用惦记这些。 ”吴鹏说。 但随后的变化，让吴鹏猝不及防。 2015 年 10 月 10 日，交通部公布关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿） ，禁止私家车接入互联网平台进行客运服务。 很不幸，吴鹏的车也属于被禁止的范畴。那时，不少网约车司机

4、选择退出，但吴鹏还在坚守。不过，跑车劳累，外加政策限制，让吴鹏筋疲力尽。 直到 2016 年 7 月， 网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（以下简称“网约车新政” ）对外公布，标志着网约车身份合法化。 网约车新政颁布后，吴鹏很兴奋，觉得以后开网约车不用那么提心吊胆了。但他没有高兴太久，按照新规，大量非理性补贴都被取消，规则也越来越严。 “平台不给补贴了，还要收平台费，从滴滴并购 Uber 中国到现在，每月除去油费能剩下 7000 多元。而快车价格跟出租车差不多，坐的人也少了。 ”相比最挣钱时，吴鹏现在的月收入降了近一半，不少同行退出了这个行当。 2016 年 10 月，北京、上海、广州、武汉

5、等地公布了网约车经营服务管理办法（征求意见稿） 。其中， 武汉市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（征求意见稿） 规定，车辆轴距不小于2700mm（新能源车则不小于 2650mm） ，司机需要本市户籍或取得本市居住证。 不少网约车司机表示，在武汉市场，基本上 15 万元以上的车型，轴距才会大于 2700mm。若执行此标准，目前武汉市面上相当一部分网约车都会被迫退出，当然这也包括吴鹏的车辆。 B2C 还是 C2C 被政策改变的不只是吴鹏，还有整个产业生态。 易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦每天的主要工作，就是跟各类网约车企业打交道。 王晨曦习惯在研究报告中将网约车企业分为两大流派：一派是

6、主打 C2C 模式的滴滴出行、Uber、易到；另一派是主打 B2C 模式的神州专车、首汽约车、斑马快跑。 B2C 模式，一直被视为是重资产经营模式。 以神州专车、首汽约车为例，其主要商业模式是整合租赁公司的车辆或自营，这意味着他们得招募司机、建设门店、租用或采购车辆、组建运营车队。 目前，从货运 O2O 切入网约车市场的斑马快跑旗下乘用车已达5 万辆，神州优车（神州?档脑擞?主体）达 3 万辆，首汽约车则为 1.5 万辆。 在工业时代，资源意味着公司实力。但在互联网时代，资源会被认为是沉重的负担。时髦的做法，是像滴滴出行、Uber、易到这样搭建 C2C 平台，利用闲置的车辆资源，平台相遇、连接

7、，完成交易。 从覆盖量看，B2C 与 C2C 的差距也确实十分巨大。 第三方市场研究机构艾瑞咨询发布的报告显示，2016 年 9 月，滴滴出行智能终端用户数量为 11153 万，易到为 1059.5 万，神州专车仅为 205.6 万。 此外，截至 2015 年底，滴滴出行总共拥有 1500 万车主，比神州专车、斑马快跑、首汽约车的车辆总和高出数倍。 不过，B2C 网约车企业普遍表示，网约车新政及各地实施细则推出后，将更有利于 B2C 模式发展。 比如，网约车新政规定，网约车平台公司不得以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序，其价格要与出租车价格形成差异竞争。 纵观中国网约车发展轨迹，不能忽视

8、的是，滴滴出行、Uber 之所以能迅速扩张，源于双方一直为司机和用户提供大量补贴。 但根据新政，这种做法已无法继续。受影响最大的是滴滴快车、人民优步等低于出租车价格的业态，而这些正是 C2C 网约车平台的重要业务来源。 “网约车新政将使 C2C 模式运营成本上升、价格上升、需求下降、供给下降，而安全性上更有保障的 B2C 模式将迎来发展机遇。 ”神州优车董事长陆正耀说。 当前，神州专车车辆大多为帕萨特、凯美瑞等车型，轴距均在 2700mm 以上，满足京、沪等地提出的车辆轴距在 2600-2650mm 以上的要求。 首汽约车 CEO 魏东也向支点记者表示，目前首汽约车旗下车辆全部符合北京网约车细

9、则的规定。 顿谟介绍，目前斑马快跑所有运营车辆都符合各地户籍、车辆轴距等不同细则要求。乘用车运营采取全国分站运营模式，具有足够的灵活度。 “在市场渗透率仅有 1%的移动出行领域，新政在这其中不是枷锁，而是更规范的跑道。B2C 模式更符合网约车的发展趋势。 ”顿谟说。 新政引发新一轮跑马圈地 为应对网约车新政及各地实施细则，每个网约车企业都有自己的短期策略。 “客观而言，在司机供给问题上，C2C 平台近来不升反降。 ”一位第三方研究机构人员对支点记者说，以武汉为例，若当地执行?W 约车实施细则标准，相当部分网约车将退出市场。 这将带来一个很明显的问题新政之后，C2C 网约车平台体量或将不同程度缩

10、减，这也会使滴滴出行估值受到不同程度地影响。但客观而言，各地新政实施后，滴滴出行、易到等 C2C 平台仍然可通过平台影响力及城市运营优势，召集大批符合条件的司机和车辆。 在全国已公布网约车细则草案的城市中，对户口、车牌、轴距等同时有严格要求的城市并不多。在三四线城市，滴滴出行、易到依然有很大发展空间。 此外，滴滴出行似乎也意识到，新政可能会引发网约车从“补贴战”转化成“资源战” 。近来滴滴出行一直推动大数据与智慧交通融合，塑造正面形象。 滴滴出行提供给支点记者的资料显示，滴滴能通过收集到的出行大数据，实现城市运力分析、城市交通出行预测、城市出行报告及信号灯动态配时。目前，滴滴已与武汉市交管局在

11、路况服务、智能交通云服务等方面进行合作。 另一方面，滴滴出行也在尝试拓展中高端用车市场。 不过，目前滴滴出行客单价为 20 元，而易到客单价为 54.5 元，首汽约车及神州专车客单价都在 80 元左右。一旦杀入中高端用车市场，滴滴出行就要与易到、神州专车、首汽约车等企业竞争，它们一直定位于中高端商务用车。 其他网约车企业也有不同的战略选择。 易到总裁彭钢向支点记者介绍，易到正按照各地要求开展资质申请，采取了全国线下验车、司机背景核查、组织线上线下教育培训等措施。 同时，面对与滴滴出行的体量差距，易到依然以“变相补贴”方式吸引用户。1 月初，易到充值 400 元及以上能得到 70%返现及30%同

12、等价值的用车券礼包。 扩大体量，也是首汽约车下一步的重点。 魏东表示，2017 年首汽约车将在全国范围内广泛发展加盟商，只要符合当地网约车新政的汽车租赁企业，都可加入首汽约车平台。未来或走向“融合发展” 成本收益曲线，永远是企业最重要的考虑因素。尽管选择了“更重”的 B2C 模式，但陆正耀认为这不是什么大问题。 网约车 B2C 模式的成本被分为三个部分：购车（租车）费用、司机工资和油费。其中，车和人的费用是固定成本，油费成本则会随着业务量多少而变动。 在北京，神州专车一辆车月租金约 6000 元，司机工资加提成加五险约 8000 元，油费 3000 元，保养保险 500 元，单月成本至少1.8

13、 万元。 这意味着，每天每个司机要做到 600 元才能达到盈亏平衡，以平均客单价 80 元计算，这相当于每个司机一天最少要完成 7.5 个订单，这并非一个很难完成的目标。 在陆正耀看来，随着效率提升和接单量增多，司机收益会不断上升，这跟某些平台用钱“烧”来的流量不同，一旦没有补贴，有些用户就会流失。 “补贴出的流量能变现吗？我们盯着的，是未来整个出行变革带来的巨大商机。 ”陆正耀说。 相对而言， “何时盈利”这个问题，也的确一直是困扰滴滴出行、Uber 与其投资人的“顽疾” 。 陆正耀的言论，让试图互联网化的传统行业人士听后欢欣鼓舞，但却不会讨到互联网方法论信徒的欢心。 比如与 C2C 模式相

14、比，以 B2C 模式为主的企业看起来更像是传统租车公司，甚至被金沙江创投合伙人朱啸虎炮轰是“典型的伪共享经济” 。 对此，魏东表达了不同观点。在他看来，不管有没有人叫车，车主都会走某条线路，这时的空余座位才是共享资源。但如果网约车为收 10 元钱而绕了路，那就不是共享经济。 “此外，我认为真正的共享经济不能影响别人，而当私家车以盈利为目的搭载乘客时，会消耗全体市民的共同资源城市道路。”魏东说。 当然，抛开概念之争，商业并不是一场“非此即彼”的游戏。在网约车领域，每家公司都在沿着自己选定的道路奔向一个相近的未来。 另一方面，2016 年 9 月，神州专车已推出属于 C2C 模式的“U+”开放平台

15、，将向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并承诺永不抽成。 “这个平台 2015 年 6 月份就建完了，为什么那时不推？补贴时我不会推。大家开始收钱了，我就推出一个免费平台。 ”陆正耀说。 实际上，滴滴出行也有向 B2C 领域拓展的趋势。 2016 年 4 月 18 日，滴滴出行推出“伙伴创业计划”：符合条件的车主只需缴纳 2 万元保证金便可领取车辆，与劳务公司签订合同后，正式成为网约车司机。 此外，滴滴出行还与比亚迪合作，在深圳购入可在当地免费上牌的新能源汽车，供司机使用。2016 年 9 月，又购买了一批新能源汽车投放伦敦。 “网约车新政把滴滴出行、易到、神州专车拉到了同一竞争门槛。未来，多头竞争的局势还将持续，而 B2C、C2C 模式可能走向融合发展之路。 ”王晨曦说。