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1、外轨未被平衡超高对实际曲线来说，曲线实设超高 h。是根据平均速度 v。得到的，曲线实际超高一旦设置，即为固定值，而通过曲线的各种列车速度是不相同的，或大于平均速度，或小于平均速度，即不可能使所有列车产生的离心力完全得到平衡，因此车体仍承受一部分未被平衡的离心力，车内有质量的物体(人或物) 就会产生未被平衡的离心力。有公式 h=11.8 v2/R 可知，列车以速度 v 通过曲线时，要求设置的超高为h= S1 v2/gR而实际设置的超高为 h。= S1 v。2/gR; 如果 v 与 v。不等。h 与 h。的差值h 称为未被平衡的超高。当 vv。时，hh。，h 是由于实设超高不足造成的：当 vv。时
2、，hh。，h 是由于实设超高过大造成的。超高不足称为欠超高;超高剩余称为超高或余超高。 如果存在未被平衡的超高，则必然存在未被平衡的离心加速度。当 vv。时，有 h =h-h。= S1 v2/gR- S1 v。2/gR= 153a 公式（1）式中 h-未被平衡的超高，为欠超高(mm); a-未被平衡的离心加速度（m/ s2）。 同理，vv。时，有 h =h-h。=153(-a) 公式（2） 式中 h-未被平衡的超高，为过超高(mm); -a-未被平衡的离心加速度（m/ s2）。由于欠（过）超高是标量，而加速度是矢量，但不论加速度的符号是正（离心）还是负（离心），对旅客乘车的舒适度的影响是一样的
3、，为能统一表达欠超高、过超高与未被平衡的加速度的关系，将公式 1，公式 2 算出的未被平衡的加速度取绝对值，即为： h =153a 由于未被平衡的加速度或未被平衡的超高使内轨或外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客乘车的舒适度，因此必须对未被平衡的加速度进行限制，进而对未被平衡的超高进行限制。未被平衡的超高应当满足下式： h153a 式中 h-未被平衡的超高(mm); a-未被平衡的加速度的容许值（m/ s2）。 由试验可知，未被平衡的离心加速度与旅客乘车舒适度之间的关系大致如表 1 所示。 表 1 未被平衡的离心加速度与旅客乘车舒适度 a(m/ s2） 多数旅客乘车舒适度0.4 基本感觉不出来，意识不到在曲线上运行0.5 有感觉，但能适应0.6 感觉有横向力，比较容易克服0.73 明显感觉有横向力，但尚能克服0.87 感觉有较大横向力，需有意识保持平衡，走路难 1 感觉有很大横向力，站立不稳，不能行走根据我国铁路实践经验，未被平衡的离心加速度的容许值为 0.40.5 m/ s2，困难情况下为0.6 m/ s2。 因此我国铁路修理规则规定：未被平衡欠超高，一般h 应不大于 75mm，困难情况应不大于 90mm，容许速度大于 120km/h 的线路个别特殊情况下不大于 110mm;未被平衡过超高不得大于 30mm。
