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1、现在来了解一下如何采用适当的诊断方法，遵循正确的诊断步骤，诊断发动机启动的故障。1、识别故障原因。对于发动机启动这类故障的诊断，首先应检测蓄电池。必须要弄清楚，发动机启动故障是不是蓄电池电量不足。2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象，是导致没有电火花产生、发动机启动故障的根本原因。3、检测启动系统。对于发动机启动这类故障，首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看，启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分，即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然，除此之外，点火开关、启动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是启动系统的重要组成部分。4、检测电火
2、花质量。当启动系统的电路通过检测，证明确实没有故障之后，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说，首先检测的是发动机的点火系统，这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中，你可以很方便地取下点火线圈，然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油压力进行检测。6、检测防盗系统：车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法
3、启动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当万能钥匙丢失时，需要通过更换多*能控制器，才能让发动机正常启动。上海帕萨特 B5 起动困难故障排除 车型：上海帕萨特 B5 故障现象：车主早晨起动车辆时，发动机难以起动。多次后，才好不容易将车起动。热车停车一段时间后再起动，起动仍非常困难。 故障检修过程：听车主说在来修理厂前，曾经在另一家修理厂换过一个汽油泵，但是故障没有排除，起动性能较差。 从故障现象来看，问题应该出在燃油供给系统。本来，发动机停止工作后，为了能够让下次起动顺利着车，燃油供给系统必须保证有足够的油量和油压，因此，在供油管路中设置有蓄压器或单向阀，以保证发动机正常起动。如果油量太少或油
4、压太低，发动机就会出现起动困难的现象。 关闭点火开关，在进油管上接上燃油压力表，夹注回油管，起动发动机，运转一段时间后将发动机熄火。只见燃油压力表指针在很短的时间内几乎归零，说明燃油供给系统不能保压。该车汽油泵刚在其他修理厂换过，一般不会有什么问题，该车只要一起动，工作都很正常，喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况。 或许燃油管路有泄漏部位，从油箱到燃油分配管，再到回油管，仔细检查，没有发现任何部位有泄漏现象。再三考虑，觉得问题还是出在燃油泵上，因该车的单向阀与汽油泵的泵芯制造为一体，它对供油系统起保压作用，尽管汽油泵是新换的，但仍然可能会存在问题，于是又更换一个汽油泵，新换的汽油泵是从同
5、类型的轿车上拆下来的，完全能够正常工作，但是将新的汽油泵装上去之后，仍然不易起动。 经过仔细考虑，想到此车汽油泵是安装在油箱内的，从汽油泵出油到油箱出油管接头之间有一段透明橡胶管，当初拆下汽油泵时，没有看见破裂痕迹。在其他管路或部件都没异常的情况下，为了确诊故障，不妨拆下汽油泵再次检查。 终于发现了故障原因，拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后，堵住该管一端，在另一端用嘴吹气，发现这段进油管果然泄漏。这段长约 15cm 的透明橡胶管，在油箱内经过长时间的汽油浸泡，已经老化呈黄褐色用肉眼观察很难发现裂纹。 由于这段油管泄漏，发动机停车段时间后，进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱，
6、进油管内自然不能保证足够的供油压力，当停车一段时间再次起动时，发动机也就起动非常困难了，经过多次起动，汽油泵不断泵油，直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后，发动机才能够起动。 更换一根油管，将油泵装复试车，起动良好，冷车热车均能一次性起动。故障终于排除。 在这个故障排除过程中，前后共换了两个汽油泵，而故障原因却根本不在汽油泵，而在一根小小的进油管上。 奥迪 A6 起动困难的故障 故障现象 ： 93 年款奥迪 A6 手排档轿车，故障灯亮近一年，冷、热车均起动困难，怠速不稳，热车时怠速转速偏高，正常行驶时无明显故障反映。读取故障码有水温传感器和 EGR 温度传感器故障，传感器接地良好，检查
7、5V 参考电压和反馈信号，线束导通性及插接器均良好。更换两个传感器后故障依旧。 诊断排除 ： 以电路图为指导再测量线束，发现 5V 电压都到了两个传感器，但水温传感器反馈信号进了 ECM （发动机电脑） EGR 温度传感器反馈信号输入端； EGR 温度传感器反馈信号则进了 ECM 水温传感器反馈信号输入端，因此，判定为两个传感器插接器相互插错。调整正确以后，上述故障全部消失。 故障分析 ： 冷车时发动机水温低于空气温度，热车时 EGR 温度就更高，使 ECM 控制喷油器驱动器造成混合比过稀，出现冷、热车均起动困难的故障；发动机起动以后， EGR 系统温度高达上千度，其它系统的反馈信号又促使 E
8、CM 要维持发动机正常工作，迫使 ECM 以 80 固定温度值控制发动机，点亮故障灯，并进入“故障运行模式”，造成怠速不稳，热车时怠速转速偏高的故障。 奥迪 100(2.2E) 轿车热机熄火 0.5h 后起动困难 一辆奥迪(2.2E) 轿车 ( 装备 V6 电控发动机 ) ，报修时的故障现象是：发动机冷机时，能顺利起动；热机熄火后立即起动，也能顺利着火；但发动机热机熄火，再停放 0.5h 以后，则起动困难，必须连续多次用起动机带动曲轴转动，发动机方能着火。 在检修中，首先用元征检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断座，接好检测仪将点火开关置“ ON ”位，检测仪显示“ 00523(-
9、G42) ”，其含义是进气温度传感器故障。 从进气道上拆下进气温度传感器，发现其触头上沾有油污，用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表 档测量其电阻值，在环境温度为 20 时，其电阻值为 6.3K ；在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头，此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上，并用检测仪消去故障代码，然后接通起动机，发动机顺利起动。再调取故障代码，检测仪显示无故障代码。而且试车中，上述故障不明显，便将车交给车主。 几天后，车主又将车开来报修，仍是发动机热机停放一段时间后，起动困难。再调取故障代码，仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象，初步认为燃油供
10、给系统可能有问题，所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是：发动机运转时，燃油压力为 420KPa ；发动机熄火后，燃油压力为 390KPa ，而且在 1h 内保持其压力值不变。检查结果表明，燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机，然后将车交给车主，让其在使用继续观察。事后证明，该车原有故障没有消除。根据车主的要求，又换装一只新的燃油泵。试车中，故障依旧。 后经分析认为，发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断，在发动机热机停放 0.5h 后，把火花塞拆下来观察，果然发现其电极湿润、呈黑色。换装 6 只新火花塞后，发动机能顺利起动。
11、此时怀疑喷油器关闭不严，有滴漏现象，再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中，当脱开燃油压力调节器的真空管时，发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝，汽油从此裂缝中渗出，然后通过真空管进入进气道，使进气道中形成过浓的混合气，影响了发动机热机时的起动性能，但经连续多次用起动机带动曲轴转动，将过浓的混合气排净后，发动机就能起动。换装一只新的燃油压力调节器后，无论发动机是冷机、热机，还是热机停放一段时间后，都能顺利起动，故障彻底地排除了。 94 款本田雅阁发动机起动困难 故障现象 ：车型 :94 款本田雅阁轿车， 2.0L 发动机。发动机起动困难。故障检修： 首先
12、问诊，车主说发动机起动困难已经将近一个月了，而且冷、热车情况均相同。 (1) 进行起动，确如车主所言。起动困难可能会有故障码，读取到 8 号码，其内容为上止点传感器 (TDC) 不良。 (2) 车主说，该车在其他修配厂修理过，而且更换过两次分电器总成，显然这是最大的疑点。 (3) 用万用表交流电压档测量 TDC 信号为 0.5V ，电阻值为 800 。 查阅维修手册得知，电阻值略高 ( 电阻值应为 300-700 ) ，但信号还比较正常，见下图。 (4) 测量线路，没发现断路或短路故障。 (5) 再仔细检查分电器接头，发现白 / 蓝色线的接头有氧化现象。经过处理后，起动恢复正常。 该车上止点传
13、感器及其线路并没有故障，主要是信号因接头氧化 ( 因存在接触电阻 ) 没有按规定值传给电脑所致。 小红旗 CA 7200E3 轿车冷车起动困难 一辆新款小红旗 CA 7200E3 型轿车，装备了日产公司生产的 VG 20E 发动机，采用热线式空气流量计、多点燃油喷射系统。该车行驶 1 万 km 后，空调不制冷，进厂检修。修竣后出厂，第 2 天车主又开车来厂，报修早晨冷车起动困难，要起动三四次才能起动着。未修空调前，没有此故障。 根据车主陈述，技工进行了试车，验证了发动机每次起动都不能一次成功的故障。针对故障现象分析认为， VG 20E 发动机电控单元 (ECCS) 不是单一控制发动机点火和燃油
14、喷射，还控制着空调压缩机电磁离合器线圈供电。但是，发动机能够起动着，运行工况良好，说明没有因检修空调故障而把发动机电控单元损坏。所以，还是按照冷车难起动故障作常规检测和调整。检测结果和调整情况如下：a. 每个气缸压力均在 1.0MPa b. 怠速时点火提前角为 20 。 ( 起动时略有滞后。 ) c. 点火开关“ ON ” 5s 内，燃油压力为 0.3MPa ；怠速时为 0.25MPa ；熄火 10min 后，保持在 0.2MPa 。 d. 发动机故障指示灯不亮，无故障代码储存。 e. 冷却液温度传感器电阻值在 20 时为 2.4k ， 90 时为 0.24k 。 f. 调整怠速空气控制阀 (
15、IACV-AAC) 的旁通空气量和 CO 排放值。 以上检测结果都在正常范围内，但故障原因还是没有找到。由于该发动机无冷起动喷油器，于是，次日早晨起动发动机时，直接用汽车示波器监视喷油器的喷油脉冲时间，发现先是 7ms ，然后逐渐增加到 11ms ，与正常的冷起动喷油脉冲时间 15ms-20ms 有很大误差。接着调用发动机故障诊断仪，阅读起动时的主要信号，结果发现发动机起动时无起动信号输入发动机电控单元。按照电路图查到，起动开关 50# 端子至发动机电控单元 42# 端子的电路中缺少一个 24 号位熔丝 (10A) 。事后了解，技工在检修空调时将它拔下另作它用，没有及时装上。插上此熔丝后起动发
16、动机，立即就能着火了。 奔驰 600SEC 轿车发动机冷启动困难 故障现象 ：奔驰 600SEC 轿车，发动机在冷车启动时非常困难，有时甚至无法启动。 故障检修 ：造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多的。发动机方面的原因有：汽缸压力、气门间隙和配气相位不正常；点火系方面的原因有：蓄电池、分电器、火花塞点火线圈和点火正时不正常。经检查，这两个方面都没有问题，那么，故障应该出在电子控制汽油喷射系统。因为该发动机只是冷车启动困难或无法启动，而热车后一切都正常，所以故障可能出在与启动有关的部件上。 在发动机怠速情况下，对各缸火花塞做断火试验发现各缸工作都正常。这说明从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障，电子控制部分也没有故障。检查附加空气阀，发现该阀在发动机冷态时能关闭；在启动后的暖机过程中阀门能开启，使一部分额外的补偿空气经旁通气道进入节气门后的进气管内，以实现快怠速；在发动机启动并转入正常的热态后该阀又能自动关闭。这些都说明附加空气阀正常。 最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴的作用是专
