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1、现在来了解一下如何采用适当的诊断方法,遵循正确的诊断步骤,诊断发动机启动的故障。1、识别故障原因。对于发动机启动这类故障的诊断,首先应检测蓄电池。必须要弄清楚,发动机启动故障是不是蓄电池电量不足。2、检测点火正时。正时皮带出现了打滑现象,是导致没有电火花产生、发动机启动故障的根本原因。3、检测启动系统。对于发动机启动这类故障,首先着手做的工作是检测发动机启动系统中的电路。从最基本的组成形式来看,启动系统的电路一般来说包括下列最基本的部分,即蓄电池、启动电机以及连接这些部件的电缆等。当然,除此之外,点火开关、启动机继电器或电磁线圈,还有车载防盗系统等,也同样是启动系统的重要组成部分。4、检测电火
2、花质量。当启动系统的电路通过检测,证明确实没有故障之后,就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了。一般来说,首先检测的是发动机的点火系统,这也是最简单的一项检测工作。在早期的点火系统中,你可以很方便地取下点火线圈,然后用一个电火花检测器检测电火花是否正常。5、检测燃油系统。燃油系统的诊断可以分为两部分:燃油供给系统的诊断和喷油器电路系统的诊断。燃油供给系统可以通过测量燃油压力进行检测。6、检测防盗系统:车载防盗系统也会产生一些经常被忽略的燃油供给系统方面的故障。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别*能。在许多车型上,更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理,就会导致汽车无法
3、启动。还有一些汽车在某些特定情况下,例如当万能钥匙丢失时,需要通过更换多*能控制器,才能让发动机正常启动。上海帕萨特 B5 起动困难故障排除 车型:上海帕萨特 B5 故障现象:车主早晨起动车辆时,发动机难以起动。多次后,才好不容易将车起动。热车停车一段时间后再起动,起动仍非常困难。 故障检修过程:听车主说在来修理厂前,曾经在另一家修理厂换过一个汽油泵,但是故障没有排除,起动性能较差。 从故障现象来看,问题应该出在燃油供给系统。本来,发动机停止工作后,为了能够让下次起动顺利着车,燃油供给系统必须保证有足够的油量和油压,因此,在供油管路中设置有蓄压器或单向阀,以保证发动机正常起动。如果油量太少或油
4、压太低,发动机就会出现起动困难的现象。 关闭点火开关,在进油管上接上燃油压力表,夹注回油管,起动发动机,运转一段时间后将发动机熄火。只见燃油压力表指针在很短的时间内几乎归零,说明燃油供给系统不能保压。该车汽油泵刚在其他修理厂换过,一般不会有什么问题,该车只要一起动,工作都很正常,喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况。 或许燃油管路有泄漏部位,从油箱到燃油分配管,再到回油管,仔细检查,没有发现任何部位有泄漏现象。再三考虑,觉得问题还是出在燃油泵上,因该车的单向阀与汽油泵的泵芯制造为一体,它对供油系统起保压作用,尽管汽油泵是新换的,但仍然可能会存在问题,于是又更换一个汽油泵,新换的汽油泵是从同
5、类型的轿车上拆下来的,完全能够正常工作,但是将新的汽油泵装上去之后,仍然不易起动。 经过仔细考虑,想到此车汽油泵是安装在油箱内的,从汽油泵出油到油箱出油管接头之间有一段透明橡胶管,当初拆下汽油泵时,没有看见破裂痕迹。在其他管路或部件都没异常的情况下,为了确诊故障,不妨拆下汽油泵再次检查。 终于发现了故障原因,拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后,堵住该管一端,在另一端用嘴吹气,发现这段进油管果然泄漏。这段长约 15cm 的透明橡胶管,在油箱内经过长时间的汽油浸泡,已经老化呈黄褐色用肉眼观察很难发现裂纹。 由于这段油管泄漏,发动机停车段时间后,进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱,
6、进油管内自然不能保证足够的供油压力,当停车一段时间再次起动时,发动机也就起动非常困难了,经过多次起动,汽油泵不断泵油,直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后,发动机才能够起动。 更换一根油管,将油泵装复试车,起动良好,冷车热车均能一次性起动。故障终于排除。 在这个故障排除过程中,前后共换了两个汽油泵,而故障原因却根本不在汽油泵,而在一根小小的进油管上。 奥迪 A6 起动困难的故障 故障现象 : 93 年款奥迪 A6 手排档轿车,故障灯亮近一年,冷、热车均起动困难,怠速不稳,热车时怠速转速偏高,正常行驶时无明显故障反映。读取故障码有水温传感器和 EGR 温度传感器故障,传感器接地良好,检查
7、5V 参考电压和反馈信号,线束导通性及插接器均良好。更换两个传感器后故障依旧。 诊断排除 : 以电路图为指导再测量线束,发现 5V 电压都到了两个传感器,但水温传感器反馈信号进了 ECM (发动机电脑) EGR 温度传感器反馈信号输入端; EGR 温度传感器反馈信号则进了 ECM 水温传感器反馈信号输入端,因此,判定为两个传感器插接器相互插错。调整正确以后,上述故障全部消失。 故障分析 : 冷车时发动机水温低于空气温度,热车时 EGR 温度就更高,使 ECM 控制喷油器驱动器造成混合比过稀,出现冷、热车均起动困难的故障;发动机起动以后, EGR 系统温度高达上千度,其它系统的反馈信号又促使 E
8、CM 要维持发动机正常工作,迫使 ECM 以 80 固定温度值控制发动机,点亮故障灯,并进入“故障运行模式”,造成怠速不稳,热车时怠速转速偏高的故障。 奥迪 100(2.2E) 轿车热机熄火 0.5h 后起动困难 一辆奥迪(2.2E) 轿车 ( 装备 V6 电控发动机 ) ,报修时的故障现象是:发动机冷机时,能顺利起动;热机熄火后立即起动,也能顺利着火;但发动机热机熄火,再停放 0.5h 以后,则起动困难,必须连续多次用起动机带动曲轴转动,发动机方能着火。 在检修中,首先用元征检测仪调取故障代码。在发动机室熔断器盒内找到诊断座,接好检测仪将点火开关置“ ON ”位,检测仪显示“ 00523(-
9、G42) ”,其含义是进气温度传感器故障。 从进气道上拆下进气温度传感器,发现其触头上沾有油污,用化油器清洗剂将其清洗干净。再用万用表 档测量其电阻值,在环境温度为 20 时,其电阻值为 6.3K ;在测量过程中用化油器清洗剂喷射其触头,此时其电阻值呈下降趋势。测试证明该传感器未损坏。将它装到进气道上,并用检测仪消去故障代码,然后接通起动机,发动机顺利起动。再调取故障代码,检测仪显示无故障代码。而且试车中,上述故障不明显,便将车交给车主。 几天后,车主又将车开来报修,仍是发动机热机停放一段时间后,起动困难。再调取故障代码,仍无故障代码出现。检查中确认点火系统无故障。根据故障现象,初步认为燃油供
10、给系统可能有问题,所以首先在进油管上接上燃油压力表来检查燃油压力。检查结果是:发动机运转时,燃油压力为 420KPa ;发动机熄火后,燃油压力为 390KPa ,而且在 1h 内保持其压力值不变。检查结果表明,燃油供给系统也无故障。接着清洗了喷油器、节气门体和怠速电动机,然后将车交给车主,让其在使用继续观察。事后证明,该车原有故障没有消除。根据车主的要求,又换装一只新的燃油泵。试车中,故障依旧。 后经分析认为,发动机热机时不易起动的主要原因是混合气过浓。为了证实这一判断,在发动机热机停放 0.5h 后,把火花塞拆下来观察,果然发现其电极湿润、呈黑色。换装 6 只新火花塞后,发动机能顺利起动。
11、此时怀疑喷油器关闭不严,有滴漏现象,再次将喷油器从发动机上拆下来进行检查。在拆卸过程中,当脱开燃油压力调节器的真空管时,发现真空管中流出一股汽油来。原来是燃油压力调节器的真空膜片有裂缝,汽油从此裂缝中渗出,然后通过真空管进入进气道,使进气道中形成过浓的混合气,影响了发动机热机时的起动性能,但经连续多次用起动机带动曲轴转动,将过浓的混合气排净后,发动机就能起动。换装一只新的燃油压力调节器后,无论发动机是冷机、热机,还是热机停放一段时间后,都能顺利起动,故障彻底地排除了。 94 款本田雅阁发动机起动困难 故障现象 :车型 :94 款本田雅阁轿车, 2.0L 发动机。发动机起动困难。故障检修: 首先
12、问诊,车主说发动机起动困难已经将近一个月了,而且冷、热车情况均相同。 (1) 进行起动,确如车主所言。起动困难可能会有故障码,读取到 8 号码,其内容为上止点传感器 (TDC) 不良。 (2) 车主说,该车在其他修配厂修理过,而且更换过两次分电器总成,显然这是最大的疑点。 (3) 用万用表交流电压档测量 TDC 信号为 0.5V ,电阻值为 800 。 查阅维修手册得知,电阻值略高 ( 电阻值应为 300-700 ) ,但信号还比较正常,见下图。 (4) 测量线路,没发现断路或短路故障。 (5) 再仔细检查分电器接头,发现白 / 蓝色线的接头有氧化现象。经过处理后,起动恢复正常。 该车上止点传
13、感器及其线路并没有故障,主要是信号因接头氧化 ( 因存在接触电阻 ) 没有按规定值传给电脑所致。 小红旗 CA 7200E3 轿车冷车起动困难 一辆新款小红旗 CA 7200E3 型轿车,装备了日产公司生产的 VG 20E 发动机,采用热线式空气流量计、多点燃油喷射系统。该车行驶 1 万 km 后,空调不制冷,进厂检修。修竣后出厂,第 2 天车主又开车来厂,报修早晨冷车起动困难,要起动三四次才能起动着。未修空调前,没有此故障。 根据车主陈述,技工进行了试车,验证了发动机每次起动都不能一次成功的故障。针对故障现象分析认为, VG 20E 发动机电控单元 (ECCS) 不是单一控制发动机点火和燃油
14、喷射,还控制着空调压缩机电磁离合器线圈供电。但是,发动机能够起动着,运行工况良好,说明没有因检修空调故障而把发动机电控单元损坏。所以,还是按照冷车难起动故障作常规检测和调整。检测结果和调整情况如下:a. 每个气缸压力均在 1.0MPa b. 怠速时点火提前角为 20 。 ( 起动时略有滞后。 ) c. 点火开关“ ON ” 5s 内,燃油压力为 0.3MPa ;怠速时为 0.25MPa ;熄火 10min 后,保持在 0.2MPa 。 d. 发动机故障指示灯不亮,无故障代码储存。 e. 冷却液温度传感器电阻值在 20 时为 2.4k , 90 时为 0.24k 。 f. 调整怠速空气控制阀 (
15、IACV-AAC) 的旁通空气量和 CO 排放值。 以上检测结果都在正常范围内,但故障原因还是没有找到。由于该发动机无冷起动喷油器,于是,次日早晨起动发动机时,直接用汽车示波器监视喷油器的喷油脉冲时间,发现先是 7ms ,然后逐渐增加到 11ms ,与正常的冷起动喷油脉冲时间 15ms-20ms 有很大误差。接着调用发动机故障诊断仪,阅读起动时的主要信号,结果发现发动机起动时无起动信号输入发动机电控单元。按照电路图查到,起动开关 50# 端子至发动机电控单元 42# 端子的电路中缺少一个 24 号位熔丝 (10A) 。事后了解,技工在检修空调时将它拔下另作它用,没有及时装上。插上此熔丝后起动发
16、动机,立即就能着火了。 奔驰 600SEC 轿车发动机冷启动困难 故障现象 :奔驰 600SEC 轿车,发动机在冷车启动时非常困难,有时甚至无法启动。 故障检修 :造成电子控制汽油喷射式发动机无法启动的原因是非常多的。发动机方面的原因有:汽缸压力、气门间隙和配气相位不正常;点火系方面的原因有:蓄电池、分电器、火花塞点火线圈和点火正时不正常。经检查,这两个方面都没有问题,那么,故障应该出在电子控制汽油喷射系统。因为该发动机只是冷车启动困难或无法启动,而热车后一切都正常,所以故障可能出在与启动有关的部件上。 在发动机怠速情况下,对各缸火花塞做断火试验发现各缸工作都正常。这说明从喷油器到燃油箱整条油路各部件都没有故障,电子控制部分也没有故障。检查附加空气阀,发现该阀在发动机冷态时能关闭;在启动后的暖机过程中阀门能开启,使一部分额外的补偿空气经旁通气道进入节气门后的进气管内,以实现快怠速;在发动机启动并转入正常的热态后该阀又能自动关闭。这些都说明附加空气阀正常。 最后检查冷启动喷嘴。冷启动喷嘴的作用是专