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1、泉州晋石高速 A4 合同段隧道爆破施工安全专项方案1 目 录一、编制依据 .2二、 工程概况 .22.1 工程简介 .22.2 自然条件 .22.3 地震情况 .3三、爆破施工总体技术方案 .33.1 概况 .33.2 石质路堑爆破施工工艺流程 .43.3 石质路堑爆破具体施工方法 .63.4 光面爆破施工工艺流程 .8四、人员组织安排 .12五、机械设备 .12六、安全管理体系 .126.1 安全目标： .126.2 安全管理机构 .136.3 安全生产责任制 .136.4 主要安全管理制度 .15七、质量保证措施 .16八、安全保证措施 .17九、环境保护措施 .19泉州晋石高速 A4 合
2、同段隧道爆破施工安全专项方案2 隧道爆破施工安全专项方案一、编制依据公路工程技术标准 （JTG B01-2003） ；公路隧道设计规范(JTG D70-2004)；公路隧道通风照明技术规范(JTJ026.1-1999)；公路工程抗震设计规范(JTJ004-89 )；公路隧道施工技术规范(JTJ042-94)；公路工程基本建设项目建设文件编制办法(交公路发2007358号) ；公路工程地质勘察规范（JTJ064-98） ；工程建设标准强制性条文(公路工程部分)；建筑设计防火规范(GB50016-2006)。二、 工程概况2.1 工程简介泉州市环城高速公路晋江至石狮段 A4 标路线全长 5.21k
3、m，其中路基有1.845km。YK12+880YK13+100、YK13+620YK13+670、YK14+215YK14+569.5、ZK12+867.325ZK13+087.252、ZK13+616.09ZK13+650、ZK14+210ZK14+576 段为路基挖方段.挖方量 44.57 万方,其中挖石方 17.87万方，挖土方 26.7 万方。YK12+640YK12+880、YK13+100YK13+620、K16+021K16+272、A、B、C、D、E、F 匝道为填方路基段，填方量 63.55 万方。2.2 自然条件2.2.1 地形地貌隧道区属东南沿海丘陵台地剥蚀残丘地貌，整体覆
4、盖层薄，隧道进口段基岩埋深较深。隧道穿越于一北东向伸展的残丘之下，隧道轴线大致与残丘的伸展方向一致，山包孤立浑圆，植被发育，地形起伏较大，沿线最高点海拔 91.2 米。进出口段地形均较缓，自然斜坡坡度约1520，由于人工采石取土较频繁，隧道区地形地貌局部受到较大破坏，泉州晋石高速 A4 合同段隧道爆破施工安全专项方案3 隧道上不局部岩体开挖成深约为 8m 的陡坑。2.2.2 工程地质特征及隧道围岩分级隧道进口处地形较缓，斜坡自然坡度约 1520，斜坡上覆土层主要为残坡积层、全强风化岩层，垂向厚度较大，中微风化岩层埋藏较深。隧道围岩主要为碎块状强风化混合岩，受构造带 F02 及辉绿岩脉影响，裂隙
5、很发育，岩体呈散体碎裂结构，湿水易软化，拱部、侧壁稳定性差，地下水潜水面位于洞身开挖面内，成洞条件较差。洞口边坡放坡建议：强风化岩层坡率 1:0.751：1.0，全风化层及坡积粘性土层 1:1.01.25，结合土钉加固和网状砌石植草护坡。2.2.3 地质构造及不良地质作用隧道区未见采空区、泥石流和崩塌、滑坡等斜坡失稳等不良地质作用，主要不良地质作用为 ZK13+734ZK13+753 左 6mm11mm 处人工采石坑及隧道右线出洞口外侧 12m 处的垃圾填埋场隧道区。2.2.4 水文地质条件进出洞口地下水位埋藏较浅，均位于设计路面之上，洞身地下水主要聚集在构造破碎带附近。2.2.5 气象特征本
6、隧道所经过地区属南亚热带季风气候，日照充足，光热资源丰富，蒸发旺盛，季风显著。区内气候温和湿润，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温在 20C 以上，每年 59 月为雨季，11 月至次年 3 月为旱季，年均降雨量一般大于 1600 毫米，每年 79 月为台风季节，夏长不酷热，冬短无严寒。2.3 地震情况泉州是福建省主要地震区之一，隧道区又位于小震频发区。隧道场地地震基本烈度为度，地震动峰值加速度为 0.15g，地震反应谱特征周期为 0.40S。三、爆破施工总体技术方案3.1 概况根据本标段隧道工程规模、特点及工期质量要求，结合我公司人力、设备资源和施工经验，为确保隧道施工满足工期要求，本隧道采
7、用左右泉州晋石高速 A4 合同段隧道爆破施工安全专项方案4 线进口单向掘进，左右线同一方向开挖面错开 12 倍断面宽度，各施工台阶相互错开 35m。按照“进、出口快速形成生产能力、工序紧凑平行、地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。隧道穿不良地层，施工中把超前地质预报纳入施工工序，建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系，根据预报结果采取相应的处理措施，制定可靠的处理方案和技术措施，发现围岩级别与地下水状态与设计不符时，及时提出设计变更，确保施工安全和不留隐患。施工时选用以多功能作业台架、装载机（或挖装机） 、
8、衬砌模板台车、仰拱栈桥、大型自卸汽车等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到快速施工的目的。四条施工主要机械化作业线设备配套为：钻爆作业线：隧道开挖采用凿岩台车或多功能作业台架钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。3.2 石质路堑爆破施工工艺流程本合同段挖石方 17.87 万方，对于软石和强风化岩石，采用松土法和破碎法机械开挖或人工开挖，开挖前，首先测量放线，依据原地面高程及边坡率推算测出开挖边界，由高到低，从上而下，由里向外逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖
9、。开挖过程中经常放线检查宽度、坡度，及时纠正偏差，避免超欠挖，保持坡面平顺。不能使用机械或人工直接开挖的石方，则采用爆破开挖，爆破开挖采用分层进行。石质路堑施工工艺流程见下图：泉州晋石高速 A4 合同段隧道爆破施工安全专项方案5 施爆区调查爆破参数设计位 监理工程师审批爆破器材检查及试验检验签证制定爆破方案炮孔检查及废渣清除装炸药、雷管、导爆管起爆否场地平整敷设起爆网路炮孔堵塞出渣安全检查、清除瞎炮检验签证钻孔报公安部门审批配备专业施爆人员材料准备设备进场设置警戒人员设备撤离否优化方案爆破总结数据反馈是是是否泉州晋石高速 A4 合同段隧道爆破施工安全专项方案6 根据公路路基施工规范对石方爆破的
10、要求及现场爆破环境等因素考虑，选择预裂爆破方案，出渣采用装载机装渣、自卸汽车运输。钻孔机械：液压钻机钻孔直径：90mm孔 距：2.03.0m孔 深：按设计高程定孔深装药直径：32mm不偶合系数：3.1装药结构：间隔、不偶合装药，低部加强装药量、顶部接近堵塞段1.0m 内药量减半。低部装药量加强方法如下：孔深/m 10低部线装药密度增加系数 12 23 35线装药密度：由经验公式计算，取值如下：线装药密度 g/m 适用条件200220 节理裂隙发育、软岩250280 节理裂隙不发育、中硬岩300350 硬岩及炮孔充水堵塞长度：0.71.0m起爆网络：一组炮孔用导爆索引爆，为减小爆破振动，每 10
11、15 孔一组由导爆索连接齐爆，组之间用微差塑料导爆管串联引爆。钻孔完成后，小药卷乳化炸药不偶合间隔装药，毫秒雷管联网起爆进行预裂爆破。预裂爆破原则上先于主爆区梯段孔单独起爆，预裂孔若和梯段孔在同一爆破网络中起爆，预裂孔应先于相邻炮孔起爆时间不得小于 100ms。3.3 石质路堑爆破具体施工方法（1） 、工作面整理：由挖掘机在开挖边线位置进行钻孔工作面整理，尽量使岩石出露，个别位置高差起伏太大，可先用手风钻进行修整，使工作面大致平整。（2） 、测量放样：根据设计图纸及实际地面高程，放出设计开挖边泉州晋石高速 A4 合同段隧道爆破施工安全专项方案7 坡线，并撒白灰连接画线。（3） 、钻孔：将钻孔开
12、眼位置定出，并用红油漆做标记。钻机移动到位，将钻头抵在将钻孔的孔位上，钻杆与岩面接近垂直状态。缓慢放下钻具，当托头接触地面时小气量开动冲击器， ，钻孔钻进岩石 10cm 即钻孔定位后，再开启钻具旋转，冲击器满负荷工作。当一根钻杆的长度达不到设计要求时，则需要接杆，将回旋机逆向转动，松开钻杆，将回旋机移至滑架顶部，用黄油润滑螺纹连接部位，将钻杆接好后，使回旋机缓慢下移，将钻杆插入主轴孔，旋转回旋机使连接螺纹啮合后开钻。当钻孔达到设计要求后，停止钻岩，采用高压风管吹孔，吹干净后，向上移动回转机，使第二根钻杆上部缺口高于孔口，回转机逆向转动，松开第一根钻杆，向下移动回转机，并与第二根钻杆连接好，一次
13、类推，可继续卸杆。当在钻孔过程中，注意其地质变化情况，并作好记录，以便对装药作相应的合理调整。钻孔过程中后，及时清理孔口的浮渣，先行钻好的炮孔，用编织袋将孔口塞紧，防止杂物堵塞炮孔。（4） 、装药：将每节为 200g 的 32 乳化炸药分成 100g 的两半节，按照设计的线装药量，首先用绑扎绳将导爆索和已分割的炸药均匀地绑扎于竹片上，底部根据孔深适当加强，以克服孔底岩石的夹制作用，孔口留 0.60.7m 不装药。之后将已绑扎炸药的竹片顺孔慢慢放于孔中，在放置过程中，注意让竹片背面靠保留侧孔壁而下，以免炸药被孔口岩石刮动。（5） 、堵塞：为避免孔口岩石因预裂爆破而过于破碎，堵塞物用粘土和细砂拌合，其粒度不大于 30mm，含水量 15%20%（一般以手握紧能使之成型，松手后不散开，且手上不沾水迹为准） 。药卷安放后应立即进行堵塞，首先用草团或纸团堵塞，且不应堵塞过紧，以控制堵塞段长度（0.71.0m） ，然后用木炮棍分层压紧捣实，每层以 10cm 左右为宜，堵
