《桥梁墩柱混凝土施工探讨》由会员分享，可在线阅读，更多相关《桥梁墩柱混凝土施工探讨（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、桥梁墩柱混凝土施工探讨摘 要:本文引用工程实例,对工程施工特点的分析以及墩柱混凝土浇注保护层控制和外观质量控制等施工技术进行一些探讨。关键词：轨道交通 墩柱混凝土 施工技术一工程概况右线里程 DK1+789DK3+668，总长 1879m，桥梁总面积 17484.7m2。上部结构采用现浇箱梁，下部结构主要采用花瓶墩，钻孔灌注桩基础。区间内共有 59 个桥墩、60 跨。一般地段高架桥梁以 30m 单箱单室预应力混凝土等截面简支梁为主，跨越部分道路采用 35 米跨径，其余路段根据需要调整跨径，具体跨径为 19.6235m，梁高1.8m，顶宽 9.3m；其中跨越北河泾和富阳路采用 35m50m35m
2、 预应力变截面连续箱梁、跨越太阳路采用 40m40m 预应力变截面连续箱梁，梁高 3.01.8m，顶宽 9.3m。桥墩墩高 10.17117.370m，采用标准段花瓶墩、交叉口花瓶墩、圆独柱墩、门式墩四种形式，其中交叉口花瓶墩 5 个、圆独柱墩 2个、门式墩 3 个。承台厚度分为 2.0m、2.2m 和 2.5m 三种。主要材料规格：桥墩钻孔桩、承台采用C35 混凝土，墩身采用 C40 混凝土、预应力箱梁采用 C50 混凝土，预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为 1860MPa 的 s15.2 高强低松弛钢绞线，普通钢筋采用 HPB235、HRB335 级钢筋，支座采用 QKPZ-I系列盆式橡胶支
3、座。二施工方法本分部工程共有墩柱 36 座，简支梁墩柱 33 座，连续梁墩柱 3 座，采用现场加工钢筋成型并绑扎，钢模板吊车吊装就位，罐车运输商品混凝土，混凝土泵车浇筑的施工工艺。三施工方案1、施工准备1） 、施工现场准备根据施工现场情况将承台施工遗留土方处理并平整；清理出吊车停放位置和混凝土罐车的进出通道；钢模板就位所需的导链、钢丝绳就位；加工好的钢筋摆放整齐，按品种、规格、牌号分别设置标志牌，垫好方木、码放整齐，上盖苫布。2） 、技术准备技术人员认真学习设计图纸，掌握招标文件、施工技术规范，向施工人员进行详细交底。测量人员认真细致的审阅施工设计图纸，施放出墩柱中心点，并根据中心点定出钢模板
4、外缘线，并测定墩柱的浇筑高度，在安装钢模板后划出浇筑砼的高程线。并向施工人员进行详细的书面数据交底。3） 、材料准备各种主要材料生产厂家资质已经申报完成，并已批复。各种试验数据已申报完毕，物资部门根据施工进度、计划提前 20 天进购所需物资，试验人员邀请监理现场取样检验，合格后方可使用。4） 、机械准备施工需要的各种机械提前到位，16T 吊车 1 辆，振捣器 4 个。5） 、施工测量准备：基准点复测工作已完成，基准点测量复核报告已经监理测量工程师批复。施工现场临时基准点布设工作已完成。6） 、人员准备：振捣工 4 人，其他辅助人员若干。2、施工方法 1） 、测量放线：在承台顶面准确放出墩柱中线
5、并标注十字和钢模板外边线，以利于钢模板吊装就位；经驻地监理检查合格后并约请总监办进行验收，合格后方可进行钢模板安装。2） 、凿毛处理：墩柱、肋板钢筋绑扎前要将墩柱范围内的承台进行凿毛处理，以利于承台砼与墩柱砼的良好结合。3） 、钢筋：当钢筋进场时，向监理工程师提供钢筋的出厂质量证书，并分批取样进行试验，每 60 吨作为一批进行取样，一次进料不够也作为一批取样，所用钢筋直径大于 12 mm 时应作机械性能和可焊性试验。经试验符合规定的钢筋，必须按品种、规格、牌号分别设置标志牌，垫好方木、码放整齐，上盖苫布。钢筋使用前进行调直、除锈、去污。焊接接头同规格、同品种、同一厂家的钢筋每 300 个接头取
6、样 1 组（3 根）进行力学性能检测或每加工批进行抽样检测。直螺纹接头每加工批或 500 个接头进行抽样检测，取样数量不少于 75 个接头，检测其外观和拧紧力矩，并取 3 根接头进行抗拉强度检验。直螺纹接头检验：套筒进场检验有保护端盖、套筒内无杂物；套筒外观螺纹牙型饱满，表面无裂纹，表面及内螺纹不得有严重锈蚀及其他肉眼可见的缺陷。4） 、钢模板：绑扎完钢筋笼后即可吊装墩柱钢模板。采用 16T 吊车吊装对位。吊车必须设专人指挥，并特别注意安全。对位时，下口先对准测量标注的钢模板外线，用木楔子和定位钢筋固定钢模板下口；在钢模板上十字方向拉出四根带导链的钢丝绳和地锚连接，然后调整导链长度用全站仪校正
7、钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在承台上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定导链以保证钢模板的稳定性、位置准确，然后用全站仪或经纬仪检测钢模板的竖直度。5） 、混凝土浇筑：混凝土采用商品砼，坍落度为 10-14 厘米，进场后严格检查坍落度、和易性，不合格产品严禁使用。浇筑前应将钢模板内杂物、已浇承台上的泥土清理干净。钢模板、钢筋自检和现场监理验收合格后，方可进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑采用泵车进行，分层浇筑混凝土，每层浇筑厚度不大于30cm，采用插入式 50 型振捣棒分层振捣，振捣间距为 40cm，插入下层砼 5cm，振捣至混凝土表面泛浆、平坦无明显下降、无气泡溢出时为止。砼
8、浇注过程中随时监控墩柱的竖直度，发现偏差较大的情况后，及时用导链进行调整纠正。6） 、养生：拆模时，混凝土抗压强度不小于 5.0Mpa；混凝土养生采用 1mm 厚塑料薄膜螺旋式缠接墩柱，薄膜断处采用不干胶粘牢，同时以防止上部结构施工时对墩身结构造成污染。根据当地气温规律，墩柱施工时，温度在 50C 以上，保温养护采用双层塑料薄膜围成封闭的暖棚，当低于 50C 时，用彩条布二次围成封闭暖棚，在暖棚内生焦碳炉或碘钨灯蓄热，确保养生温度，防止受冻。同时在砼中掺加高效减水剂，起到防冻的作用。四保护层控制对于钢筋混凝土构件而言，保护层的重要性是不言而喻的。保护层过小，可能导致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去
9、功能；保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，缩小钢筋尺寸来达到目的，这样就导致了钢筋位置偏移，减弱了钢筋的承载作用，有可能引发安全事故；另一种情况是钢筋尺寸不变，构件尺寸变大，这将导致巨大的浪费；有些构件局限于周边条件尺寸无法变大。控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、模板固定支架及拉索）形成一个整体，在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。五外观质量控制结构砼外观质量通病，按期产生的原因，基本上可归纳为两类：一种由于砼浇铺振捣工艺不妥所产生的外观质量问题；
10、另一种是由于模板、钢筋和砼等综合因素引起的外观质量问题。1对模板的要求结构砼施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板，模板的制作安装质量是关键，砼的平整度、光洁度、色差度都与模板直接相关，如模板不平顺，板缝不严密，发生渗水、漏浆，甚至支架松动，模板跑模、变形等都将引起砼质量不良或外观粗糙现象。如果对当今广泛采用的定型组合钢模或组装式整体钢模的制作安装达不到预期效果，造成“先天不足” ，则事后极难补救。模板宜采用优质大平面组合钢模板，或自身没有色差高质量的竹胶模板，对使用的模板进行精密加工，同时保证模板具有足够的强度、刚度。模板在安装前，应均匀涂刷脱模剂，避免使用废机油等不合格材料作为脱
11、模剂，影响混凝土表面色泽。模板支撑应牢固、接缝严密、尺寸准确，不因模板漏浆产生蜂窝、麻面和模板变形、涨模产生混凝土表面翘曲、边线不顺的外观质量通病。立好的模板放置时间不宜太长，应采取措施避免或减少下道工序操作时造成的污染和大气中灰尘的污染。因此，对事半功倍的模板从设计到安装，必须严密策划、细化实施，在质量上必须达到苛刻标准，决不能仅满足于一般钢结构（或模板）质量条件，必须牢固树立高标准、严要求的精品意识，制造出内容明确、施工自控的质量标准。2对商品砼的质量要求：通常选择砼配合比的水灰比、水泥用量的原则是要符合规范限定的砼强度和耐久性的要求，对抗渗砼、大体积砼、水下灌注砼等都专有规定，而有外观质
12、量要求的结构砼配合比设计，尚无专项规定可循，但对砼外观质量的考虑还必须从砼配合比设计开始。总的原则是：较通常情况的砼配合比作细微调整，即维持一定数量的水泥用量，略增含砂率，稍减用水量。3、砼浇铺与振捣强调浇与振并重，必须克服重视振捣、轻视浇铺的习惯现象。浇铺无序或振捣无方，都是砼产生各种不均匀弊端的根源。唯一克服的办法是注意把握浇与振的“火候” ，要求振捣要密切注意浇铺状况，什么状况不能振，什么状况可以振，以及振多长时间，多少遍数，都依据浇铺具体情况而定。把握火候，是确保砼建立密实质量的措施。即对砼不要早振，也不要迟振；不要欠振，也不要过振。六结束语桥梁墩柱混凝土的每一个施工环节都必须要求操作人员精心施工精益求精，严格认真检查验收。只有控制好施工中的每一道工序，提高模板和安装的空间精度，才可能有良好的桥梁混凝土墩柱质量。参考文献1公路工程质量验收评定标准（JTGF80/1-2004）S2公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）S
