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1、CTCS3300T 列控车载设备故障分析摘 要：针对济南铁路局济南电务段济南高铁车载设备车间连续发生关于 CTCS3-300T 车载设备相关故障，故对CTCS3-300T列控车载设备故障分析进行如下简要分析。 关键词：JRU；BTM；DMI；300T 1 JRU 数据下载 将 U 盘插在 JRU 设备的 USB 接口上，JRU 设备自动将安全数据下载到 U 盘。下载 JRU 数据需使用 FAT/FAT16 格式的 U 盘。数据下载中及 U 盘上指示灯闪烁时不允许拔除 U盘。 2 数据分析 2.1 有记录信息的模块 300T 车载设备的 ATPCU、C2CU、SDP、TSG 四个 VCU 模块和
2、 COMC 模块以及 BTM 中有记录信息，其中 ATPCU 的记录最为重要。 2.2 输出异常文件名称和行号 Aelog 记录中能够记录输出异常的文件名称、行号和任务号等信息。 2.3 异常信息严重等级 Aelog 记录中能够标识异常信息的严重等级，死机、制动或告警等。 2.4 异常信息分类 通过故障码的第五位（从左至右）判定，比如0475R000 的故障种类为 R，各个种类的错误码意义如下： （1）U 表示无条件停车故障，大部分故障 ATPCU 会输出制动，控制列车停车后再 DMI 黑屏死机，但是对于 VDX报文无效等故障则触发 ATP 立即黑屏故障。 （2）S 表示停车故障，ATP 会触
3、发常用制动停车，在停车后的 5 秒内，如果故障消失则制动缓解可继续行车；在停车后的 5 秒内，如果故障未消失，则变为无条件停车故障，ATP 黑屏死机。 （3）M 表示 modified stopping failure；为死机故障。当测速测距故障时，由于无法判断是否停车，ATPCU 判断从发生该故障再持续 120s，期间一直输出制动，从发生故障 120 秒后 DMI 黑屏，ATP 死机。 （4）R 表示 report failure，不会触发制动，ATP 不故障。 （5）D 表示 INFORMATION_FAILURE，不会触发制动，ATP 不故障。 （6）I 表示 INDICATION_FA
4、ILURE，指示故障，会同时在 DMI 显示，不会触发制动，ATP 不故障。 （7）A 表示ALARMING_FAILURE，警告故障，不会触发制动，ATP 不故障。 3 故障分析方法 3.1 查找系统启动时间 找到含“Initialised and started”的记录语句，此语句的时间就是系统启动的时间。 3.2 查找到第一条故障记录 Aeog 中有告警信息和故障信息，告警信息不会导致系统死机，故障信息有的在恢复后可以继续运行，有的立即死机或停车后死机，找到第一条导致死机记录。 4 典型故障分析 4.1 ODO 无服务 4.1.1 ATPCU 记录 4.1.2 SDP 记录 4.2 A/
5、B 比较不一致 A/B 比较不一致一般都是软件问题，只看 ATPCU 的Aelog 就可以了。 4.3 无线超时 导致无线超时的原因很多，可能是 RBC 的问题，可能是网络的问题，也可能是车载电台或无线数据处理模块的问题。 4.4 速度传感器故障 ATPCU 报速度传感器故障，有可能是 SDU 故障也可能是速度传感器受到干扰导致。 4.4.1 ATPCU 记录 4.4.2 SDP 记录 4.5 100ms 任务超时 在固定点 C3 转 C2 的过程中，偶尔发生 C2 软件 100ms任务超时 4.5.1 ATPCU 记录 4.5.2 C2CU 记录 4.6 C2CU 与 TCR 链接断开 C2CU 实时检查与 TCR 的连接状态，如果由于接头松动等原因造成通信中断，导致 C2CU 死?C。 4.6.1 ATPCU 记录 4.6.2 C2CU 记录 4.7 BSA 故障 当车载设备感应到应答器信号，但收不上来应答器数据时，会报 BSA 故障。 5 结束语 以上为本人对 CTCS3-300T 列控车载设备故障分析不详了解，不当之处请大家批评指正。 注释 CTCS3-300T 列控车载设备维护说明书_V2.1.0Z.北京全路通通信信号设计院有限公司，2014-2-25：21-23.
