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1、自吸和大排量的末路2017 年沃德十佳发动机 2017 沃德十佳发动机榜单出炉，毫不意外，纯自然吸气发动机已经全军覆没，全部被混合动力和增压发动机代替。比较意外的是，大排量发动机居然也全军覆没，这一点儿都不美国这次榜单公布的时候着实让人意外了一下，原本这极富美国味道的榜单里总少不了那么几台 V8 或者更多缸数的发动机，例如 2016 榜单中 Mustang Shelby GT350的 5.2L 自然吸气发动机，亦或是 2015 榜单里克莱斯勒和通用的那两台 6.2L 发动机。 大排量没了 2017 榜单里排量最大的发动机是用在克莱斯勒Pacifica 混动版上面的那台 3.6LV6 发动机，虽
2、然发动机排量并不大，但是它采用了双电机插电式的设计，动力无需担心。3.6L 是最大的排量，而 6 个气缸也是最大的气缸数。总观，除了 3 台发动机拥有 6 个气缸，其他 7 台都只有 4个气缸。 大排量发动机没了，排量特别小的发动机也没能入选。2015 榜单里的那台福特的 1.0TEooboost 发动机没能在2016 和 2017 的榜单里出现。由于涡轮增压，以及周边各种配件和电脑的控制，发动机的输出已经可以进行非常大范围的调节，还记得之前我统计了一下各个品牌 2.0T 发动机的使用情况，结果极为广泛，调校极为丰富。日后的发动机不会再向之前那般天马行空，更为统一化、同质化是在所难免的。诚然，
3、2017 榜单也证明了这一点，本次的十台发动机只有三台没在 2.0-3.0L 的黄金排量范围内。 自吸没了 严格来说，自然吸气发动机并没全部落榜，因为那三台搭载混合动力系统的车型里，汽油机的部分都是自然吸气发动机。但是，这也不能算是汽油机的功劳，因为它们也只不过是系统中的一部分。这三套混合动力系统都已经在使用双电机的设置，也就是说它的工况会变得更多更复杂，而它能完成的工作、能节省的燃油则变得更多。 蝉联的家伙们 这次有三台发动机算是蝉联了，分别是宝马的 B58、沃尔沃的 T6 以及沃蓝达的混合动力系统。自从沃尔沃彻底脱离福特搞出了 Drive-E 系列发动机后，它就成了沃德的常客，不变的主缸体
4、，外加涡轮增压、机械增压系统，让它成为低油耗、高输出的代表。宝马的 B 系列发动机也在这两年成功普及到各个车型，相比原先的 N 系列发动机，输出变化不大，燃油消耗小幅降低，其实最重要的还是它模块化的理念，至少在其他数据小幅变化的情况下，做到了降低制造成本，也算是一大进步。虽然我一直觉得增程式混合动力显得有些简单粗暴，但是沃德的认可也说明了它虽然简单粗暴，但效果出众。 新来的朋友 英菲尼迪的 vo 系列发动机曾经霸占沃德榜单达数年之久，但是突然某一天，日产的发动机不?了。而且英菲尼迪Q50 系列车型上也搭载了奔驰的 M274 发动机，不得不说这对于日产这个重视发动机技术的厂商来说是难以容忍的。这
5、不，2017 榜单里就出现了他们全新研发的 VR 系列 3.0L双涡轮增压发动机，缸内镜面涂层、电控气门正时、集成排气歧管的汽缸盖等先进技术让他们有了继续征战的信心，期待日产的这台发动机可以继续蝉联几年。 近几年，马自达一直以创驰蓝天技术中的自然吸气发动机征战世界，极高的压缩比是它们的法宝。但是，在涡轮增压技术有着明显优势的今天，他们也坐不住了，这样台基于 2.5L 创驰蓝天自然吸气发动机的增压发动机出现了，同级别中最高的 10.5：1 压缩比，采用蝴蝶阀排气系统最大程度降低了涡轮迟滞，期待它进口到中国。 现代伊兰特的这台 1.4T 发动机采用涡轮增压和直喷技术。它的最大功率为 95.6kW，峰值扭矩为 211Nm，算不得抢眼，但是扭矩的转速平台很宽，搭配 7 挡双离合器变速器后，油耗表现很出色。这车，正在销售，离我们很近。
