《土木工程毕业设计（论文）-银古高速公路辅道段路线设计-三级公路设计【全套图纸】》由会员分享，可在线阅读，更多相关《土木工程毕业设计（论文）-银古高速公路辅道段路线设计-三级公路设计【全套图纸】（19页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、宁夏大学毕业设计1通过各专业全套毕业设计银古高速公路辅道马莲台 C100-C101段路线设计1 公路建设的意义1.1 概述银古高速公路辅道是在银川至古窑子高速公路建成封闭通车后，为满足沿线居民的慢速车辆和非机动车辆交通运输需求而建的。它的建成更加完善主干道网的交通功能,为西部大开发创造条件。全套图纸，加1.2 公路建设的任务依据1.2.1 任务依据(1)以辅导老师提供的银川至古窑子高速公路辅道马莲台 C100-C101 段地形、地质资料为依据进行道路的选线、定线及平、纵、横的设计。(2)国家现行的有关标准、规范等。根据三级公路的交通量及其使用要求，结合沿线地形,地质等自然条件与主要技术指标的应
2、用,进行路线方案论证与比选,确定合理设计方案。 1.2.2 路线起讫点、中间控制点、全长情况(1)新建辅道起点位于银古路终点以北 200m 民生渠桥头处，与国道 307 相接，终点桩号 K110+550.00，全长 43.550Km。银古高速公路辅道马莲台 C100-C101段路线设计2(2)路线走向：辅道大致呈西北东南走向。(3)本设计路段为黄河以南 (K100+000.000K103+136.895)，属于平原微丘区。1.3 沿线地形、地质、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系1.3.1 地形、地貌路线区域内的地质、地貌特征可划分为两类。黄河以西至银川，在大地构造单元上处于贺兰山褶皱带与
3、鄂尔多斯台地间的凹陷区，即银川地堑。黄河以东在地貌上为缓坡丘陵及台地，海拔 11091325m，地势较平坦开阔，沟壑发育，沙地交错分布于丘陵上，属宁夏河东沙地的一部分。1.3.2 区域地质稳定性评价路线所经地区处于中朝准地台鄂尔多斯西缘地带。自西向东跨越银川地堑与陶东台拱两个构造单元。中生代为隆起区，新生代为地堑。其构造边界西为贺兰山东麓断裂，东以黄河断裂与陶乐台拱相连，南界断裂为牛首山东麓断裂带，北西走向。第三系地层构成不对称宽缓向斜，东缓西陡，始新世以来持续沉陷，地堑内沉积了巨厚的第三系、第四系地层。所以该路段地质稳定性好，可以建造三级公路。1.4 沿线筑路材料、水等建设条件与公路建设的关
4、系1.4.1 石料场石料场有两个，即干沟石料场和黑山石料场。干沟石料场分布于银川市西侧贺兰山前，采购运输条件良好，岩性为石灰岩，石质坚硬，为黄河以西辅道构造物石料的主要供应来源，可作为防护、排水等工程砌体的块、片石用料、路面及构造物的混凝土骨料。黑山石料场位于银古辅道 K100+000 右侧 500m 处，运距短、开采条件良好，石料岩石性为石灰岩，石质坚硬，为银古辅道石料的主要供应来源。各料场储量均能满足沿线工程所需。1.4.2 天然砂砾砂砾料场 4 个，分别为芦花砂砾料场、石坝沟砂砾料场、三道沟砂砾料场和马跑泉沟砂砾料场，均分布于沿线附近，开采运输条件良好。石坝沟、三道沟、马跑泉沟砂砾料，级
5、配良好，砂质充填，开采厚度大，可作为沿线各类垫层及路基面层、底基层用料。1.4.3 砂宁夏大学毕业设计3砂料场 3 个，即横城、清水营和马跑泉沟。横城砂料较细，可作为一般工程用料；清水营和马跑泉沟砂料类型比较齐全，可满足各种工程用料，为银古辅道主要供应料场。1.4.4 水沿线工程用水可取自民生渠、黄河及古窑子村等，生活用水各村镇均有自来水。1.5 与周围环境和自然景观相协调情况银古辅道全线属于平原微丘地形，总体地形条件较好。在满足交通安全、快捷、舒适等功能的前提下，以保护和改善生态环境，促进区域经济发展为目的，在不破坏原生态环境的前提下沿线进行植树造林，使银古辅道和银古高速公路共同组成西部的又
6、一绿色大通道，推进宁夏回族自治区的经济和其他社会事业的可持续发展。2 桥梁、涵洞本着路、桥为一整体，原则上服从路线的基本走向，并适应地方规划等要求，桥位选择时，应结合地形、路线平、纵、横面的优化设计，综合比较，以求得到较为理想的桥涵位置；桥孔布设除必须满足水文、水力、地质等要求外，一般均不压缩原有河床，尽量使各桥孔布设合理，桥梁结构安全、经济、美观，并便于施工。桥涵要求的最低路基设计高程由水文条件、桥下所需净空高度和桥涵构造条件决定。大、中桥上纵坡不宜大于 4%，紧接大、中桥桥头两端的引道纵坡应与桥上纵坡相同。本设计路线经过河流、所涉及到的桥梁、涵洞设计，及具体的桥涵施工和材料不作详细说明。3
7、 路线方案比选3.1 选线原则(1) 路线设计应在保证行车安全、舒适、速度的前提下,做到工程量小,造价低,营运费用省,效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标,也不应不顾工程大小,片面追求高指标。(2) 选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占农田,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。银古高速公路辅道马莲台 C100-C101段路线设计4(3)通过名胜、风景、古迹地区的道路,应注意保护原有自然状态,其人工构造物与周围环境、景观相协调。(4) 在道路设计的各个阶段,应运用各种先进手段对路线方案作深入、细致的研究,在多方案论证,比选的
8、基础上,选定最优路线方案。(5) 选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查,弄清它们对道路工程的影响对严重不良地质路段,如滑坡、崩塌、泥石流、岩溶、泥沼等地段和沙漠,多年冻土等特殊地区,应慎重对待,一般情况下应设法绕避。(6) 选线应重视环境保护,注意由于道路修筑,汽车运营所产生的影响和污染。如: 路线对自然景观与资源可能产生的影响。 占地拆迁房屋所带来的影响。 路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成的分割引起的影响。 噪音对居民以及汽车尾气对大气、水源、农田所造成的影响。3.2 路线方案比选本次毕业设计遵上原则,在给定的 1：5000 地形图上选出两种方案，进行
9、方案比选：方案一、方案二主要指标比较指标 单位 方案一 方案二路线长度 Km 3.280 3.136新建 Km 3.280 3.136填方 103m3 8.32 2.862挖方 103m3 33.22 11.411桥梁 m/座 0 0工程数量涵洞 道 3 3比较结果 推荐方案经比较：方案一路线较长，填挖方量较大，地势起伏大，路线线形指标较低，所以选择方案二进行定线设计。4 毕业设计计算书宁夏大学毕业设计54.1 平面线形设计4.1.1 平面线形设计原则(1) 平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。行驶力学上的要求是基本的,视觉和心理上的要求应尽量满足。(2) 保持
10、平面线形的均衡与连贯。 长直线尽头不能接以小半径曲线。 高、低标准之间要有过渡。(3) 应避免连续急弯的线形,设计时可在曲线间插入足够长的直线。(4) 平曲线应有足够的长度。平曲线每段曲线至少需要 3s 行程，全长则需要9s=9x30x1000/3600=75m 的行程。(5) 直线最大长度一般控制在 20V=20x30=600m 以内。直线最小长度 同向曲线间：当 V60Km/h 时，不小于 6V,即不小于 180 米； 当 V40Km/h 时有所放宽，参考执行即可，取 4V=120 米。反向曲线间：以不小于设计速度的两倍为宜。(6) 长直线或下坡尽头的平曲线,除曲线半径、超高、视距等必须符
11、合规定外,还必须采取设置标志,增加路面抗滑能力等安全措施。4.1.2 平面线形设计的技术经济指标根据(以下简称标准)的规定，平原微丘区地区的三级公路的计算行车速度采用 30Km/h 时，平曲线要素的有关规定如下：(1) 圆曲线半径：极限最小半径为 30 米， 一般最小半径为 65 米，不设超高最小半径为 350 米， 最大半径为 10000 米。(2) 缓和曲线最小长度：一般值为 40 米； 极限值为 30 米。(3) 缓和曲线参数 A 值回旋线参数 A 和与之连接的圆曲线之间只要保持 R/3AR，便可得到视觉上协调而又舒顺的现形。(4) 平面线形要素的组合类型基本型：为使线形协调，A 值的选
12、择最好使 Ls1：圆曲线长度：银古高速公路辅道马莲台 C100-C101段路线设计6Ls2=1：1：11：2：1，且满足设置基本型的几何条件：2 0S 型：相邻两个回旋线参数 A1 = A2最好，或者 A1： A25%时,应在最大纵坡内设置缓和坡段,其纵坡应3%,长度应最小坡长.(5) 平均纵坡：在一定长度路段内,路线在纵向所克服的高差值与该 路段距离之比 ,当 越 岭 路 线 相 对 高 差 为 200-500m 是 ip=5.5%pHiL(6) 合成坡度： 在超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡所组成的坡度210%hIi(7) 满足视觉要求的最小竖曲线半径值：当 V=30Km/h 时凹形：2
13、000 米 凸形：1000 米(8) 凸形竖曲线最小半径：一般值为 400m，极限值为 250m，凹形竖曲线最小半径：一般值为 400m，极限值为 250m，竖曲线最小长度：25 米。4.2.3 竖曲线要素的计算过程本设计共有 9 个变坡点，桩号分别为：K100+150 K100+400 K100+600 K101+50 K101+450K101+850 K102+100 K102+450 K102+750变坡点高程分别为：1278.057m 1276.683m 1283.556m 1286.783m 1283.051m 1285.802m 1290.816m1289.492m 1293.58
14、1m银古高速公路辅道马莲台 C100-C101段路线设计10坡长分别为：150.0m 250.0m 200.0m 450.0m 400.0m 400.0m 250.0m 350.0m 300.0m 386.895m坡度分别为：i 1=+0.591% i2=-0.567% i3=+3.459% i4=+0.717% i5=-0.933% i6=+0.418% i7=+2.504% i8=-0.425% i9=1.364 i8=-3.643%(1) 计算竖曲线要素（以变坡点 1 为例） 取 R=6100m，%58.9.0567.12 i（ “+”为凹形， “”为凸形）判断为凸形曲线曲线长 mRL6
15、13.7.1切线长 T03526.7外 距 RE12.(2) 计算设计高程 竖曲线上各桩号高程计算竖曲线起点桩号=（K100+150.00）-35.307=K100+114.693竖曲线起点高程=1278.057-35.307x0.591%=1277.848m桩号 K100+150 处：横距 x1=150-114.693=35.307m竖距 mRh102.6237.5切线高程=1277.848+35.307x0.591%=1278.057(m)设计高程=1278.057-0.102=1277.955（m） 直线上各桩号高程计算K100+50.00 mHbp 206.17%59.011K100+
16、100.00 4.2.4 竖曲线总述全线共设竖曲线 9 个（不包含起终点） ，最小竖曲线半径 1500 米。竖曲线长度占路线总长 21.86%，竖曲线平均每公里变坡点 3 个/km，最大纵坡为 3.6%，最小纵坡为宁夏大学毕业设计110.4%，最大坡长为 450m，最小坡长为 150m。4.2.5 进行纵断面设计时，应注意以下几点(1) 道路平纵线形组合的设计原则： 应在视觉上能自然的引导驾驶员视线，并保持视觉的连续性。 注意保持平纵线形的技术指标大小应均衡。 选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 注意与道路周围环境的配合。(2) 平、纵线形组合的基本要求： 当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。 平曲线与竖曲线大小应保持均衡。
