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1、 目 录1 工程概况 .22 编制依据 .23 缆索吊装施工方法及施工顺序 .24 吊装准备 .55 吊装观测 .86 拱肋吊装工艺 .97 吊装质量保证措施 .118 吊装安全保证措施 .139 缆索吊装计算参数 .2010 主地锚计算 .错误！未定义书签。1 工程概况1.1 南平市闽江路大桥位于南平市市区，是市中心区通往火车南站的生南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江工程有限公司 -1-活性交通主干路。大桥为理论计算跨径 100m 的抛物线无铰中承式拱结构，桥面有效总宽度 21m,其中车行道宽度 14m,两侧人行道和栏杆各 3.5m。主拱圈面内计算
2、矢高 25m，矢跨比 1/4。拱圈上共设 11 根吊杆横梁和两根拱上排架、两根拱间横梁。吊杆间距6m，拱肋间距 6m，拱间横梁与排架之间间距 7m，采用预制钢筋混凝土空心面板。桥面板横向铰接，纵向采用现浇连续构造，并在拱间横梁和桥台处设置伸缩缝。本施工组织设计为桥梁缆索吊装施工工程。2 编制依据2.1 福建省林业勘察设计院设计的南平市闽江路大桥桥梁工程施工设计图。2.2 现场勘察调查。3 缆索吊装施工方法及施工顺序3.1 总体方案吊装系统设计采用一套吊装设备单基肋合拢成拱。吊装时先靠近污水厂侧拱肋合拢吊装，再靠近铁路侧拱肋吊装。主索扣索共用塔架，塔架的高度根据最不利的火车站端扣索角度来确定塔架
3、的高度。控制吊重按最重的拱肋拱脚段来设计,最大吊重 P=29.4t，考虑配重及冲击载荷设计吊重为 35t。根据地形条件主缆索净跨取 140m,两岸塔架不等高火车站端 39m，市区端塔架高：40 米，采用万能杆件拼设而成。主地锚采用重力加桩锚结构。3.2 吊装施工工艺流程框图（见附后表）3.2.1 主索系统及主跑车主索设置为二组，每组主索由 6 根 47.5 钢丝绳组成，并通过移动塔顶主索鞍实现逐肋对中吊装。主索两端设置 80t 转向滑车将主索并成 6 排，保证主索的收紧及均匀受力，并用收紧滑车组调节主索的垂度、张力，使其符合设计要求。主索最大张力 H=135t，跨中最大吊重时最大垂度为米，空载
4、南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江工程有限公司 -2-垂度（含跑车及配重）为 25 米，主索安全系数为 K=3。拱肋采用正吊正就位。主索的安装采用小拖大的间接拖拉方法安装。主跑车为七门 60T 级跑车，双跑车设计吊重为 120 吨。施工时在拱座上预埋千斤扣，将两台跑车固定在上面，同时穿好跑车间的间距绳。布置主索的同时即可将跑车穿绕在主索上，主索穿绕完毕后再慢慢放松跑车固定绳，同时收紧主索，跑车才慢慢升上天空。主索的收紧利用主地锚和桥台之间的空间来收放，完成主索及跑车的布置。3.2.2 起重系统拱肋在制梁场采用人工横移至主索正下面，拱肋吊点为预留孔穿吊
5、带结构。拱肋每端采用四点起吊，每台吊梁跑车配置一组起重机构，在桥两岸主地垄上设两台 8t 起重卷扬机组，作为起升动力。每根起重索用 21.5 钢丝绳走“12”布置，活端通过塔架顶转向进入 8t 卷扬机，死端通过跑车定滑轮固定在对岸地锚上。起重索拉力安全系数为 K=5。在布置主索安装跑车时，须在收紧主索前将起重索穿绕好。起重索采用花穿，使起重小车均衡受力。3.2.3 牵引系统吊梁跑车的牵引走行系统为：桥的两岸各设一台 10t 牵引卷扬机组，对称布置在开阔地带。每端牵引索走“4”布置，动滑车组固定在跑车中轴上，定滑车组固定在塔顶。采用 21.5 钢丝绳，钢丝绳死端固定在塔顶后地垄上，活端通过跑车到
6、塔顶再转向进入卷扬机。两跑车内侧的间距绳用21 钢绳走 4 连接，作为保险索。牵引索安全系数为 K=4。在布主索及安装跑车时预先在两端跑车上设置一根临时牵引绳，当跑车及主索起升收紧到位后，用临时牵引索将跑车牵至塔架顶位置固定，再行按设计要求穿绕好牵引索。在安装马边段时，可设置 5 吨卷扬机辅助牵引索。3.2.4 扣索系统本桥市区岸、火车站岸边段扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架。马边岸边段扣索采用墩口，扣索为八字形正扣结构，在吊装次边段及中段时，拱肋需要穿过扣索。扣索地锚设置在主地锚内。收紧滑车（80T*7D）置于主南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江
7、工程有限公司 -3-地锚与桥台之间的空间内，利用桥台作为一个地锚来调整扣索的收放。边段扣索采用 47.5 钢丝绳走“2”布置，次边端扣索采用 47.5 钢丝绳走“2”布置，最大扣索拉力为 113 吨发生在沐川端的次边段，扣索拉力安全系数为 K=2.1,次边段扣索拉力角度为：22 度。3.2.5 塔架及基础塔架采用强度高，稳定性好的万能杆件拼装。塔架基础设置在两岸桥台上。桥台施工完毕时预埋枕木，在枕木上铺设钢轨与塔架底支撑。塔架的安装均采用摇头附着式扒杆垂直运输散件人工拼装。拼装结构及材料见下图表。塔架材料数量表编号 杆件名称及规格 单重（kg） 数量 拼装截面形式N1H 长弦杆 73.1 12
8、16N2H 短弦杆 36.5 192N4H 立杆横支撑 15.5 1096N5H 斜杆对角支撑 21.5 1096N6 弦杆拼接角 11.8 1440N7 支撑角 10.9 112N8 连接节点板 10.6 1036N18 节点板 5.89 496N15 弦杆拼接处填板 3.64 312垫圈 0 1.5 吨N21 支撑靴 32.4 32N22 节点板 20.1 640N24 螺栓 0.428 20024N25 螺栓 0.721 33040N26 节点板 29.21 116合计重 t南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江工程有限公司 -4-3.2.6 地锚
9、地锚主要包括主索地锚、扣索地锚、缆风索地锚、卷扬机地锚等。主地锚的设计，根据地形和地质条件采用重力式和桩锚相结合的结构。主索、扣索、塔架后缆风索、卷扬机等受力均考虑采用主地锚受力（卷扬机布置、扣索及地锚布置、主地锚示意见下页插图） 。主地锚设计荷载考虑单基肋合拢所同时承受的扣索拉力及主索拉力、塔架后缆风索拉力等设置在主地锚上的全部荷载的总和再考虑安全系数。斜向拉力 500 吨，市区岸角度为 45 度，火车站岸角度 33，水平拉力为卷扬机拉力考虑 31 吨。主地锚作特殊设计后选定各项参数。塔架前缆风索、塔架侧缆风索、拱肋八字缆风索、下拉索地锚设置按规范并结合地形设置。主索收紧及扣索收紧地锚设置在
10、主地锚和两岸桥台上。在施工地锚时预埋千斤绳的数量和拉力系数储备要足够，安全系数要达到 3 以上。预埋千斤绳各股受力要均匀。卷扬机设置在主地锚上，在主地锚施工时预埋工字钢，卷扬机和预埋工字钢连接。所有的地锚在吊装施工前均需要试拉试验，试拉可以采用地锚和地锚间的对拉。正式吊装时在所有的千斤扣上和地锚的周围均需做上相应的记号，以便检查地锚的状况。3.2.7 缆风索采用单基肋合拢，拱肋八字抗风索地锚分别设在 0#台、1#台后两侧；拱肋下拉索设置在拱座下，均采用 15.5 钢丝绳走“2”布置，施工桥台时预先设置千斤绳。拱肋八字缆风索和下拉索及塔架侧缆风索的松紧调整采用 3t手动葫芦。考虑到塔架高度较高，
11、受力夹角变化大，承受较大水平推力，市区岸塔架前缆风索设计 21.5 钢丝绳走“4”布置，后缆风设计 21.5 钢丝绳走“5”布置，火车站岸塔架前缆风索设计 21.5 钢丝绳走“4”布置，后缆风设计 21.5 钢丝绳走“6”布置。4 吊装准备为了确保拱肋吊装施工的质量和安全，在吊装前应对拱肋、桥台拱座和南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江工程有限公司 -5-马 边 注 ： 卷 扬 机 与 预 埋 好的 工 字 钢 经 过 加 固 焊接 在 一 起沐 川 扣 索 卷 扬 机10牵 引 卷 扬 机起 重 卷 扬 机5扣 索 卷 扬 机卷 扬 机 的 布 置缆
12、索吊装系统进行全面检查并进行试吊工作。 A.拱脚施工：浇注拱肋混凝土前，精确安装上、下弦管预埋钢管，浇注混凝土时，同时浇注上弦杆预埋钢管混凝土，并振捣密实。铅垫板在安装上、下弦杆前就位，搁置于预埋管内。并把调整钢楔块的下块点焊就位。南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江工程有限公司 -6-南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江工程有限公司 -7-B.桥台拱座检查：桥台拱座灌注完成后，复核净跨及拱座标高，在拱座上逐一画出每段拱肋的上下边线，与设计比较，保证拱肋端与拱座接触精度。C.吊装设备检查：对全部吊装设备进行检查
13、，确认符合要求，方可试吊。如下表一：其中主要检查项目有：主扣索地锚；缆风索地锚；主索；扣索；塔架；各种钢丝绳；卷扬机；起重滑轮组；牵引滑轮组；帽梁及索鞍各部。D.试吊：试吊前对各种设备再进行一次全面检查。试吊主要程序是反复进行空载运转，静载试吊和吊重物运行等项目的试验，待每一个检查项目检查、观测工作完成并无异常现象后，进行下一个项目试验。5 吊装观测观测工作是保证吊装工作准确安全的重要措施，在吊装的全过程中专人负责观测，作好记录并随时向指挥人员报告。5.1 垂度观测：用经纬仪测主索跨中仰角计算实际初始垂度，吊重后实测最后垂度。5.2 塔架观测:有条件时可用垂线丈量，或在塔架顶设一固定标尺，用经
14、纬仪测出位移前与位移后的读数，两次读数之差即为塔架位移。5.3 中线观测：将经纬仪设在拱肋中线方向上复核，拱肋合拢时控制中箱中线。5.4 水平观测，边段与次边段及次边段与顶端接头标高，包括抬高量（10cm20cm）作为合拢预留高度，合拢时观测各接头及拱顶标高，控制五段拱肋均匀下降。5.5 施工全过程,在拱肋 L/8,L/4,3L/8,L/2 处建处 7 个固定点，进行变形观测，并做好记录备案工作，分析变形的发展趋势，以便采取相应措施，一旦出现不均匀变形，应立即停止加载，查明原因后方可继续。南平市 闽 江路道路改造 1#桥缆 索吊装施工方案中 铁 二十四局集 团 浙江工程有限公司 -8-6 拱肋吊装工艺6.1 悬挂 1#边、
