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1、世界港口 海运情报2010年第5期 尽管最近面临经济衰退，丹吉尔地中海新 港(TANGER MED)的主权国摩洛哥，仍然加 紧推行其雄心勃勃的扩张计划。 从许多方面来看，目前摩洛哥北部的丹吉 尔地中海新港尚未到开始“尝鲜”或进行下一 阶段大规模资本扩张计划的时候，但正是到了 进行自我定位的时候。 丹吉尔地中海新港集装箱综合处理项目 一期工程(300万TEU的吞吐能力)开放之 后，20072008年设计吞吐能力达800万TEU、 具有4个集装箱码头的二期工程建设已经在 2008年如期启动。据丹吉尔地中海新港特别管 理局介绍，4号码头设计吞吐能力为220万 TEU，将先于3号码头建设，并将根据市场
2、需求 而开放。此外，4号码头也将分阶段实施，至少 比原计划推迟15个月。 尽管如此，丹吉尔地中海新港特别管理局 总裁埃尔哈迪对未来还是充满信心，尤其是对 丹吉尔地中海新港在该区域的中转作用充满 信心。 埃尔哈迪解释说：“转运占全球集装箱处 理活动的比例将持续上升，但本地区代表性不 足。直布罗陀海峡在许多方面类似于马六甲海 峡，而且具备整个欧洲门户的优势。不过，直布 罗陀海峡港口处理集装箱量每年400430万 TEU，而马六甲海峡每年3 000万TEU。” 虽然中转业务是丹吉尔地中海新港的首 要目标，目前占该港总吞吐量的比例超过 95，埃尔哈迪仍然强调丹吉尔地中海新港作 为本地集装箱进出门户的长
3、远意义。 “我们在丹吉尔地中海新港打造的不仅仅 是一个海港，”埃尔哈迪说。“我们正在开发一 个完全集成的物流平台。该物流平台具有自由 32 贸易和工业加工区的功能，以及良好的内陆基 础设施，以实现无缝、高效并具有成本优势的 集装箱中转业务。” “我们的首要任务是帮助丹吉尔地中海新 港现有企业拓展业务，并建设基础设施和新环 境，吸引新企业落户丹吉尔地中海新港，以确 保丹吉尔地区的社会经济发展。我们认为，中 转业务的提升还有助于扩大本地货源。为此， 我们将尽一切力量提高效率和竞争力，从而也 提高丹吉尔地中海新港码头运营商的效率和 竞争力。” 然而，埃尔哈迪所考虑的不仅是丹吉尔本 地的货流。他希望丹
4、吉尔地中海新港的腹地向 尽可能远的内陆延伸，例如，在卡萨布兰卡、马 拉喀什、非斯和拉巴特等大城市，他认为存在 相当多的港口贸易机会。 作为港口发展的一部分，衔接丹吉尔地中 海新港的公路和铁路已大为改善。2009年7 月，首批往返于丹吉尔地中海新港和卡萨布兰 卡之间的集装箱班列进行调试，在未来数周这 批列车将实施定班服务，每天34班次，每一 列车具备装载60 TEU的运营能力。 尽管丹吉尔地中海新港2015年建成800 万TEU超级港口这一原计划已推延，但丹吉尔 地中海新港特别管理局和摩洛哥政府已明确 决定好好实施这一计划。只要给予一定的动 力、热情，以及项目背后人们承诺的兑现，丹吉 尔地中海新
5、港项目就会成功运作。 l-一- -” - 一ii “Ii “ - I 。 I_”II一。“IIil_ |lJ 挪威新兴船公司在中国美国西南岸间开设集装箱航线 挪威新兴船公司集装箱船公司4月17日开设新 线，投入5艘2 6002 900TEU船，连接江苏太仓与洛杉 矶、长滩，运输时间15天左右。该公司2009年设立，租 用5艘集装箱船。 韩进海运开设亚洲墨西哥航线“CAX” 3月中旬开设。投入5艘5 500TEU船，挂港顺序为 上海、光阳、釜山、长滩、曼萨尼约、恩塞纳达、长滩、釜 山。 韩进海运3月开设西非航线“WAF” 挂港顺序为巴伦西亚、拉各斯、科托努、特马、阿比 让，目前两周1班。 薷 羹 荨 t，1 摹 一 蕊 港黼 I T =t￥ -l I1 rl_= 奇 r 引 幺 囊 豢 舌 黼 ： 一_ I Z峦 薹爱霉 摹 一|一ll_ 辜薹害薹 置 荨薯量 匀 =Y荨 一 瓤一 涨 瓣 一 超 地 一 棼I_ 、r!，尊疆蔓霉羹 焉 秆渤尕 一 篓 需 一f= 薯 IJ tt蠹一r 一
