ndustry产业 合理定价理顺城乡公交 撰文／毛慧玲 随 麓 差距，都对建立更加合理的公交票价体系提出了 新的要求，笔者现就绍兴市公交票价机制问题进 行简单的研究和分析 绍兴公交的两种售票方式 一票制无人售票方式即上车投币或者刷卡， 全程统一票价绍兴所有无人售票车无论车辆档 次、无论线路长短票价统一为一元，优点是节约 人力成本以绍兴这样的中小城市为例，经过成本 测算及客流分析，笔者认为，一元一票制的公交线 路长度控制在12公里以内为宜，两元一票制控制 80．运输经理世界 分段式无人售票方式有效区分了城市客流和 城乡客流，有利于整个线网的科学优化 在12-20公里为宜，三元一票制控制在20～28公里 为宜 有人售票方式根据路程计价，以绍兴为例， 按4公里以内起步基价1元，超起步里程按两档计 价方法：20公里及以下按每公里O．20元计；20公里 以上全程按每公里0．17元计，票价由1元至10元不 等这种售票方式比较灵活，适用于长途线路，但 是票价相应较贵，未能体现公交惠民政策 目前绍兴一元一票制的线路共56条，主要 为在市区运行的公交线路；有人售票线路共80 条，主要为城乡公交及部分跨县公交。
随着城 市不断扩大和线路不断延伸，绍兴已经出现了 1 6．9公里的一票制无人售票车，营运成本的剧增 开始让许多企业无法承受；另一方面，有人售 票最高达10元的票价，与城市公交的一元低票 价形成强烈反差以在皋埠镇上车为例，乘坐 无人售票车仅需1元，而乘坐城乡公交进城需2．5 元，城乡公交在竞争中处于明显的不利地位， 票价差异不仅不利于公交企业间的公平竞争， 也不利于公交企业的健康发展 更灵活的第三种售票方式 由于矛盾不断激化，经过不断探索，结合绍 兴的线路、客流情况和需求，我们提出引入第三种 售票方式：分段式递减无人售票方式 目前，在全国北京、广州、南京等省市，在一 票制无人售票公交普及的基础上，已出现采用分 段式无人售票公交车，此类无人售票公交车根据 路程长短，分段递减票制更加灵活，较有人售票 方式节约了，人力成本；较另外一种根据线路长短 分段式计价无人售票方式更容易监督 采用分段式无人售票，为什么比其他很多城 市采用两元或者三元甚至更高的一票制无人售票 的方式要适合绍兴呢? 以绍兴平水到市区这条城乡公交客流分布情 况为例，该线路全程24．5公里，全程票价4元，从市 区到平水的客流仅占20％，而起步价一元内的占 据40％，如果这种线路采用三元一票制的无人售 。