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1、5.2.3 我国高速铁路轨道不平顺维修管理标准 我国铁道部科技司、运输局于 2008 年 3 月颁布了“客运专线 300350km/h轨道不平顺动静态管理值”，以确保轨道的平顺性和高速行车的舒适性。 （ 1） 轨道静态几何尺寸允许偏差管理值 检查项目为轨距、高低、轨向、水平和扭曲五项，各项偏差又分作业验收、临时补修和限速 200km/h 三个等级，各级轨道静态几何尺寸允许偏差管理值见表5.2.1。 表 5.2.1 高速铁路轨道静态几何尺寸允许偏差管理值 项 目 作业验收 临时补修 限速 200km/h 轨距（ mm） +1、 -1 +5、 -3 +6、 -4 高低（ mm） 2 7 8 轨向（
2、 mm） 2 5 6 水平（ mm） 1 6 7 扭曲（ mm/6.25m） 2 5 6 注： 1. 高低偏差为 10m 弦测量的最大矢度值； 2. 轨向偏差，直线为 10m 弦测量的最大矢度值。 （ 2） 曲线轨道曲线正矢允许偏差 （表 5.2.2） 表 5.2.2 曲线正矢允许偏差（ 20m 弦） 项 目 实测正矢与计算正矢差（ mm） 圆曲线正矢连续 差（ mm） 圆曲线最大最小 正矢差（ mm） 缓和曲线 圆曲线 作业验收 2 3 3 5 临时 补修 4 5 6 8 （ 3） 正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值 （表 5.2.3） 表 5.2.3 正线道岔静态几何尺寸允许偏差管理值 项
3、 目 作业验收 临时补修 限速 200km/h 轨距 (mm) 岔区 +1， -1 +5,-2 +6,-4 尖轨尖 +1， -1 +3,-2 高低（ mm） 2 7 8 轨向（ mm） 直线 2 5 6 支距 2 4 - 水平（ mm） 1 6 7 扭曲（ mm/6.25m） 2 5 6 注： 1、支距偏差为实际支距与计算支距之差； 2、导曲线下股高于上股限值， 作业验收为 0mm，临时补修为 3mm。 （ 4） 钢轨焊接接头验收标准 （表 5.2.4） 表 5.2.4 钢轨焊接接头验收标准（ mm/1m） 部位 轨顶面 内侧工作边 底 面 工艺 接触焊 0， +0.2 0， +0.2 0，
4、+0.5 （ 5） 轨道不平顺动态管理值 轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度和车体水平加速度共七项，各项偏差又分作业验收、日常保养、舒适度、临时补修和限速 200km/h 五级，各级动态管理值见表5.2.5。 表 5.2.5 高速铁路轨道 不平顺动态管理值 项目 作业验收 管理值 日常保养 管理值 舒适度 管理值 临时补修 管理值 限速200km/h 超限等级 - I II III IV 42m 波长 高低（ mm） 3 5 8 10 11 轨向（ mm） 3 4 5 6 7 120m 波长 高低（ mm） 4 7 9 12 15
5、轨向（ mm） 4 6 8 10 12 轨 距 （ mm） +3,-2 +4,-3 +6,-4 +7,-5 +8,-6 水平（ mm） 3 5 6 7 8 扭曲（ mm） 3 4 6 7 8 车体垂直加速度（ m/s2） - 1.0 1.5 2.0 2.5 车体水平加速度（ m/s2） - 0.6 0.9 1.5 2.0 注： 1. 表中管理值为轨道不平顺实际幅值的半峰值； 2. 高低、轨向不平顺偏差管理值按照轨道实际情况评定； 3. 水平偏差管理不包含曲线按照设计规定设置的超高量及超高顺坡量； 4. 扭曲基长为 2.5m，偏差管理值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； 5. 严格控制连续 3
6、波及多波轨向、水平不平顺和轨向水平逆向复合不平顺。将连续 3 波以上的轨向（波长为 2030m）不平顺幅值控制在 4mm 以内。 （ 6） 轨道质量指数 TQI 管理值 除峰值管理外，还实行区段轨道质量指数 TQJ 管理值管理，见表 5.2.6。 表 5.2.6 高速铁路轨道质量指数 TQI 管理值 项 目 高 低 轨 向 轨 距 水 平 扭 曲 TQI 波 长1.542m 0.82 0.72 0.6 0.7 0.7 5.0 波 长42120m 2.02 1.52 注： 1. 波长为 1.542m 的单元区段长度为 200m； 2. 波长为 42120m 的单元区段长度为 500m。 5.3.
7、1 分析条件 （ 1） CRH 动车组车辆 运 行速度为 250、 300、 350、 400 km/h。 （ 2）轨道不平顺模式（图 5.3.1） 2 AL /2L /22 A左轨 右轨2 AL /2L /22 A左轨 右轨（ a） 高低不平顺 （ b） 轨向不平顺 L /2L /22 A左轨 右轨AL /2L /2A左轨 右轨（ c） 水平不平顺 （ d） 轨距不平顺 AL /2L /2左轨 右轨L /2A（ e） 三角坑不平顺 图 5.3.1 轨道几何 不平顺 模式 15.1 无砟轨道精调整理 15.1.1 无砟轨道精调工艺流程见图 15.1.1 。 15.1.2 无砟轨道精调主要装备：
8、轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CP 棱镜组件、调整部件等。 C P I I I 复 测精 调 准 备轨 道 检 查轨 道 静 态 测 量调 整 量 计 算轨 道 静 态 调 整轨 道 复 检提 交 静 态 调 整 资 料合 格不 合 格轨 道 动 态 检 测分 析 检 测 资 料现 场 核 对 检 查轨 道 动 态 调 整复 检提 交 动 态 调 整 资 料合 格不 合 格图 15.1.1 无砟轨道精调施工基本工艺流程 15.1.3 无砟轨道精调前应做好以下准备工作： 1 检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。 2 根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。
9、3 按照连续贯通里程，连续两个 CP 控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号 。 4 在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及 CP 轨道控制 网 等资料。 15.1.4 轨道静态调整应符合下列规定： 1 精调测量前轨道应具备下列条件 ： 1) 钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。 2) 扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴 ，扣件扭矩符合设计要求。 3) 轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。 4) 钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。 2 轨道 精调 测量应符合下列规定： 1) 采用全站仪通过 CP 控制点进行自由设站，
10、自由设站应符合 高速铁路测量相关标准 的规定。 2) 全站仪与轨道几何状态测量仪 的观测距离宜为 （ 5 80） m。 3) 采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐 个扣件节点 连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。 4) 区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于 20m。 5) 车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于 35m。 3 调整量计算应符合下列规定： 1) 根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。 2) 用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。 3) 根据调整量表和扣件型号，选配合适的 调整配件 ，并在
11、表中详细记录安装位置、方向。 4 轨道调整应符合下列规定 ： 1) 钢轨精调作业应先确定基准轨。曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。 2) 钢轨精调时，宜先调基准轨的轨向和另一轨的高低，再调两轨的轨距和水平。 3) 现场根据调整量表，对计划调整地段进行 标识 ，严格按照确定的原则和顺序进行轨向、轨距，高低、水平的调整。 4) 轨距、轨向调整（轨道平面调整），区间轨道通过更换轨距块 或移动铁垫板 来实现；车站道岔通过更换偏心椎 或缓冲调距块 来实现。 5) 高低、水平调整（轨面高程调整），区间轨道、车站道岔均通过更换轨底 调高 垫板来实现，板式轨道也可采用充填式垫板进行高低、水平
12、调整，充填式垫板 施工应符合客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件（科技基 200874 号）的规定。 6) 对调整完毕的区段，用轨道几何状态测量仪进行检核测量，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。 15.1.5 轨道精调整理后应符合下列规定： 1 无砟轨道静态平顺度允许偏差应符合表 15.1.5 的规定。 表 15.1.5 无砟轨道静态平顺度允许偏差 序号 项目 允 许偏差 备注 1 轨 距 1mm 相对于标准轨距 1435mm 1/1500 变化率 2 轨 向 2mm 弦长 10m 2mm / 测点间距 8a（ m） 10mm /测点间
13、距 240a（ m） 基线 长 48a（ m） 基线 长 480a（ m） 3 高 低 2mm 弦长 10m 2mm / 测点间距 8a（ m） 10mm /测点间距 240a（ m） 基线 长 48a（ m） 基线 长 480a（ m） 4 水 平 2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值 5 扭 曲 2mm 基长 3m 包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量 6 与设计高程偏差 10mm 站台处的 轨面高程 不应低于设计值。 7 与设计中线偏差 10mm 注：表中 a 为扣件节点间距 ，单位： m。 2 线间距允许偏差 0， 10mm。 3 扣件的轨距块应顶严靠紧，离缝者不得大于 6%，最
14、大离缝不应大于0.5mm； 扣件紧固， 扣压力小于规定 者 不得大于 8%； 胶垫无缺损， 偏 斜量大于5mm 者 不得大于 8%。 15.1.6 轨道动态调整应符合下列规定： 1 分析动态检测数据，查找超限点。 2 采用轨道几何状态测量仪、轨道尺、塞尺等工具，对超限点进行 核对检查。现场核对检查应符合下列规定： 1) 首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常后，再开始轨道几何尺寸检查。检测调整方法同轨道静态调整方法。 2) 局部短波不平顺应对轨道超限处前后各 50m 范围内进行全面检查，必要时扩大检查范围。 3) 长波不平顺应采用轨道几何状态测量仪在波峰或波谷里程前后各 15
15、0m范围内进行测量。 4) 连续短波不平顺，可以采用轨道几何状态测量仪测量方法进行测量。 3 根据现场核对检查资料计算调整量，形成调整量表。 4 轨道动态调整方法、精度要求等与轨道静态调整相同。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检，并对超限尺寸进行反复调整，直到确认轨道状态符合标准要求，并按相关规定提交检测成果资料。 15.2 有砟轨道精调整理 15.2.1 有砟轨道精调整理基本工艺流程见图 15.2.1 。 注：图中实线框为有砟轨道精调整理 作业工序，虚线框为其它施工工序。 不合格 合格 轨道状态检查 不平顺焊缝打磨、钢轨硬弯矫直 补砟 第一遍起道、拨道、捣固、稳定 轨道静态检测 施工准备 稳定线路 1 2 遍 轨距调整、补齐扣配件 第二遍起道、拨道、捣固、稳定 第三遍起道、拨道、捣固、稳定 道床断面结构尺寸整理 第四遍起道、拨道、捣固、稳定 钢轨预打磨 动态检测 交工 不合格 图 15.2.1 有砟轨道轨道精调整理基本工艺
