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1、深圳市城市轨道交通 11 号线 11305 标工程 钻孔灌注桩施工方案1一.编制依据1、深圳市城市轨道交通 11 号线招标文件、招标设计图纸、补遗书；2、深圳市城市轨道交通 11 号工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告；3、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）；4、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ201-2008）5、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）6、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002 ）8、铁路混凝土强度检验评定标准（TBJ0425-94）9、深圳市建筑基桩检测规程（SJG09-2007）10、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-
2、2003）；11、我公司在城市高架桥施工方面的施工经验，及现有的施工管理水平、技术水平、机械设备配套能力和人员资金投入能力等;12、广东省建筑施工特种作业人员管理实施细则；13、建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146 一 2004。二.工程概况与地质情况2.1 工程概况本段施工部位为碧海站机场站区间高架桥地基与基础分部工程（030号墩钻孔灌注桩工程），里程：YDK26+240.5YDK27+148.5, 长度 908m。位置位于宝安区宝源路右侧人行道与绿化带，起点 0 号墩位于固戍污水处理厂右侧大门，沿大门外人行道至金湾路交叉处为本段终点 30 号墩，除 0 号台桩基为 6 根桩外，130 号
3、墩都为 4 根。本段钻孔灌注桩桩径为 1.2m；钢筋笼：主筋、加强筋为 25，箍筋、耳筋为 10，采用搭接焊连接；混凝土为：抗侵蚀系数不小于 0.8 的 C40 水下混泥土。2.2 工程地质1、地质概况深圳市城市轨道交通11号线工程大地构造位置为华南早期新华夏系莲花深圳市城市轨道交通 11 号线 11305 标工程 钻孔灌注桩施工方案2山断裂构造带SW段，高要-惠来东西向构造 带中段南缘地带。它是在加里东褶皱基底的背景上发展起来的晚古生代凹陷，尔后被中、新生代构造叠加、改造，形成以北东向断裂为主，北西及东西向断裂次之，加里东期混合花岗岩入侵及燕山期花岗岩大面积侵入的格局。场地所在地区原始地貌为
4、剥蚀残丘及海相冲积平原地貌，后经长期剥蚀夷平、人工整平及人工填海造地，场地区现状地势低缓平坦，地面高程5.327.45m。上覆第四系全新统人工堆积层 （Q4ml）土、第四系全新统海陆交互相沉积层（Q4mc ）、第四系全新 统冲洪积层 （Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、第四系残 积层（Qel ）、下伏加里 东期片麻状混合花岗岩（M ）、震旦系变粒岩（Z）、构造岩。 该区间场地适宜地铁建设。2、水文地质 1）、地表水及地下水赋存地表水主要有：海水，河流及少量水库、塘、沟水。根据地下水的赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的松散岩类孔隙潜水，主要赋存于冲洪
5、积砂土层中，略具承压性；二是基岩裂隙（构造裂隙）水，主要赋存于强、中等风化带及断裂构造裂隙中，具有承压性。2）、地下水的赋存、 补给、径流、排泄及 动态特征第四系人工素填土、淤泥、黏土、粉质黏土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水、透水层，水量较小，水质易被污染；第四系全新统海冲积含有机质砂层、第四系全新统及上更新统冲洪积砂层含水性和透水性较好，具有强透水性及中等强富水性，属富含水、强透水地层；强中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性因裂隙发育程度、岩体破碎不同而具一定的差异性，整体属弱中等含水（透水）层；沿线局部分布的脉岩体构造裂隙较发育，整体属弱中等含水
6、层（透水层）。本区间地下水主要受海水的补给，并与海水具有较密切的水力联系。地下水运动主要受地形、地貌控制，地下水径流总体上为由北东向西南方向向海排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。基岩含水层主要由系四系地层垂直补给，补给与排泄通道一致，隧道和基坑开挖时会沿开挖面向隧道或基坑内排泄。3）、特殊性岩土与不良地质深圳市城市轨道交通 11 号线 11305 标工程 钻孔灌注桩施工方案3(1) 人工填土。区间场地人工填土范围较广，成分多样，主要成分为既有黏性土，也有砂、碎石、块石等，土质不均，厚度 变化大，属较 不稳定土体，局部表层经过碾压，路面表层为混凝土路面及垫层。(2) 软 土场地普遍分布有淤泥质粉质
7、黏土，结构松软，均匀性较差，含有较多的贝壳及少量砂粒，压缩性较高，承载力低，含水量较高，孔隙比大，渗透性低，容易产生触变、流变。(3)砂土液化场地局部存在可液化土层。(4)风化岩本场地下伏混合花岗岩，其残积层和风化岩中局部存在不均匀风化现象，表现为残积层、全风化岩中存在强风化岩夹层；强风化岩中存在中等微风化岩夹层，并且可能存在有风化球，基岩风化界面起伏较大、基岩软硬相间。不均匀风化现象对区间高架段钻（冲）孔桩施工的影响主要表现为桩端持力层的鉴定问题、 长径比问题、遇陡峭岩面时冲孔桩偏锤问题、遇风化孤石时冲孔桩偏锤和效率低下问题、塌孔问题及冲孔桩设计变更问题。4）水质腐蚀性里程段YCK26+23
8、8.23 YCK27+160 场地地下水 对混凝土结构具弱腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中钢筋具中等腐蚀性；里程段YCK27+160 YCK30+413.77场地地下水 对混凝土结构具弱腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中钢筋具强腐蚀性。2.3 施工范围管线分布情况在0号-27 号桥墩间存在的管线有燃气管道（中压/管径200mm，埋深不等，深度在0.51.5m ，距离桥墩中心4.5m,平行线路方向），污水管道（有4处污水支管DN400管位于桥墩中心 处，埋深 5m）、雨水管道（有
9、 2处雨水支管DN600及1处DN800位于桥墩中心处 ）、给水管道（DN300，埋深0.8米，距离桥墩中心2m ，平行线路方向）、 电力及通信管道（电力管道12孔，埋深1m，距离桥墩中心2.5m, 平深圳市城市轨道交通 11 号线 11305 标工程 钻孔灌注桩施工方案4行线路，里面现有一根电缆及1根光缆，横穿线路方向有5处电缆）。管线迁改具体详见管线改迁设计施工图。YDK26+398横断面图YDK26+460横断面图YDK26+515横断面图三.施工准备3.1 现场条件准备桥 墩 中 心 线 3 -地 面燃 气 管右 线 中 心 线 路 灯 线自 来 水 管 水 管 (绿 化 )光 缆 （
10、 13根 ） 4.297自 来 水 管自 来 水 管 ?0.52.0607 围 挡9号 桥 墩 承 台 1.24桥 墩 中 心 线 2 -地 面 燃 气 管右 线 中 心 线 路 灯 线 水 管 (绿 化 ）通 信 管 道 (17根 ） 燃 气 管 4.82承 台 .00.60511.24 围 挡35地 面燃 气 管右 线 中 心 线 路 灯 线 10KV高 压 线 水 管 （ 绿 化 ）电 缆 （ 13根 ）铁 管自 来 水 管0.5680.5.234.097 围 挡5号 桥 墩 承 台 1.42479满 堂 脚 手 架 位 置2.50桥 墩 中 心 线 -深圳市城市轨道交通 11 号线 1
11、1305 标工程 钻孔灌注桩施工方案51）施工现场应“三通一平 ”，修建施工便道，实现路通、水通、电通，钻机操作场地平整。2）原材料堆放场、加工场与成品堆放场应布置与建好。3）施工用水施工用水采用自来水，向深圳市相关部门报装，按有关部门批准的地点设用水搭接点，再搭设一定线路的临时供水管线，以解决施工用水。各用水场地包括用水设施应符合国家及深圳市关于水管路安装、使用、维修的有关规定。在施工现场设连续畅通的排水设施和其它应急措施，经处理后排至城市污水管道，防止泥浆、污水、 废水外流或堵塞下水管道。4）施工用电临时用电向深圳市相关部门报装，按有关部门批准的地点设用电变压器，并架设临时低压线路，以解决
12、施工用电。另外，在施工围挡范围内配备 1 台200kw 低噪声发电机，以备各主要施工点停 电的需要，或满足当电力供应有缺口时， 满足施工需要。3.2 技术准备3.2.1 施工测量在钻孔之前应做好测量控制网布置，以及永久水准点的布置。并根据控制网放出桩的中心与地面标高测量。1）测量仪器的选用序号 器具名称 型号 单位 数量1 全站仪 SET230RK3 台 12 水准仪 SZ1032 台 13 钢尺 50m 把 14 对讲机 个 32）测量人员组成深圳市城市轨道交通 11 号线 11305 标工程 钻孔灌注桩施工方案6项目技术负责人： 测量技术员： 、 、 3）测量方法在放样之前，先对放样数据进
13、行复核、校核，经测量专业监理工程师签字确认后，采用全站仪坐标法放样，对钻孔灌注桩中心进行定位，钻孔灌注桩桩底标高控制是根据水准测量的护筒顶面标高和设计桩底标高计算出钻孔深度，通过控制钻孔深度达到控制桩底标高的目的。4）施工放样的检测测量控制要点桩基础：单桩要求轴线偏位5cm，群桩要求 轴线偏位10cm。检查时用全站仪检查施工单位的桩中心的放样点，再用小钢尺量桩中心的偏位。3.2.2 编制好桩基钢筋作业指导书、混凝土作业指导书，各分部的技术交底、安全交底。并对现场管理人员及操作工人召开技术交底大会。3.3 劳动力需用量计划准备1）劳动力的选择是本工程成败的关键之一，其技术水平的差别却很大。我局自
14、建立以来，拥有一批技术素质高的自有职工，他们长期奋战在我局的施工一线上。本工程作为我局的重点工程，将派遣一批素质、技术水平一流、有丰富的桩基施工经验的施工管理技术人员与施工班组进行本工程的施工，他们是本工程的中坚力量。2）根据本工程的特点，需要钢筋工、混凝土灌注工、电焊工、机电工、钻工、杂工、吊车司机等。其人员的数量需求量如表 3-1。表 3-1：劳动力配备计划表2012 年序号 工 种6 月 7 月 8 月1 钻工 20 40 402 钢筋工 7 14 143 混凝土工 10 14 14深圳市城市轨道交通 11 号线 11305 标工程 钻孔灌注桩施工方案74 机电工 3 5 55 电焊工
15、3 6 66 杂工 5 10 107 吊车司机 2 2 28 总计 50 91 913）机械需用量计划根据地层条件和桩基设计情况，桩基施工选用江苏机械厂生产的 JK-6 型钻机，为了确保成孔孔壁稳定和钻进施工进度，采用正循环成孔工艺，每台钻机均配备正循环泵组、3PN 立式泥浆泵，混凝土灌注导管采用丝扣式，吊车设备为 25t 汽车起重机。主要机械需用量见下表 3-2：表 3-2：桩基础主要机械设备一览表序 号 名 称 规 格 型 号 单 位 数 量 功 率（KW）备 注1 钻 机 JK-6 台 8 302 泥 浆 机 3PN 台 8 223 排 污 泵 3NWL 台 8 64 组 合 灌 浆 管 套 8 105 汽 车 起 重 机 25t 台 16 电 焊 机 BK-315 台 5 57 钢 筋 切 断 机 CJ5-40 台 1 7.58 全站仪 索佳 台 1 测 量 仪 器9 水准仪 托普康 台 1 测 量 仪 器10 钢尺 50m 把 1 测 量 仪 器11 对讲机 个 3 测 量 仪 器四.钻孔灌注桩施工方法1、施工工艺同一墩台采用跳桩钻孔，当桩长不一
