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1、深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 1中 国 铁 建 香环立交既有左线桥拆除施工组织设计1、工程概况深圳市福龙路 I 标段工程，将现状为一单喇叭互通立交的香环立交进行改造，新建一座定向式的全互通立交，工程需将香环立交跨北环大道的既有左线桥拆除并进行新建。既有香环立交桥分为左右两幅，需要拆除新建的为左线桥，右线桥则保留改造为将来全互通立交的 E 匝道桥。既有左线旧桥跨径布置为22m+233m+22m 全桥长 110m，上部结构为四跨等高预应力混凝土连续箱梁；下部结构为重力式桥台，圆柱式独柱桥墩，灌注桩基础；桥面铺装层 13cm 厚，由 7cm 钢筋混凝土和 6cm 中粒式沥
2、青砼组成，与右线桥之间的中央分隔带为砼防撞墙，临边侧为砼栏杆、金属防撞栏。需拆除部分包括桥梁的连续箱梁、桥墩和承台，两桥台则拆除上半部分后进行加高。根据左线桥竣工图，该桥建于 1994 年，同跨连续箱梁中分为双箱双室，箱梁底板宽 7.5m、厚 20cm，两翼板宽 2.5m、厚 1545cm，梁体等高 1.6m；桥台处端横梁宽 0.5m，墩柱顶处实体端横梁宽 3m，跨中处中横梁宽 50cm，三条腹板梁两端宽 90cm、中间 65cm。断面形式如下附图。深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 2中 国 铁 建 栏 杆 金 属 防 撞 墙 桥 面 铺 装 分 隔 带左 线 桥 右
3、线 桥 单 位 ： cm。跨 中 断 面 图栏 杆 金 属 防 撞 墙 桥 面 铺 装 分 隔 带桥 墩 桥 墩园 板 式 橡 胶 支 座左 线 桥 右 线 桥 单 位 ： cm。梁 端 断 面 图立 剖 面深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 3中 国 铁 建 垫 石?120平 面 图箱梁纵向在三道腹板梁中各布设有 8 束预应力钢束，另在墩顶横梁中布设有 10 束横向预应力钢束。如图： N1、 2N3、 4 N1234钢 束 立 剖 面钢 束 横 剖 面深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 4中 国 铁 建 横 梁 预 应 力 钢 束 布 置需拆旧桥与
4、北环大道正交，下跨北环大道主道和辅道，主道部分现桥梁净空为 6.5m。根据交通疏导总体方案的要求，桥梁拆除期间，主道需保持八车道通行，两侧辅道各需保证两车道通车。北环大道是深圳市的主要交通干道，车流量大，如何在保证交通畅通的条件下，安全顺利拆除桥梁是本工程的重点和难点。2、项目组织机构：为做好旧桥拆除工作项目部组织专业拆除队伍进行施工作业，拆除项目直接由项目常务副经理唐继昌领导。人员组织架构如下：人员组织架构项目常务副经理唐继昌项目副经理古国贞项目副总工蔡高锐安全主任刘照钦王天海、揭木雄技术组 谢恳诚支架搭设组张广德切割破碎组陈荣灶吊装组深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司
5、 5中 国 铁 建 3、施工总平面布置旧桥拆除施工为保证能够尽快恢复交通，拆除的构件采用平板车运至工地空地处进行破碎后，再进行外运。结合工地实附情况，北环大道南侧构件破碎场设在 G 匝道 G19 桥台台后绿化带空地上，北环大道北侧破碎场设在北辅道 BF0+840 处空地上。如施工总平面布置示（附图1） 。4、主要施工方法4.1、施工统筹4.1.1、桥下交通繁忙， 不允许全封闭交通施工，通过新建辅道进行交通分流改道，在保正北环大道主道双方向各四车道、辅道两车道通通行的条件下，逐步逐跨围蔽拆卸。并在交通流量较小时段占用车道进行吊装作业。4.1.2、连续箱梁拆卸的基本方法首先对桥梁梁体主要受力部位，
6、墩柱顶、跨中、端横梁、中横梁处搭设钢管支架进行支承，在拆除作业段采用钢管排架搭设防护围蔽，对既有路面采用履盖砂层保护；再采用油炮机从桥面上逐步逐跨破碎板体（包括防撞栏、桥面铺装、翼缘板、箱梁顶板、底板等） ，使箱梁体只留下墩柱顶的端横梁、跨中的中横梁及三条腹板梁等箱梁的主要受力的骨架结构；然后通过切割机械将骨架结构合理分段切割，支承在钢管支架上；最后在交通流量较小时段采用吊机将分段的梁体吊移，放入平板车运至工地空地进行破碎。深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 6中 国 铁 建 4.1.3、连续箱梁拆卸（破碎）步骤整座桥梁拆除顺序由北往南进行，同一断面上拆除顺序为：先拆两边
7、防撞墙拆两边翼板拆两边面板拆两边底板最后横向分段切割梁腹吊走，见下示意图金 属 防 撞 墙 桥 面 铺 装1 1253434552分 块 线4.1.4、桥梁墩柱的拆除由于高度在 5m 左右，在墩底根部采用链式切割机割断，吊机吊放至平板车上外运破碎的方法施工。4.1.5、承台的拆除采用油炮破碎，至桩头 30cm 时改用风镐凿除，桩头钢筋要进行保留。4.1.6、由于本次拆卸的桥梁所有构件物料不能再用，所以在施工时使用油炮破碎和拆卸，并且及时清理运走，以免影响行车。4.1.7、在拆卸前必须做好支顶措施和围蔽措施、临时交通封闭以及改道措施，在安全和维持交通、文明施工等措施真正落实后，才能开始进行部署桥
8、梁的破碎、切割、吊运等工作。4.2、施工准备4.2.1、为了保证施工期间北环大道能有双向四车道通行，桥梁拆除施工在桥下辅道完成后才能进行。桥下新建的香密湖路掉头车道、南辅道及北辅道在桥梁下面 100m范围内路段必须按设计要求先行施工到位。深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 7中 国 铁 建 另外为了改道需要在第四跨 A3 桥墩侧需修建一条宽 8m 的临时路，临时路路面结构如图示，对原地面进行清表后，采用压路机进行碾压压实，要求密实度达到 85%，铺 20cm 厚的 4%石粉垫层，再铺设 8cm 厚沥青砼作为临时道路的路面。 8厚 沥 青 面 层原 地 面 夯 实20厚 4
9、%水 泥 石 屑4.2.2、拆除桥上的各种管线及标志、广告牌，拆除桥下各种管线、设备，对桥下地下管线不能拆除的必须在其上面堆码砂包进行保护。4.2.3、准备好桥梁拆卸后的堆放场地，以免堵塞现场作业通道。4.3、搭设钢管支承支架和防护支架由于需把桥梁分段切割，所以必须搭设钢支撑对桥梁进行支撑保护，钢支撑是整个工程的最关键部位之一，必须精心设计、认真施工、确保施工安全。同时油炮需在桥面上破碎梁板，需搭设防护围蔽防止砼块飞浅击伤车辆及行人。由于最后拆除的桥梁构件是端横隔板、中横隔板及三条腹板梁，故在这些构件下必须设置钢支撑，钢支撑布设如附图 2 所示。首先对墩位处支架基础进行反挖，将基底换填夯实，并
10、在上面浇注25cm 厚钢筋砼作业支架基础，在砼基础浇筑时在钢管柱位置预埋钢筋，沿桥墩四周在承台范围内按间距 1.9m，布设 6 根 60cm 钢管柱，钢管柱之间采用10cm 角铁斜撑对拉成整体井字架，在钢管柱上横桥向铺深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 8中 国 铁 建 设一层 30 工字钢支撑梁体，钢管柱高度必须按桥下净空高度进行调节，工字钢与梁底之间的空隙必须采用钢板及顶铁塞垫紧密，确保支架在桥梁分段切割后能够受力。再在支架外周再搭设 6 根钢管柱、工字钢支架支承腹板梁。在跨中位置桥梁中横隔板位同样搭设一排钢管柱支架对中横隔板及三条腹板梁进行支承，由于跨中处正好位于主
11、道砼路面上，直接在砼路面上铺设 2cm 厚钢板作为钢管柱基础，6 根钢管柱成 3m3.45m 布设，柱与柱之间同样采用10cm 角铁斜撑对拉成整体井字架，在钢管柱上纵横铺设两层 30 工字钢，支撑腹板梁及横梁。由于施工时必需保证双向各四车道通行，因此两支架之间需保证3.75m+3.5m+3.75m 11m 宽的距离，才能保证三个车道的空间。故柱位处支架围蔽宽度为 6.8m，跨中支架围蔽宽度为 4.2m，支架与车道之间相当靠近，需在支架迎车面设置砼块防撞支墩，并做好交通引导标志，挂好安全防护牌，防止施工期间车辆撞击支架的现象出现。在油炮破碎跨段采用 4.8 钢管搭设一层至梁底的排架，在排架上挂设
12、安全网及竹排全面围蔽作业区，防止桥梁破碎时砼块飞浅击伤车辆。深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 9中 国 铁 建 2.0m3.0m2.0m3钢 支 撑 立 面 示 意 图钢 支 撑 平 面 示 意 图 梁 腹面 板 柱钢 管 支 撑 与 连 接 杆 件4.4、油炮破碎桥梁板体结构 拆 桥 止 点321拆 桥 起 点 4汽 车 通 道 汽 车 通 道北 南油炮破碎桥梁示意图桥梁拆除顺序：由北往南分段围蔽进行拆除，桥梁的两边跨未跨越行车道，整跨一次围蔽拆除，桥梁的两中跨跨越北环大道主车道，需分段围蔽封路拆除(详见拆除疏解方案图)，桥梁保护钢支撑及防护围蔽搭设完成后，并对临时道
13、路面采用履盖 50cm 厚砂垫层进行路面保护后，深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 10中 国 铁 建 方可进行油炮破碎作业。4.4.1、每段梁部拆除顺序：先破碎桥梁上部，拆卸桥面防撞栏和两边翼板；然后拆卸箱梁两边的面板和底板：见下示意图 拆 卸 线4.4.2、拆卸桥面面板和底板：在拆卸时必须注意不能伤害到箱梁的3 片腹板否则将影响整座桥梁的受力体系，出现危险发生事故。见下示意图底4.4.3、在破碎和拆卸过程中必须要考虑到施工安全；机械的作业位置布置；同时必须考虑维持交通，特别注意钢支撑的安装质量和防护排架的围蔽质量，任何情况下不允许影响交通安全，不允许溅落物对行人以及车
14、辆造成伤害，在对道路进行改道时，必须要设立明显的交通标志；架设铁马等维持交通设施；夜间要有醒目的灯光警示标志；无论白天黑夜都必须设专深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 11中 国 铁 建 人负责维持交通和安全生产以及文明施工， 。4.4.4、由于考虑到上述的各种因素，所以在施工时必须严格地按照计划逐步进行，桥梁拟从纵向拆卸，即从北住南，按顺序从 1 至 4 跨进行。见下示意图：图 1钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽竹 棚 围 蔽临 时 封 闭1/2跨 通 道 1/2跨 通 道开 通 临 时 便 道 1/2跨 通 道钢 支 撑拆 桥 止 点拆 桥 起 点北 南1 2 3 4图
15、 2 竹 棚 围 蔽临 时 封 闭钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽1/2跨 通 道1/2跨 通 道开 通 临 时 便 道 1/2跨 通 道 4拆 桥 起 点 2 3 拆 桥 止 点1钢 支 撑 北 南图 3深圳市福龙路工程标段施工组织设计中铁二十五局集团有限公司 12中 国 铁 建 钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽 竹 棚 围 蔽临 时 封 闭 1/2跨 通 道钢 支 撑1拆 桥 止 点32拆 桥 起 点41/2跨 通 道开 通 临 时 便 道 1/2跨 通 道北 南图 4竹 棚 围 蔽临 时 封 闭钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽1/2跨 通 道开 通 临 时 便 道 1/2跨 通 道 4拆 桥 起 点 2 3 拆 桥 止 点1 1/2跨 通 道钢 支 撑 北 南图 5竹 棚 围 蔽临 时 封 闭钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽钢 支 撑 及 竹 棚 围 蔽 1/2跨 通 道1/2跨 通 道钢 支 撑 1 拆 桥 止 点32拆 桥 起 点 41/2跨 通 道开
