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1、 - -1一、概述XX 大桥 X 标段 70m 箱梁墩身起始墩为PM288PM332、PM339PM416、PM422PM426，左右幅 1282=256个墩子，其中全预制墩身为 PM288PM319、PM354 PM411，左右幅共有 902=180 个墩身(段)，其中 7.6m 高标准节段预制墩为PM320PM332、PM339PM351、PM413PM416、 PM422PM425，左右幅共有 342=68 个节段，其它不足 7.6m 的非标准节段预制墩为PM352、PM353、PM412、PM426 共 4 个墩，左右幅 8 个节段。墩身高度范围约 8.8m34.05m，预制墩中最高约
2、 10.3m(不含预制短柱 1.2m高)，预制混凝土工程量约 24000m3。二、场地总体布置1、场地规划原则沈家湾预制基地，经开山炸石计划，形成三块平地，分一、二、三区。墩身预制场布置在二区，二区是经开山土石方回填形成，面积约 10 万平方米。墩身节段预制场地布置于二区的西南角，具体位置详见施工场地布置图，共占地约 2.5 万平方米。墩身节段预制场位于标段的上海市政二公司的承台混凝土套箱预制场东边，本着节约的原则，墩身与承台套箱共用一个出海纵移滑道和出海码头，预制场通向码头的纵向运输道设置在两预制场交界处。预制场内石方填压过程中，要按规定要求分层压实，以达到承载 - -2要求，以防产生不均匀
3、沉降影响墩身预制质量、安全。2.墩身预制台座布置墩身截面共有 5.252.4、5.253.0、5.253.6、7.253.6四种形式，根据墩身节段断面形式及其数量，结合箱梁的预制计划，共布置 7 个台座，其中 5.252.4 布置 4 个，其它 3 种截面各布置 1个。截面形式 数 量 备 注5.252.4 882 均为全预制墩5.253.0 202 其中 4 个为非标准节段5.253.6 122 均为 7.6m 标准节段7.253.6 82 均为 7.6m 标准节段墩身节段及承台混凝土围堰均采用高位预制法，即台座高为一个运输台车高度（约 1.0m） 。墩身节段预制台座为两条长形钢筋混凝土基座
4、，基座宽为墩身壁厚，分别支撑墩身节段两条短边，墩身长边中间留出 3.4m 净宽空档，以便运输台车进出，如图所示。墩身预制时，3.4m 空档内安装移动式支承墩身活动底模，待墩身混凝土达设计强度后，拆走移动式支承体系，台车由此空档进入，顶起墩身节段，移出预制台座。 - -3墩 身 台 座活 动 台 座3、存放台座墩身预制完成达到一定强度后，对于不能立刻安装的预制墩身，由预制台座转到存放台座上暂存放，存放台座与预制台座位于同一横移滑道上，存放台座结构形式与预制台座相同。4、纵移滑道及及出海码头预制墩采用高位预制，墩身预制完成后，从预制台座移到存放台座，和从存放台座移到海边码头均采用运送台车进入墩底再
5、将墩身顶起运出。运送台车起墩后由预制台座下纵向滑出和横移采用在钢板上滑移的方法，到码头的纵向移运采用在钢轨面上滑移的方法。运送台车在预制场内横移采用水平千斤顶顶推，纵移采用电动卷扬机牵引，直至出运码头前端。运送台车净宽 3.2m，采用 2.5m 轮距，运送台车纵向滑移轨道采用 P43 钢轨铺设，滑移轨道轨距为 2.5m。由预制场铺到海边码头，考虑到预制场与墩身出海码头的高度差，轨道设纵坡但控制在 0.5%之内。墩身出海码头原考虑为栈桥式码头，但考虑到栈桥桩基础的安 - -4全性和临时设施的造价，现改为驳岸式码头，但考虑到吊船吃水深度，靠驳岸海底需要疏浚，驳岸挡墙采用重力式挡墙，挡墙前打钢管桩内
6、填 C20 级素混凝土作为防撞桩。三、预制模板1、墩身外模由于预制墩分全预制与部分预制两种，全预制墩含有墩帽，而墩帽 4.0m 高度是相同的常尺寸，所以预制墩的模板分墩身模板和墩帽模板两部分，预制墩身、墩帽外模采用新制钢模。为保证墩身外观质量，减少模板拼接缝，墩身钢模竖向拟分为四大块和四小块，水平向每一节段为整体安装，不设水平模板连接缝。5.25m 大面为一块整体模板，2.4m、3.0m、3.6m 小面也均采用一块模板，7.25m 大面分 2块，4 个 0.3m 外圆角分别制作 4 块小模板，以上模板能组拼成 3 套模板。模板尺寸 数 量(块) 备 注2.4m-0.6m 43.0m-0.6m
7、23.6m-0.6m 25.25m-0.6m 47.25m/2-0.6m 40.3m 12 圆弧模板墩身钢模在岛上钢结构加工车间内制造，经预拼检查合格后运抵预制场使用。为提高拼接质量、加快施工进行，外模可事先在模板 - -5组装场内组拼成整体，采用预制场内吊机整体安装就位。组装后的钢模，其接缝处采用油腻子捻缝刮平，以保证外观质量。墩身节段预制统一使用同一规格的脱模剂，以求墩身节段表面色泽一致。2、墩身内模墩身节段预制内模采用竹胶板木支撑结构模板，模板支架采用方木加 4.83.5 钢管以利于拆卸。为保证混凝土外观质量，模板设计按刚度要求设置外箍和撑杆，不设内拉杆。内模事先拼装成整体，整体安装于预
8、制台座上，以节省预制工期。四、墩身钢筋制安1、钢筋制作与安装墩身钢筋根据配料单在车间下料配筋、成型，经检验合格后，根据规格、种类分开堆放，并挂标识牌，以防混淆，尤其对于编号相同，但存在级差的钢筋，要求用油漆在钢筋显眼处划线标识，并用扎丝分扎扎好。墩身钢筋采用在墩身预制台座上绑扎安装，对于伸入墩座与承台预埋钢筋连接的墩身主筋，事先在预制台座底板上预留孔眼，预留孔眼平面位置要求放样准确，以便墩身安装时能保证准确与承台钢筋相接。对于钢筋接头处理，墩身主筋大部分为 20、22级螺纹钢， - -6车间成形时接头主要采用闪光对接焊，并按相关施工规范错开接头位置。安装时湿接头钢筋接头根据图纸要求采用搭接焊接
9、，搭接焊长度及接头位置根据图纸和规范要求设置。考虑到吊运穿钢丝绳(或扁担)，所以预制墩上要留穿钢丝绳(或扁担)的孔洞，孔洞位置与大小及局部钢筋加强可与设计院商定后确定。2、预应力粗钢筋孔道安装由于预制墩身的部分预应力孔道要求在墩身安装时与承台预应力孔道对接，并使承台预埋的预应粗钢筋穿过预制墩身的预应力孔道，所以要求预制墩的预应力孔道定位非常精确。预应力孔道可采用金属波纹管或高频管。考虑到接头的处理，建议对于要求与承台对接的预应力孔道采用高频管制孔，其它预应力孔道可采用波纹管制孔，但金属波纹管要求现场制管，尽量减少波纹管的接头数量。制作第一批波纹管时，一定要做径向压力和灌水试验，检查符合要求合格
10、方可使用，以后要根据现场施工情况和制作数量进行抽检。在安装高频管时，由测量人员与现场施工技术人员放孔每个孔道的中心位置，然后安装高频管，并用定位钢筋将高频夹牢，定位钢筋与墩身主筋焊连成一个整体，以保证定位钢筋的稳定。高频管下端用棉花或黄泥封口，以防浇注混凝土时，水泥浆漏进行堵住管口。在制作预制台座铺设底模时，事先除在底模上留出墩身竖向钢筋孔眼外，还要放样留出预应力孔道孔眼，孔眼大小比高频管(波纹管)外径大 2mm 左右，以便高频管(波 - -7纹管)穿过底模，留有一段在外，以便墩身安装时与预台预留孔道对接时孔道接头的安装。预应力孔道压浆管安装在上端锚垫板下，由一个弧形压浆管将压浆嘴引出预制混凝
11、土面。一般将相邻成对的两个预应力孔道作为一组做成压浆连通管，连通管通过下部一根横向钢管连通。完成钢筋与预应力孔道安装后，浇注混凝土前要求对钢筋与预应力孔道进行全面检查一次，检查钢筋、预应力孔道位置是否正确，是否稳固牢靠，保护层垫块数量和厚度是否正确，预应力孔道是否有孔洞，以防漏浆堵塞孔道。五、墩身混凝土施工1、混凝土浇注在墩身预制场东侧设有一个混凝土工厂，该混凝土工厂作为供应墩身预制及标承台套箱预制用混凝土。浇注混凝土前，在墩顶搭设一个浇注平台，对于 7.6m 标准节段预制，浇注平台可考虑用万能杆件拼装，浇注混凝土时，整体吊装就位，浇完混凝土后整体吊开。浇注平台与模板分开成独立一个体系，以保证
12、模板的稳定性。墩身混凝土供应采用分层浇注，分层振捣，控制分层厚度不大于 30cm。由一台地泵向墩顶浇注平台泵送混凝土，地泵管顺着平台支腿接到墩顶的落注平台，严禁与模板相连，以防泵送混凝土时振动模板致使模板跑位。由于墩高大于 2m，根据施工规范要求挂串筒向下灌注混凝土，所以在平台上墩身每个面共设有 4 个混凝土浇注漏斗，每个面漏斗下 - -8挂有减速串筒。墩身每个面各设一个浇注漏斗以保证浇注面均匀水平上升。 混凝土浇注采用插入式振动大器振捣，由于墩壁较薄(薄的只有 50cm)，振捣人员难以下到钢筋内部，为保证振捣质量，可考虑在内模上开孔洞的方式，当混凝土浇注接近到洞口位置时，再盖上模板封住洞口。
13、混凝土振捣要严格把关，确保均匀密实，避免漏振、欠振、过振，确保墩身混凝土内实外美。对于全预制墩，由于墩帽钢筋钢较小，浇注混凝土减速串筒可能直接插不到墩身中，可事先在相应位置将墩帽钢筋断开扳起开一个 35cm 见方洞口，当浇满墩身混凝土撤去串筒后，再将洞口钢筋还原焊接好，继续浇注墩帽混凝土。由于预制墩大多位置浪溅区，所以对混凝土耐久性能要求较高，混凝土施工配合比要求严格把关，对于原材料的检验要经常抽检，砼工厂在生产混凝土时，试验值班人员对砂石料的含水量要经常检查，以控制好混凝土坍落度，确保混凝土的质量。2、墩身混凝土养护墩身节段浇筑完毕，混凝土表面及时覆盖，洒水养护。待强度达拆模强度后，利用预制
14、场塔式吊机配合拆除内外模板，并继续养护。待混凝土强度达设计强度后，拆除台座中间活动支承架，利用台车将墩身节段运抵放台座存放。墩身预制完毕，每一节段均需进行编号，并标明预制日期，以便匹配面的正确和正确掌握墩身节段出运时间。 - -9六、预制墩的起吊、出运根据工期要求，墩身节段按预制时间及预制先后顺序按技术规范要求出运、安装。预制墩中最大的一个为重量重达 280 余顿，所以墩身在预制台座上预制完成后，从台座上起吊、运输到海边码头是一个难题。在预制时，根据全预制墩和部分预制的墩身节段，要与设计单位商量起吊方法，如预留吊孔，则需商讨吊孔的位置、大小，即局部加强方法。1.预制场内的起升墩身节段采用滑移式台车，台车承载力 300t，每个台车设置聚四氟板滑板四块，滑板间距纵向为 4.0m，横向为 2.5m，台车在预制场内不锈钢板滑道上滑移，横移采用水平千斤顶顶推，纵移采用电动卷扬机牵引，直至出运码头前端。当墩身在预制台座上达到起升强度后，拆去活运底模支架，铺设滑移钢板，将运送台车顶入到墩底，安装千斤顶将墩身顶离台座，将墩身与运送台车底部空档均匀抄实，回油松开顶墩千斤顶，然后用千斤顶纵向将运送台车顶出预制台座，再沿着滑移钢板横向将运送台车顶到存放台座前，再将运送台车纵向顶入存放台座，按起墩相反步骤落下墩身。为减少墩身出海滑移程序，墩身存入台座的中心线与纵向滑移轨道中心线重合，这样运送台座在
