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1、北京地铁 19 号线一期工程土建施工监理 02 合同段临近既有线专项监理方案编 制：审 批：北京地铁 19 号线一期工程土建施工监理 02 合同段总监办目 录一、 工程特点.1二、 监理工作依据.13三、监理工作流程.15四、监理工作要点.17五、监理工作方法及措施.211一、工程特点1、工程概况拟建轨道交通 19 号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为 12 层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁 6 号线平安里站，与既有线 6 号线平安里站水平换乘。拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站
2、台中心里程为 K46+406.000，车站起点里程为 K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高 29.90m，底板埋深约 20.00m。标准段总宽25.30 m，车站主体总长 225.45m。附属结构包括 4 个出入口通道（1 号出入口为预留出入口） 、2 个风道、一座冷却塔。拟建金融街站平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺 6.486.80m，采用上下导洞法施工。拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有 6 号线平安里站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形
3、基坑，宽度约 60.2m，长度约 67.6m，深度约 20.64m，外挂厅基坑临近地铁 6 号线结构，距离 6 号线平安里站水平净距 4.2 米，距离 6 号线矿山区间水平距离 7.4m。2图 2-1 新建 19 号线平安里站、金平区间与既有 6 号线平安里站及车平区间平面位置2、既有地铁 6 线平安里站及车公庄站平安里站区间工程概况既有地铁 6 号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长 313.3m，主体宽 22.3m （局部宽12.8m） 。车站中心里程为 K8+379.725，顶板覆土厚度约5.326
4、.44m。图 2-2 既有 6 号线平安里站平面图临近新建工程段既有地铁 1-1 横断面图如下所示，车站为单跨三层结构，宽度 12.8m，高度 22.5m，埋深约 28m。3图 2-3 既有 6 号线平安里站 1-1 横断图6 号线车公庄站平安里站区间，采用矿山法施工，为标准断面区间隧道，埋深 18.621.2mm。区间隧道主要穿越卵石层，局部穿越粉质粘土层、细砂层。车公庄站平安里站区间平剖面图如下所示。图 2-4 既有 6 号线车平区间平面图4图 2-5 既有 6 号线车平区间剖面图3、新建车站与既有 6 号线位置关系3.1 新建竖井横通道及车站与既有 6 号线关系新建 19 号线平安里主体
5、结构采用浅埋暗挖法施工，地下两层车站，顶板覆土 6.8m，底板埋深 20.70m，车站主体结构端头距地铁6 号线区间间距为 3.8m7.3m，车站底板位于既有 6 号线区间顶板下0.3m。2 号竖井邻近既有 6 号线车公庄站平安里站区间，水平净距9.42 米，竖井井底低于区间拱顶 4.6m。新建 19 号线 2 号竖井与既有 6 号线平安里站水平距离 15.43m，2 号竖井深 24.88m，既有 6 号线平安里站结构深 29.7m。邻近部位结构平剖面图如下所示。图 2-6 新建 19 号线 2 号竖井横通道及车站端头邻近既有车平区间平面图5图 2-7 新建 19 号线 2 号竖井横通道邻近既
6、有车平区间剖面图图 2-8 新建 19 号线平安里站邻近既有车平区间剖面图3.2 新建金平区间与既有 6 号线关系新建 19 号线金融街站平安里站区间密贴上跨既有 6 号线车公庄站平安里站区间，区间上跨过程平剖面图如下图所示。6图 2-9 新建 19 号线金平区间上跨既有 6 号线车平区间平面图图 2-10 新建 19 号线金平区间上跨既有 6 号线车平区间剖面图3.3 新建平安里站外挂厅与既有 6 号线关系新建 19 号线平安里站外挂厅邻近既有 6 号线平安里站结构。既有 6 号线平安里站为三层双跨平顶直墙结构。采用围护桩+内支撑7的围护结构，覆土厚 5.8m，底板埋深 29.65m。新建
7、19 号线平安里站外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约 67.6m，深度约 20.64m，外挂厅基坑临近地铁 6 号线结构，距离 6 号线平安里站水平净距 4.2 米，距离 6 号线矿山区间水平距离 7.4m。新建 19 号线外挂厅采用 10001500 围护桩，外挂厅与 6 号线平安里站主体间土体采用注浆加固。外挂厅与既有 6 号线平安里站及车平区间位置关系平剖面图如下所示：图 2-11 新建 19 号线车站主体结构外挂厅邻近既有 6 号线平安里站及车平区间位置关系图 2-12 新建 19 号线平安里站外挂厅与 6 号线车站结构位置关系剖面图8图 2-1
8、3 新建 19 号线平安里站外挂厅与 6 号线车平区间位置关系剖面图4 工程地质及水文地质概况4.1 工程地质概况本次勘察揭露地层最大深度为 66.0m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层、第四纪全新世沉积层、第四纪晚更新世沉积层与第三纪基岩层四大层。有关各土层的分布及各层土的物理力学性质描述如下：（1）人工堆积层（Q ml）:1）粉土填土层褐黄色黄褐色，湿，中密，含少量砖渣、灰渣；含云母，氧化铁；2）杂填土 1层褐灰色杂色，湿，松散-稍密，以路基土、回填卵石为主，含砖块、灰渣、白灰水泥块、碎石和腐殖物等，局部夹粉土填土薄层，
9、表层为沥青路面。9该层埋深约 2.06.0m，层底标高约 41.3844.45m。（2）第四纪全新世冲洪积层（Q 4lal+pl）：1）黏质粉土砂质粉土层褐黄色，稍湿-湿，密实，中高-中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土或细砂薄层，连续分布；2）粉质黏土 1层褐黄色，可塑，湿-很湿，中高-中压缩性，含云母、有机质，局部夹薄层粉土、粘性土，连续分布；3）粉细砂 3层褐黄色，湿，中密，含云母、氧化铁，局部夹粉质黏土、粉土薄层，局部分布；该层埋深约 10.012.5m，层底标高约 36.3838.91m。（3）第四纪晚更新世冲洪积层（Q 3al+pl）：1）卵石层杂色，湿，密实，低压缩性，以亚圆
10、形为主，级配一般良好，钻孔中揭露最大粒径不小于 180mm，一般粒径 3060mm，中粗砂充填约占 40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；中粗砂 1层：褐黄色，湿，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量碎石，卵石，局部夹黏质粉土夹层，局部分布；该层埋深约 17.018.5m，层底标高约 30.8232.33m。2）粉质黏土层10褐黄色，湿，可塑，局部硬塑，中-中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部夹粉细砂、粉土薄层，连续分布；该层埋深约 17.620.8m，层底标高约 28.5031.60m。3）卵石层杂色，饱和，密实，以亚圆形为主，级配良好，一般粒径4080mm，钻孔
11、中揭露最大粒径不小于 150mm，粒径大于 20mm 的含量大于 60%，中粗砂充填约占 40%，局部含中粗砂、粉细砂透镜体，连续分布；中粗砂 1层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母、氧化铁，含少量卵石，局部夹粉质黏土薄层，透镜体分布；粉细砂 2层：黄褐色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布；粉质黏土 4层：褐黄色，湿-很湿，可塑，中-中低压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土或细砂薄层，透镜体分布。该层埋深约 27.530.4m，层底标高约 18.6221.80m。4）粉质黏土层褐黄色，很湿，可塑，局部硬塑，中低压缩性，含云母、氧化铁，少量姜石，局部分布；粉细砂 3
12、层：黄褐色褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含石英、长石、云母，透镜体分布。中粗砂 4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧11化铁，透镜体分布。5）卵石层杂色，湿，饱和，密实，低压缩性，亚圆形为主，级配较好，一般粒径 4080mm，最大粒径不小于 180mm，中粗砂充填约占 33%，连续分布；6）粉质黏土层褐黄色，稍湿，硬塑，低压缩性土，含云母、氧化铁，个别夹卵石；中粗砂 4层：褐黄色，饱和，密实，低压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布。7）卵石 层11杂色，饱和，密实，低压缩性，以亚圆形为主，级配较好，一般粒径 80120mm，最大粒径不小于 240mm，中粗砂充填约占 30%，连续分布；
13、（4）第三纪基岩层：1）泥岩 层14棕红色褐红色，湿，密实，低压缩性，强风化局部中风化，混少量砾岩，局部夹砂岩；砾岩 1 层：杂色，湿，密实，低压缩性，局部全风化成砂状，14夹砂砾及块状，局部裂隙发育。关各层土层分布的工程地质剖面图如下图 2-14 所示。12图 2-14 工程地质剖面图4.2 水文地质概况本次勘察钻孔最大深度 66.0m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料，本场地赋存二层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一） 、层间水（三） 。地下水详细情况见下表所示。表 2-1 地下水特征表地下水性质水位/水头埋深(m)水位 /水头标高(m)观测时间 含水层 说明上层滞水( 一) 6.
14、00 43.33 2015.11 粉土填土层，黏质粉土砂 质粉土层层间水( 三) 26.9129.00 20.2722.43 2015.11卵石层、卵石层、粉细砂 3 层、卵石 层11注：表中水位埋深及标高为现场实测；根据本次勘察资料及我院已有水文地质资料，不考虑上层滞水情况下，本场地历年最高水位及抗浮水位建议值见表 1.6-2 所示。本场地抗浮水位值是根据本段历年最高水位和现状地下水位，同时考虑大气降水的补给量大小、地下水的年变化情况、周边场地地表排水的通畅情况、影响及工程的重要性（安全系数）等因素综合给出。表 2-2 历年高水位及设防水位建议最高水位时间 最高水位标高（m ）1959 年
15、45.019711973 年 38.0近 3-5 年 32.5抗浮水位建议值 38.013本次勘察共取水样 1 组，利用初勘 1 组，共计 2 组水样进行水质分析。根据岩土工程勘察规范GB 50021-2001（2009 版）附录 G，本勘察场地环境类型属类，地下水为强透水层中的地下水（A） ，按岩土工程勘察规范GB 50021-2001（2009 版）相关条款，对地下水腐蚀性进行判定：层间水（三）：对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性由于上层滞水（一）层水量较小，钻孔中未能取出水样，待补勘时再进行补充。根据收集附近资料显示，上层滞水（一）层对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。二、监理工作依据2.1北京地铁 19 号线平安里站初步设计文件 （北京城建设计发展集团股份有限责任公司，2015 年 10 月）2.2北京地铁 19 号线一期工程平安里站车站结构施工竖井及横通道 1、2 号施工竖井施工图 （北京城建设计发展集团
