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1、京沈客专辽宁段 XX-X 标段XX 隧道衬砌厚度不足处理专项方案编制：审核： 审批： 中国 XX 工程有限责任公司京沈客专辽宁段 XX 标段项目经理部二一五年十二月I目 录一、工程概述 .- 1 -1、编制依据 .- 1 -2、施工情况 .- 1 -3、水文地质 .- 1 -二、缺陷段整体情况 .- 2 -三、处理范围及方案选定 .- 4 -四、施工方案及施工方法 .- 5 -1、施工方案 .- 5 -2、 施工工艺及方法 .- 6 -五、施工计划 .- 9 -六、劳动力组织计划 .- 9 -七、主要施工机械计划 .- 10 -八、质量与安全保证措施 .- 10 -1、质量保证措施 .- 10
2、 -2、安全保证措施 .- 11 -九、预防措施与环境保护措施 .- 12 -1、二衬厚度不足预防措施 .- 12 -2、环境保护措施 .- 12 -附件： .- 12 -京沈客运专线 TJ-1 标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案- 1 -一、工程概述1、编制依据（1）高速铁路路桥隧建筑物修理规则(试行)2011；（2）混凝土结构加固设计规则GB50367-2013 ；（3）高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010 ；（4）施工图双线隧道防排水及辅助工程措施参考图、双线隧道复合式衬砌参考图；（5）施工图三棱山隧道设计图；2、施工情况三棱山隧道进口里程为 DK493+415
3、，出口里程为 DK502+303，总长为 8888m，最大埋深 217.56m。隧道全部位于直线上，隧道内纵坡为 “人”字坡，DK493+415DK496+950 段 3535m 为 4.8的上坡，DK496+950DK502+250 段5300m 为 6的下坡，DK502+250 DK502+303 段 53m 为 0的平坡。三棱山隧道设置 1 处斜井，与正线相交于 DK498+000。三棱山隧道 2014 年 5 月开工，截至 2015 年11 月 25 日进口累计完成开挖支护 1133m，仰拱施工 1080m，二衬施工 1020m；斜井北京方向累计完成开挖支护 1076m，仰拱施工 10
4、13m，二衬施工 977m；斜井沈阳方向累计完成开挖支护 590m，仰拱施工 540m，二衬施工 492m。本次检测衬砌里程段为：进口 DK494+055DK494+330，斜井北京方向 DK497+227DK497 +755，斜井沈阳方向 DK498+200DK498+360，出口段 DK501+795 DK501+605。3、水文地质三棱山隧道洞身范围多为侏罗系上统吐呼噜组凝灰岩夹凝灰质砂页岩，检测段进口围岩为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，大块状结构，为级；检测段斜井北京方向为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体
5、较完整，大块状结构，为级；检测段斜井沈阳方向为凝灰岩，强弱风化，浅棕色夹绿色，节理发育，岩体较破碎，为级。无不良地质现象，自然条件较好。隧道基岩裂隙水分布广泛，以浅部为主，含于基岩分化带、风化裂隙及构造节理裂隙中，水位和水量受季节降雨量影响明显。京沈客运专线 TJ-1 标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案- 2 -二、缺陷段整体情况1、第三方检测结果2015 年 10 月 23 日至 30 日，兰州交通大学工程检测有限公司对三棱山隧道进口、斜井二衬已完工段落，进口 DK494+055DK494+330，斜井北京方向DK497+227DK497 +755，斜井沈阳方向 DK498+200DK
6、498+360，出口DK501+795DK501+605 进行质量检测，对拱墙采取 7 条测线、仰拱 4 条测线进行无破损检测，检测结果如表 1 所示。表 1 XX 隧道二衬缺陷统计工点名称 缺陷桩号设计厚度（cm）检测厚度（cm ）缺陷纵向长度（m）缺陷环向宽度（ m）与施工缝关系 备注右拱腰DK494+160 DK494+16240 28 2.0 0.8 大于 3m 素混凝土右拱顶DK497+301 DK497+30240 2830 1.0 1.0 小于 3m 素混凝土左拱腰DK498+265 DK498+26640 29 1.0 1.0 小于 3m 素混凝土三棱山隧道拱顶DK501+77
7、2 DK501+77445 3432 2 1.0 小于 3m 素混凝土2、检测段水文地质情况进口段（DK494+055DK494+330）围岩为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，大块状结构，为级。第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。段落正常涌水量 Q=200m3/d，最大涌水量 Q=350m3/d，地下水以接受雨水和地表水渗入补给，季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。斜井北京方向段（DK497+227DK497+755 ）围岩为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，大块状结构，为级。第四系孔隙潜水、基岩
8、裂隙水。段落正常涌水量 Q=1300m3/d，最大涌水量Q=5379m3/d，地下水以接受雨水和地表水渗入补给，季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。京沈客运专线 TJ-1 标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案- 3 -斜井沈阳方向段（DK498+200DK498+360 ）围岩为凝灰岩，强弱风化，浅棕色夹绿色，节理发育，岩体较破碎，为级。第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。段落正常涌水量 Q=488m3/d，最大涌水量 Q=1241m3/d，地下水以接受雨水和地表水渗入补给，季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。出口段（DK501+795DK501+605）原
9、设计为凝灰岩，局部夹凝灰质砂页岩，强弱风化，灰色，凝灰质结构，块状构造，节理发育较发育，岩体较破碎，块石碎石状镶嵌结构。安山岩，暗褐色，岩体较破碎，碎石状压碎结构。第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，可能突水。段落正常涌水量 Q=450m3/d，最大涌水量 Q=982m3/d，地下水以接受雨水和地表水渗入补给，季节性变幅明显。在施工过程中缺陷段落围岩无渗水及裂隙水。3、超前地质预报情况超前地质预报采用地震波探测和掌子面素描相结合的方法，对照现场开挖揭露的地层围岩情况，其结果与原设计基本一致。（见附件 2）4、设计衬砌类型参数及支护情况本次检测段衬砌类别为:a 型复合式衬砌类型，二衬厚度设计为 40cm
10、，二衬无钢筋。a-1 型复合式衬砌类型，二衬厚度设计为 45cm，二衬无钢筋。现场严格按照设计进行施工。基本设计参数为见表 2。表 2 复合式衬砌参数初期支护 二次衬砌钢筋网 系统锚杆工点里程范围 复合式衬 砌类型 C25 喷砼厚度（cm）施作部位直径（mm）网眼尺寸（cmcm）施作部位长度（m）环、纵向间距（mm）拱墙厚度（cm）仰拱厚度（cm）隧道进口DK494+160 DK494+162a 12 拱墙 6 2525 拱部 3.0 1.21.5 40 50斜井北京方向DK497+301 DK497+302a 12 拱墙 6 2525 拱部 3.0 1.21.5 40 50斜井沈阳方向DK498+265 DK498+266a 12 拱墙 6 2525 拱部 3.0 1.21.5 40 50隧道出口 (DK501+772DK501+774)a-1 拱墙 25仰拱 10拱墙6 2020拱墙3.5 1.21.2 45 555、监控量测情况京沈客运专线 TJ-1 标段隧道二衬厚度局部不足处理专项施工方案- 4 -本项目采用信息化测量数据实时上传，在监控量测作业、测点
