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1、隧道工程偷工减料大全开挖1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4. 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算 ,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工非设计变更1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有2.仰拱填充与仰拱同时施工3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。工字钢1.工字钢的
2、间距设计为 60cm 实际施工中能按间距 80cm 的就不错了2. 同样的一种工字钢从 b 换成 a，I20 的变成 I18 的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检
3、验尺寸，在符合允许误差后，方可使用格栅刚架:1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间2.一榀钢架设计是拱顶拱墙 7 个单元，现在道好，一般给你来 4 个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了3.间距超标，60cm 的拉大成 80cm，80cm 的拉大成 1.2m，1m 的成了 1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，
4、预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到 5 度，很难保证钢架的稳定性5.连接角钢设计是 10/8#的，厚度 8mm，实际就用个 6#的，厚度 5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗现场监管小结:1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方 2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过 40 米,进洞里以后,甚至到了 80 米,这就存
5、在了安全隐患现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但不能太离谱仰拱1. 有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了2.监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有 3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走现场监管小结:仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降
6、的一个重要原因锚杆 1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了,2、锚杆长度不足，3.5m 的锚杆甚至用 80cm-100cm 的来代替，先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是 3.5 米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的3、直径不足（小直径替换大直径） ，甚至有用跟 6 钢筋焊上一节 22 的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等5.用锚固剂代替水泥沙浆. 6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来
7、换了7. 中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出8. 超前导管故意漏打（视岩土条件） 。现场监管小结:长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用 ,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去不管了。之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆,因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一工序锁脚锚管锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢
8、筋代替了现场监管小结:锁角锚管（杆）这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎超前小导管超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量现场监管小结:注浆就难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了大管棚40 米的能变成 20 米，未竟项目部同意就完成，使现场验收很难办现场监管小结:重要部位得盯着喷射砼1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的3. 不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用
9、量,从而节省成本4. 在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆5. 纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。7. 初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间
10、隙,如果注浆填充的话,注浆量过大现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理爆破施工1. 光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。2. 炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒钢筋网有时候边仰坡钢筋网 25*25cm 的故意制作多了,就全加在本应是,级围岩的20*20cm 钢筋里面了,甚至直接用 25*25cm 的代替
11、,还有直接用 6 的代替 8的钢筋现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中二衬1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维2. 二衬后面经常出现空洞3.二衬尺寸不够,40cm 砼的二衬甚至只有 20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有 2 层钢筋，他们只是在挡头位置 4 根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来4. 衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头 ,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度违反正常施工工序:进行暗洞开挖几十米了,截
12、水天沟和边沟排水还没完成现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备隐蔽工程拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做 20-30 公分直接焊在钢筋网上现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量防水板防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因二缝(施工缝 ,变形缝) 的处理止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些焊接质量1. 钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊
13、,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关2. 防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚水沟盖板做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整片石混凝土设计片石是 20%的量，实际甚至是混凝土 20% 现场监管小结:报检程序一定得严格执行围岩类别围岩的类别改变，其价格相差很远现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应监控量测和地质预报：这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要 10 万多，
14、隧道队一般的仪器也达不到精度要求现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多临时钢架施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求偷工减料的造成来源: 1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有 50cm 怎打 4m 锚杆？还有如果相临的两工序太近 ,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整. 由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的4.是业主一再压缩工期.工
