连续梁混凝土浇筑方案

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1、合福铁路客运专线柘皋河特大桥（40+56+40）m 连续梁混凝土浇筑方案编制：复核：审核:XX 合 福 铁 路 三 分 部二 0 一 二 年 五 月跨夏阁河 40+56+40m 连续梁混凝土浇筑方案一、编制依据及编制原则1.编制依据、 高速铁路桥涵工程施工技术指南 （铁建设【2010】241 号） 。、 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011。、 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010。、 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010。、 铁路混凝土结构耐久性设计规范 （TB10005-2010） 。、 高速铁路测量规范 （TB10601-200

2、9） 。、 铁路混凝土强度检验评定标准 （TB10425-94） 。、铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程。、施工图：通桥（2008）2368A-2.编制原则（1）安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。（2）优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们总体施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行质量体系标准，积极推广，确保质量目标的实现。施工中强化标准化管理，过程化控制成本。（3）方案优化的原则科学组织，合理安排，优化方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对本工程施工进行多种施工方案

3、的综合比选，针对不同地质条件和施工条件，择优选用最佳方案。（4）确保工期的原则根据业主对本工程的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。（5）科学配置的原则根据本工程的工程量及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员和专业化施工队伍上场，投入高效、先进适用的施工设备，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。（6）合理布置的原则根据本工程的任务量和管理目标的要求，本着避免干扰、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，

4、满足施工需要。二、编制范围柘皋河特大桥 40+56+40m 预应力混凝土支架现浇连续梁位于 224#227#墩，起讫里程为 DK57+320.670DK57+458.270，跨越夏阁河。为使此段混凝土浇筑时处于受控状态，确保施工质量和安全，特制定本施工方案。三、工程概述1、工程概况柘皋河特大桥起讫里程为 DK49+979.800DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为 8418.565 米。此 连 续 梁 梁 体 为 单 箱 单 室 、 变 高 度 、 变 截 面 结 构 ， 箱 梁 顶 宽12m， 箱 梁 底 宽 6.7m。顶 板 厚 度 除 梁 端 附 近 外

5、均 为 40cm， 底 板 厚 度 40至 80cm， 按 直 线 线 性 变 化 ， 腹 板 厚 48至 80cm， 按 折 线 变 化 。 全 联 在 端 支 点 、 中 跨 跨 中 及 中 支 点 处 共 设5道 横 隔 板 ， 横 隔 板设 有 孔 洞 ， 供 检 查 人 员 通 过 。桥 面 宽 度 ： 防 撞 护 栏 内 侧 净 宽 8.8m， 桥 上 人 行 道 栏 杆 内 侧 净 宽 11.9m， 桥 面 板 宽12.0m， 桥 梁 建 筑 总 宽 12.28m。梁 全 长 为 137.5m， 计 算 跨 度 为 40+56+40m， 中 支 点 处 梁 高 为 4.35m，

6、跨 中 10m直 线段 ， 边 跨 17.75m直 线 段 ， 梁 高 均 为 3.05m， 边 支 座 中 心 线 至 梁 端 0.75m。曲 线 上 梁 按 曲 梁 曲 做 布 置 。 梁 体 沿 线 路 左 线 中 心 线 布 置 ， 相 应 的 梁 体 轮 廓 尺 寸为 沿 线 路 左 线 中 心 线 的 展 开 尺 寸 ， 位 于 曲 线 段 时 梁 体 轮 廓 、 普 通 钢 筋 、 预 应 力 钢 束及 管 道 均 以 线 路 左 线 中 心 线 为 基 准 线 沿 径 向 依 据 曲 率 进 行 相 应 的 调 整 ， 支 座 亦 按 径向 布 置 。2、施工工期及施工机具和劳

7、动力配备2.1、施工工期本联连续梁计划于 2012 年 6 月 29 日 6：00 开始浇筑，至 6 月 30 日 18 完成整个连续梁混凝土浇筑工作，浇筑期间混凝土需连续进行，中间不停止混凝土采取纵向分层，斜坡台阶状延伸灌注方案。2.2、施工机具设备序号 机具名称 单位 数量 备注1 30mm 插入式振捣泵 台 12 含备用2 50mm 插入式振捣泵 台 30 含备用3 40m 汽车泵 台 2 含备用4 混凝土运输罐车 台 18 含备用5 混凝土拌和站 座 1 含备用6 照明碘钨灯 盏 86 含备用7 手拉葫芦 台 48 25t 汽车吊 台 13、劳动力安排混凝土浇筑时实行两班倒，以 12

8、小时一班交替换班，每班配混凝土振捣工16 人，混凝土布料 4 人，卸料 2 人，收浆、抹面 25 人，木工、架子工 10 人，钢筋工 2 人，试验 2 人，技术 2 人，领工员 2 人，管理人员 1 人，材料 1 人，电工 2 人，其它小工 7 人，以上合计 76 人/班。四、连续梁混凝土浇筑施工方法该连续梁混凝土设计总量为 1890m3，采用整体式一次浇筑，设计浇筑时间为 36 小时。C50 混凝土采用 1#搅拌站供应混凝土，混凝土输送泵车输送混凝土，插入式振捣器振捣，利用土工布覆盖并洒水养生。（一）混凝土的配合比1、本工程采用低碱普通硅酸盐水泥，质量符合国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，

9、掺和料采用皖能电厂粉煤灰，其配合比为水泥392kg/m3，砂703kg/m3，碎石1055kg/m3，水152kg/m3，粉煤灰98kg/m3,外加剂JM-PCA(I)4,9kg/m3。2、本工程采用高性能混凝土，混凝土的配合比设计应符合客运专线高性能混凝土暂行技术规定的规定。3、混凝土必须具有较好的和易性，坍落度在 1620cm 范围内，1 小时后坍落度应大于 16cm。4、为提高混凝土的早期强度及改善混凝土和易性，掺用高效减水剂，其掺量为 4.9kg/m3。（二）混凝土的搅拌1、开盘前试验人员应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。

10、一般情况下，含水量每班抽测 1 次，雨天应增加抽测频率，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。2、按施工配合比计算每盘混凝土实际需要的各种材料用量。水、胶凝材料及外加剂的用量应准确到1%，粗细骨料的用量应准确到2%。3、混凝土配料和计量：混凝土配料必须按试验通知单进行，并应有试验人员值班。4、开盘前应检查砂、石的质量情况，核实所使用的原材料与配合比通知单是否相符、数量是否足够生产每个现浇段。5、开盘前应校核上料计量装置，使误差控制在规定允许的范围内，检查各运转设备是否完好，保证开盘后设备能正常运转。6、开盘前应准确掌握天气预报情况，对各种不利气候有相应的准备措施，如冬、夏季的施工措施、砂石料保

11、温或降温措施、雨天的防雨措施等。7、混凝土原材料计量后，先向搅拌机投入细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。8、混凝土采用双窝轴式强制搅拌机拌和，最短搅拌时间不得小于2min。9、根据设计配合比及现场测试的砂石含水率计算出施工配合比。对前三车逐车测试混凝土的坍落度、温度、含气量，观测其和易性。（三）混凝土的运输1、混凝土用搅拌运输车运输，运输过程中，搅拌运输车要慢速转动（2 4r/min），防止离析，并控制混凝土运输时间，当搅拌车抵达浇筑现场时，应高速旋转20 30s 后再将混凝土拌合物喂入泵车料斗。2、混凝土运输采

12、用混凝土搅拌运输车运至 105 号墩，通过混凝土汽车泵泵送布料入模。3、泵送混凝土前，应先用同水胶比的水泥砂浆通过管道。4、混凝土汽车泵开始工作后，中途不得停机(工艺中要求临时静停除外)。如非停机不可，停机时间不应超过30min，炎热气候停机时间不能超过10min。停机期间应每隔一定时间泵动几次，以防混凝土凝固堵塞管道。如停泵超过45min 或混凝土出现离析现象，应将管内混凝土清除，并清洗泵机、泵管。5、混凝土汽车泵布料管出口处采用一节软管放料，由二人掌握放料位置（对准下料孔位置放料）。（四）浇筑前准备工作1、钢筋需全部绑扎完成，保护层垫块位置、数量符合设计要求，以确保钢筋的混凝土保护层厚度满

13、足要求。需布置的纵向预应力管道、竖向预应力筋及横向预应力全部布置完毕，并满足设计图纸要求。各种预留孔、预埋件已埋设完成，牢固、无遗漏。2、内外模板加固完毕，包括拉杆、螺帽、垫片、错台、拼缝等，同时，质检部签证完成。3、模板内的杂物需彻底清理干净，包括烟头、电焊条头子、焊渣、扎丝、木屑等。模板上的下料孔、振捣孔和观察孔已开设完毕，孔口恢复材料提前备好，锚下垫板与端模间的间隙提前塞实，外隔墙处排渣孔封堵。4、各类管理人员和操作人员清点，所有在册人员全部到位后方能开盘。5、各种机械设备提前检查维修和保养，确保浇筑过程中的正常运转。振动棒及铁锹准备充足，50 的振动棒均需准备。配电箱、施工照明、观察孔

14、照明灯等准备好。6、在箱梁顶板上，横桥向每隔4 米，纵桥向每隔4 米设置一个标高控制点，采用短钢筋焊接与梁体钢筋上定位（可采用底座板预留套筒作控制点）。7、监理工程师对各项准备工作予以确认，并在混凝土浇筑申请单上签字后方可开盘浇筑混凝土。8.浇注前的准备工作：对模板、支架进行全面检查，若有松动，必须全部顶紧，特别是当采取预压措施后，支架将有回弹现象。确保波纹管、锚垫板、喇叭口、螺旋筋、预埋件等位置的准确性，定位要牢固，进行最后检查、验收后，经现场监理签字确认后，方可通知拌合站开盘，进行混凝土拌制施工。9.浇注前在顶板钢筋上用竹胶板铺出部分平台，便于摆放振捣棒电机和电线。移动竹胶板时将洒落在上混

15、凝土渣收集起来不准乱倒，严禁直接倒在模板上。浇注底、腹板过程中布料时注意不得将混凝土溅到翼板上，以免影响梁体外观。10.检查振捣棒是否好用，否则应及时更换。（五）混凝土的浇筑梁体混凝土采用连续浇注、一次成型。1、浇筑主墩上横隔板由于支座处梁体高度最大，因此将混凝土泵车安放在中墩 225#、226#墩身处，从主墩开始向两侧对称进行浇筑。使用两台泵车分别从主墩开始向两端对称浇注底板混凝土，使两主墩形成 T 构，该区域的混凝土应连续，对称的进行。混凝土每层浇筑不得超过 40cm，从前端向后端浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏

16、捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，配备小直径 50 型的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等） 。2、 底、腹板混凝土灌注混凝土浇筑采用分段连续推移的方式进行，纵桥向应按“斜向分段，水平分层”的方法从低端往高端浇筑，斜向分段长度宜为 45m，不得随意留置施工缝，混凝土每层的摊铺厚度不大于 40cm。横桥向应按“先底板与腹板倒角，后底板，再腹板，最后顶板”的顺序浇筑，两侧腹板混凝土的高度应保持基本一致。浇筑过程中采用两台汽车泵进行泵送入模，分别为 A 泵、B 泵。浇筑自底板开始，底板浇筑时先自两侧腹板处下料，下料时泵管错开波纹管处，禁止直冲波纹管，下料量按照 1.1 立方每米控制，下料沿桥纵向均匀，在自腹板处下料时，采用自腹板上口振捣方案，振捣工每台泵车 2 名，共计 4 人（其中 A 泵：B 泵：） ，移动泵管每台泵车 2 人，共计 4 人（其中 A 泵： B 泵：） ，下