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1、巴黎车展的大幕刚刚落下，相信众多即将量产的新车中有不少都让您怦然心动，而数量繁多的概念车更是让人眼花缭乱。在这如满汉全席的饕餮盛宴中，我们将巴黎车展新技术做成集锦，让您用最短时间品味这次盛宴。 发动机技术 宝马 三缸发动机技术看点：增压发动机少见的高压缩比、模块化生产 首先，我们来看看宝马推出的排量为1.5L 的三缸涡轮增压发动机，此款全新产品将逐步搭载在宝马旗下的1系、3系以及明年将要推出的全新 MINI 车型上，至此，宝马在涡轮增压发动机领域逐步形成了自己的家族系列。这台全新的3缸涡轮增压发动机是宝马发动机模块化的产物，目前新3系上搭载了代号为 N20的4缸涡轮增压发动机以及代号为 N55
2、的直列6缸涡轮增压发动机，二者除了在排量上不同外，其技术装备保持了一致性，而我们可以将这台全新的3缸发动机理解为去掉一个气缸的 N20或者分割成两半的 N55发动机。这台3缸发动机装配有 Valvetronic 电子气门技术以及一个双涡管涡轮，压缩比超越了N20和 N55达到了11:1，作为一台涡轮增压发动机，如此高的压缩比已经超越很多自然吸气发动机，而如何控制好发动机的爆震也显得尤为重要，此外它还应用了缸内直喷技术。该发动机的缸径与 N20以及排量为3.0L 的 N55完全相同，在未来，宝马发动机模块化的基础就是无论发动机排量的大小，都将保持每一个气缸的容积为0.5L，通过增加气缸和减少气缸
3、的数量来达到产品的多样化，相信这种做法会大大提高生产效率并且有效的节约成本。 这台新三缸发动机将同时适用于纵置和横置两种平台，这恰好也是宝马与 MINI 旗下车型在驱动方式上的差别。此外该发动机还将与电机组成混动系统，来进一步降低车辆的排放和燃油消耗。根据不同的调校，这台3缸发动机的输出功率在89kW-149kW 之间，扭矩范围在178Nm-268Nm 之间。如果按照最大的动力参数来比较，它已经达到了目前大众搭载在迈腾等车型上的2.0T 发动机的水平，而在燃油经济性上它将比 N20最大提升15%。 福特 EcoBoost 1.6L 涡轮增压发动机技术看点：翼虎（Kuga） 、新蒙迪欧即将搭载E
4、coBoost 这个名称大家并不陌生，它就印在福特蒙迪欧致胜发动机护罩上，节能高效是它存在的理由，而涡轮增压、缸内直喷、进排气可变气门正时，这三个技术就是帮助它做到节能和高效的法宝。动力调校方面，这样的搭配也有着先天的优势，在硬件完全相同的情况下，它可被调校成不同的风格，以服务于不同定位的车型。从资料来看，这台1.6L EcoBoost 发动机的低功率版本的数据为110千瓦（150马力） ，这完全可以代替现有的2.0升自然进气发动机；而高功率版，从132千瓦(180马力)/5700rpm，最大扭矩240牛米/1500rpm 的数据来看，2.3升自然进气发动机也会被取代。 一般汽油机的活塞顶部是
5、平的，挖有一个凹槽与气缸盖共同形成燃烧室。EcoBoost1.6L 发动机的活塞则不同，它的活塞顶部是隆起的，这样的设计更容易与缸盖贴合，使燃烧室的空间缩小。因此，它的压缩比较其它增压发动机大一些，为10:1。1.6L EcoBoost 发动机还采用了进排气可变正时系统，位于进排气侧的两个调节器通过内部油腔的变化以实现对于进排气气门开启时刻的调整，满足了不同工况下发动机对于进排气节奏的需求。不过这台1.6L 排量的 EcoBoost 发动机使用的是正时皮带，并没有像2.0L EcoBoost 发动机那样使用正时链条。 奔驰 M270搭配纵置变速箱技术看点：搭配纵置变速箱提起 M270发动机大家
6、不会感到陌生，它之前搭载于 奔驰 B 级车型上。如今摇身一变为纵向布置版本。1.6升排量的它，调校方面延续当初的高功率版156马力（115千瓦）/5300rpm，最大扭矩250牛米/1250-4000rpm。 M270纵置版在小排量发动机阵营中有着相当出色的技术实力。能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射的压电燃油喷嘴以及能够在一毫秒内连续释放四次电火花的多重火花点火系统是 BlueDIRECT 技术的核心，能够更好的提升燃烧效率，改善车辆的排放和经济性。也正是因为这两项技术的存在，使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比（通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下） ，而不必担心爆震的情况，更好
7、的提升了汽油发动机的效率。 小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计（缸径83毫米/行程73.7毫米）赋予了发动机良好的响应特性，从1250rpm 开始即可输出峰值扭矩。单从动力输出来看，这台发动机相比同排量的1.6T 发动机在数据上并不抢眼，但是其经济性和排放表现却有着明显的优势。光滑的气缸壁、对活塞环的优化、非对称活塞裙表面的碳涂层等都可以降低发动机内部的摩擦损失，这有助于降低油耗和二氧化碳的排放量，该发动机每公里的二氧化碳排放量在136g-147g 之间。 除上述几大技术之外，M270纵置版还采用了可变排量机油泵和启停系统。可变排量的叶片泵可以根据发动机的转速和负载提供适量的机油，避免机油泵
8、浪费过多的能量。启停系统会在短时停车工况下（比如等红灯）使发动机暂时熄火，松开制动踏板时又重新启动发动机，避免怠速停车时的燃油消耗。 奔驰拥有两种新平台，即 MFA 横置平台和 MRA 纵置平台。M270发动机原本搭载于奔驰B 级，与7G-DCT 变速箱搭配（横置） 。但在设计时期它就肩负了纵置的使命，如今应用于纵置平台与7G-tronic 变速箱搭配算是完成了使命。一台发动机可以应用于横置和纵置平台，这也正式奔驰模块化战略的体现。 奥迪 电动涡轮技术看点：弥补低转速时涡轮增压发动机响应迟滞的缺点电动涡轮这项技术基于一台 V6 TDI 柴油发动机之上，这是一次新的尝试，它对于电动涡轮技术在汽油
9、发动机的发展具有指导性意义，您可以点击下面这个视频，更好的理解这项技术。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道这套增压系统可以被分为两部分，即电动涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果以及由废气驱动的涡轮增压器来为发动机的进气提供增压效果，因此，这也可以理解为针对两种不同的工况，工程师设计了两套方案，显然，区分这两套方案的临界点是废气驱动的涡轮增压器开始发力的一刻。 电动涡轮与废气涡轮协同工作，旁通阀负责切换进气管路。 虽然这一整套增压系统有两种增压方式，但它们相互之间还是存在着紧密的联系，顺着进气的方向来看，中冷器之前的部分为二者共享，也就是说，即便是电动涡轮增压器在发动机的低转速区域工作时，吸
10、入进气管的空气还是会从唯一的一个空气滤清器进入，途经废气驱动的涡轮增压器（在这个阶段，依靠废气驱动的涡轮增压器依旧是运转的状态，只不过，还不具备完全的增压能力而已） ，在这里，吸入的空气会与炙热的涡轮增压器完成冷热交换，依据空气的物理特性，单位体积内的空气量会随着温度的升高而有所减少，如果将这个状态下的空气送入气缸内，这显然不利于缸内混合气的燃烧。因此，在电动涡轮增压器工作的工况下，中冷器还是会发挥着重要的作用。而进气量则通过位于安装在电动涡轮后方的进气压力传感器实时监测并把信号传递至发动机电脑进行分析计算后得出，随后，发动机电脑再根据具体情况对电动涡轮的转速进行调整以修正增压数值。 当发动机
11、转速攀升至足以使安装在排气系统上的涡轮增压器发挥作用时，位于中冷器后方的旁通阀就会打开，由废气涡轮增压器增压后的空气顺着较粗壮的进气管路抵达节气门处，这个增压和进气的过程与普通涡轮增压发动机的原理相同。该技术的服役还有待时日，据外媒报道，应用这项技术的发动机很可能会率先应用在未来 MLB 纵置发动机模块化平台的车型上。 据外媒报道，目前这台使用电动涡轮技术的 V6 TDI 发动机正在海外 A6车型上进行验证和测试，预期会出现在未来 MLB 模块化平台的车型上 其他厂商电动涡轮供应商：法雷奥产品：Electric Supercharger-电子增压器技术看点：匹配能量回收系统，节油效果可达20%
12、它在原理上与奥迪的电动涡轮相同，但是法雷奥设计了一系列的产品，其中既有像奥迪那样用来起辅助作用、减少涡轮迟滞的产品，也有可以独立担当增压器的大功率产品。法雷奥的电子增压器也像传统废气涡轮增压器一样，使用了离心式压气机来作为增压的工具，它使用低惯量的磁阻式电机，工作起来不会像废气涡轮增压器那样受发动机转速影响，在响应性上是传统废气涡轮增压器无法比拟的。同时由于不再依赖废气提供能量，它的布置可以更加自由。也就为进气系统提供了可容纳更多先进技术的余地。 在结构方面，由于不接触废气，因此电子增压器也得以脱离恶劣的高温工作环境，在产品耐用性、寿命、成本以及进气效率等方面均有优势。但是高转速的电机同样会产
13、生一些热量，这些热量通过增压器壳体上的散热片被带走。至于具体的节油效果，根据法雷奥提供的资料来看，在目前的12伏特汽车电子系统上，电子增压器对节油的贡献为8%-10%，而与混合动力系统结合时，其省油率可以达到15-20%（欧洲循环工况测试） 。法雷奥的这套电子增压系统已经在各类型的发动机上做过了测试，在1.0-2.4升排量的自然吸气发动机、以及排量1.0-4.0升的涡轮增压汽油机/柴油机上，这套技术都已通过了验证。目前法雷奥已经为传统的使用12伏特/24伏特电子系统架构的汽车开发了一系列的电子增压器，也针对27V 以下使用超级电容的汽车开发了对应产品。目前，他们正在开发适用于60伏特以内（例如
14、48伏特）架构的电子增压器，预计未来的产品在效率和功率方面都会有明显的提升。 燃料电池技术巴黎车展上现代和日产分别正式对外公布了其燃料电池技术和搭载燃料电池的相关车型，下面让我们先了解下什么是燃料电池。什么是燃料电池燃料电池的英文为 Fuel Cell，就是利用燃料与氧化剂化学反应，直接转化为电能，但它不能储电，只能发电。燃料电池与常规电池的不同点在于，燃料电池工作时需要连续不断地向电池内输入燃料和氧化剂，只要持续供应，燃料电池就会不断提供电能。燃料电池的优势燃料电池有两个明显优点，首先能量转化效率高，燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程。另一个优势就是有害气体的排放、噪音
15、都相对较低。 现代 ix35燃料电池技术看点：588Km 续航里程且无污染了解了什么是燃料电池后，我们看看现代的 ix35 Fuel Cell 车型的底盘，我们可以将它分为三个部分，即驱动部分、储能部分、储氢罐。分别对应下图红色、绿色、黄色部分。 驱动部分驱动部分位于车头，即传统汽油发动机车型发动机舱位置，ix35 Fuel Cell 为燃料电池车型，在燃料电池反应仓发生氢氧原电池反应，燃料的化学能直接转化为电能，从而为电动机提供动力，驱动车辆前进，而反应的产物只是水，这也是这辆燃料电池车型的另一个优势。 储能部分文章开始时提到，燃料电池有一项缺点就是只能发电，不能储能。而 ix35 Fuel
16、 Cell配备了由双向高压直流电转换器和蓄电池，通过能量回收系统将车辆制动、滑行以及低负荷工况下燃料电池释放的多余能量回收，储存在蓄电池中，为车辆驱动和用电设备提供额外的能源，延长续航里程。 储氢罐ix35 Fuel Cell 的储氢罐在车辆后部，共2个大小不同的储氢罐，一共可以储存液态氢气5.64kg，另外可以通过液态氢加注口为车辆加注液态氢，加注时间约为几分钟。 由于其使用的“燃料”为液氢，因此这类车型的实用性直接受到加氢站数量的制约。虽然目前燃料电池技术已经日趋成熟，但是在加氢站能像加油站那样遍地开花之前， “燃料电池车”谈“普及”未免还太遥远。 日产 Terra 概念车燃料电池日产 Terra 概念车车身线条硬朗，细节部分则借鉴了诸多 Juke 的设计元素，内饰部分
