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1、武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段（体育中心南站）高架桥下交通疏解道路施工方案编制： 审核： 武汉市轨道交通三号线土建二标项目经理部二一二年八月1目 录一、编制说明 2二、工程概况 2三、施工方案 21、路面结构型式 22、路面坡度及排水设置 33、施工缝设置 34、特殊部位处理 45、桥墩防撞设计 4四、施工工艺 41、施工准备及筹划 42、混凝土垫层施工 53、沥青面层施工 8五、质量目标及质量保证体系 111、质量目标 112、质量保证体系 113、管理措施 124、工程质量的具体要求 125、质量管理领导小组 14六、安全生产保证措施 141、安全目标 142、安全技术措施制度 14
2、3、安全管理领导小组 152一、编制说明1、编制依据1.1公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-20111.2公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF30-20031.3公路路基设计规范JTGD30-20041.4 武汉市轨道交通三号线土建工程第二标段施工承包合同1.5 交管已审批通过的交通疏解方案2、目前无设计图纸，方案请审定是否合理二、工程概况武汉轨道交通三号线二标体育中心南站沿 318 国道纵向敷设，车站横跨车城北路，为地下三层双柱三跨明挖岛式站台换乘站，有效站台宽度为13m，与 6 号线体育中心南站呈 L 形换乘。围护结构采用钻孔灌注桩形式，支撑采用混凝土支撑钢支撑组合，共布设 4
3、道撑。本站共设 4 个出入口、2 组风亭。车站外包总长 185.2m，标准段总宽 21.9m，站台宽度为 13m，车站埋深约 23.37m。第一期交通疏解期间 318 国道进城方向避让施工围挡，进城方向桥下设 2 股机动车道供小型车左转及直行，从施工红线外高架桥墩第 5 跨进入。桥外设置 2 股道，一股直行，一股右转， 3.5x2=7m，局部设置 2m 非机动车道。总施工面积约 1500 平米。详见附图。三、施工方案1、路面结构型式3高架桥下交通疏解道路位于 318 国道进出城机动车道中部绿化带内，绿化带下约 40cm 处为为原有混凝土路面，与东风大道高差约 20cm。若按照东风大道及车城北路
4、现有路面结构型式组织施工，当车流量较大或有重车碾压时，普通混凝土面板可能出现断裂裂缝、塌陷，危及管线安全，影响地面交通。根据合同量清单、相关规范及以往施工经验，我部决定采取单层素混凝土结构型式，混凝土强度等级为 C30，厚度 8cm，上铺 7cm 厚 AC-25I 沥青砼+5cm 厚 AC-16I 沥青砼。路面结构型式如下：8cm75路面结构型式2、路面坡度及排水设置新筑路面纵向坡度设置与两侧机动车道相同约 1.4%，横向坡约为1%，使路面雨水往周边路面雨水汇集井汇入，避免路面大面积积水。3、施工缝设置纵向接缝的间距取 5m，横向接缝间距按 16m 分段设置。4、特殊部位处理当路面下方存在管线
5、时，管线正上方采取铺设单层钢筋网形式，铺设范围为管线外边缘各 0.5m，钢筋布置为 12200mm*200mm。4管线加密区范围5、桥墩防撞设计沌阳高架桥现已定性为危桥，为防止车辆行驶过程中误撞桥墩造成大的安全事故，故须对该区域内桥墩底部进行保护处理。在既有路面以上沿桥墩立柱四周立面铺设 75cm 高防水油毡卷材，外部浇筑 30cm 厚 C30 素混凝土，模板拆除后采用黑漆、黄漆间隔涂刷于混凝土外表面。桥墩加固示意图四、施工工艺1、施工准备及筹划技术质量部组织人员进行详细的技术交底，明确人员分工，对现场路面标高、地质情况、面积等项目进行仔细调查核对，沿施工平面图围挡线路实施打围，先将草坪进行移
6、除处理，总体采用分块施工的方式，将该区域道路分为 8 块施工，按照 1 至 8 的顺序进行施工。为方便混凝土浇筑，5先行浇筑 1、2、3、4 区域，待区域 1 混凝土强度达 75%后，将其作为混凝土浇筑平台，再行浇筑区域 5，依此类推直至全部路面浇筑完毕。2、混凝土垫层施工施工准备工作首先对基础进行质量检查：基础的几何尺寸、路拱、平整度和压实度，测量放出路面中线、边线及伸缩缝（纵向每 4 米设置一道缩缝，每 30 米设一道伸缝） ，并在路旁设置临时水准点，以便在施工过程中复核路面标高。 安装模板 混凝土板以一个车道宽度为一块路面板宽度来铺筑，路二侧模板正好沿车道线安装。边模采用钢模，高度设置混
7、凝土浇筑面。混凝土浇筑面高度采用水平仪校准后标记在模板内侧面，浇筑前在模板内侧涂刷肥皂液或废机油以便后期拆模。接缝位则在安装好的模板上做出标记。 混凝土的制备本项工程采用商品混凝土，施工前安排专人核对混凝土运输单，确认无误后方可用于施工，施工中要严格计量。 混凝土料的运输 商品混凝土用罐车运至现场灌注点。 出城方向进城方向6混凝土的摊铺 混凝土摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、稳定性以及基层的平整、湿润情况等进行全面检查。 混凝土混合料输送车到达摊铺地点后，采用外接输送工具直接倒入安装好的侧模路槽内，其后进行人工摊铺找平，如混合料有离析现象，则用铁铲翻拌均匀。摊铺时不得抛撒，用方铲扣铲法撒铺
8、，以保持混合料的均匀性。松铺高度由试验确定，以路面高程符合设计为准。混合料摊铺到一半厚度时，整平后用插入式振捣器振捣一遍，铺设钢筋网，然后继续加铺。 在一个规定连续浇注的区域内，浇注施工过程不得中断，也不得因拌合料干涩而加水。 混凝土的振捣 摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀振捣。平板振捣器有效深度一般为 22cm 左右。不采用真空脱水工艺施工时，宜采用 2.2kW 的平板振捣器；采用真空脱水工艺施工时，可采用功率较小的平板振捣器。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、窨井、进水口附近，以及安设钢筋的部位，施工中宜选用频率 6000 次/min 以上的振捣器。 振捣混凝
9、土混合料时首先应用插入式振捣器，在模板边缘阴阳角等平板振捣器振捣不到位置振一次（如面板厚度大于 22cm，则需用插入式振捣器全面顺序插振一次） ，同一位置不宜少于 20S。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的 0.5 倍，并应避免碰撞模板。分二次摊铺的，7振捣上层混凝土混合料时，插入式振捣器应插入下层混凝土混合料 5cm，上层混凝土混合料的振捣必须在下层混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠 1020cm。同一位置振捣时，当水灰比小于 0.45，振捣时间不宜少于 30S；水灰比大于 0.45 时，不宜少于15S，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。 混凝土在全面振捣
10、后，再用振捣梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉 23 遍，使表面泛浆，并赶出汽泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以 1.21.5m/min 为宜。对不平之处，应及时铺以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过 2mm 时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度） ，不得暴晒或雨淋。 最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整
11、。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。拆模混凝土模板的拆除时间仍视气温而定。拆模操作中，要十分注意保护接缝、边角和企口等部位。 切缝待混凝土路面达到设计强度的 25%30%后，先用墨线标出切缝位置，8再用切缝机切缝，操作时要使切缝机的刀片、指针、导向轮成一直线与切缝黑线重合（最大误差 0.5mm） 。当切缝深小于 30mm 时，可直接用 7mm厚的金刚石锯片切割，切缝深大于 30mm，则可用组合金刚石锯片一次切割成，也可用不同厚度的金刚石锯片分两次完成（第一次用 7mm 厚刀片切割 30mm 深，第二次用 34mm 厚的刀片切割至设计深度） 。 伸缝间距
12、应符合设计规定，缝宽宜为 20mm。伸缝上部的预留填缝空隙，宜用提缝板留置。提缝板应直顺，与伸缝板密合、垂直于面层。缩缝应垂直板面，宽度宜为 46mm 。切缝深度：不得小于面层厚四分之一，且不得小于 60mm。保证切缝质量的关键在于准确掌握切缝时间，过早会导致掉边、掉角、毛边、骨料松动和骨料脱落；过迟则造成混凝土道面开裂，甚至使板块报废。养护与填缝因道路施工期间正处高温季节，混凝土浇筑后要及时抹面、覆盖养护毯保湿养护。养护工作在抹面后 2h（小时）且混凝土表面已有相当硬度时开始。养护时采用麻袋、锯未或塑料溶液等覆盖混凝土表面，每天洒水 23 次，保持混凝土呈潮湿状态。养生时间视气温而定，一般 23 周。所有接缝的上部都要用填缝料封填。填缝工作
