转炉倒装顶推滑移的施工方法

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1、1转炉倒装顶推滑移施工方法1、托圈滑移梁的设计要求：滑移梁的设计，应与加料跨的+8800mm 平台的设计共同考虑其支承结构，其要点如下：（1）炉前平台标高为+8800，其钢结构平台顶面标高应低于+8800，即钢平台上面要打混凝土，有一个混凝土的厚度。而我们设计要求的滑移梁顶面标高为+9380mm。这样，滑移梁的横断高度肯定大于 580mm（9380-8800=580）。若平台混凝土厚度为 250mm，则滑移梁高度为 830mm。（2）假如上述（1）项确实，可将滑移梁架设在平台钢结构上，临时在平台下面对滑移梁处增设几根立柱，以足够的支承力承载滑移梁上的托圈的荷重。当然，立柱要打混凝土基础更好。（

2、3）为了保证滑移梁顶面标高+9380mm，则滑移梁的高度可小于 830mm（可定为 800mm），以便在梁与台之间用钢板调整滑移梁的标高。（4）平台钢结构的设计，要考虑两滑移梁之间有一个通道（即炉壳随托圈滑移时的通道）通道宽度比炉壳直径大 1000mm 即可。等托圈于炉壳移走后，再将通道 处的平台补安上。（5）上述平台钢结构与滑移梁的共同设计有以下优点： 共同设计可节省不少因独立制作平台的钢材，制、安、拆的人工和时间，以及移动吊车(汽车吊) 和运输车辆的使用台班。 梁设置在平台上，使一对梁的外侧有足够的支撑作用而更加稳定牢靠。（6）每根滑移梁的长度 10500mm、高 800mm（假如+880

3、0mm 平台下的混凝土厚度为200mm，则梁高只能为 750mm、宽 1050mm）。滑移梁腹板和上下翼缘板以及梁外侧的筋板厚度请设计院计算。（7）滑移梁和平台下面的立柱断尺寸以及立柱基础也请设计院设计。（8）滑移梁上准确的荷重(托圈加三段炉壳),需要梅钢提供.现仅知道 3#转炉设备总重550t。2、钢水台车上的炉壳组装台设计要求：（1）利用钢水台车作为炉壳组装台的底座，在车上设置组装台。它的优点是节省钢材、不需要为其支承立柱打基础，这样，炉壳和组装台的重量可由钢水台车轨道基础来承担。当托圈滑移时,台车也同时缓慢移动,以支承炉壳,不使托圈前后摆动。当然，托圈与台车间不是顶牢而是有 5060mm

4、 的距离。（2）组装台的高度，首先要了解钢水台上部结构的形状和高度尺寸，再决定组装台立柱在钢水台上的位置及其底部标高；然后，根据投标绘制的炉壳组装图上的炉壳上段，2焊缝面的标高+9400mm ，再减去 50mm，故 标高减为+9350mm。这样，两个标高值的差即为立柱的长度距离。减去 50mm 是为了托圈吊到滑移梁上时，不会应因三点支承装置被顶住而预留的调整高度。同时， 还要考虑炉壳上段顶升调整时，在 组装台与炉口之间放置千斤顶的高度和道木凳支承的高度。因此,将组装台顶面标高定为+5800mm。（3）组装台顶平面尺寸要与炉口直径相匹，其长宽尺寸要适中，即要保证千斤顶上能顶到炉口，下部立柱支承脚

5、应立在钢水台车上。同时还要考虑其四周有站人的操作平台。（4）立柱要能支撑上、中段炉壳的总重，并考 虑其稳定性。3、倾动装置滑移支承台的设计要求：（1）支承台架设在加料跨与倾动装置基础的旁边，台架表面应与基础平齐，在两者之上放上两根工字梁，将装置利用滚杠移到位。（2）台架上平面的长度尺寸（即垂直于 C 柱列）， 滚动 方向决定于加料跨行车吊钩靠近炉子跨的最短距离，宽度可为倾动装置大齿轮空心轴长度的一倍。（3）台架结构的支承力决定倾动装置的重量（现在不清楚）。（4）台架的下面要垫上路基箱或者钢板，使地面均匀地承载荷重。4、滑移梁的架设（1）滑移梁下的立柱，若是座落在混凝土地坪上，可采用大钢垫凳做基

6、座，以 扩大地面承压面积，以支承立柱，否则也要打立柱混凝土基础。（2）两梁要有足够的承载能力。两梁的外侧应有支撑的能力，不应左右晃动。两梁 间的支撑梁应用螺栓与滑移梁连接，并在其下焊上档块，以便随时拆卸。（3）两梁的末端应比前高出 30mm，即有不大于 3的斜率（30mm10400mm=0.002885）。万一立柱下沉也有余地。（4）梁头与大支座的连接处，应使梁面高于大支座面 12mm，再用砂轮将梁面磨出一个斜坡，使其过度到大支座面上。斜坡长度不小于 200mm。（5）两梁架好后，应按托图就位位置示意图和滑移梁钻孔和附件制作草图，以耳轴中心线和滑移梁的纵向中心线为基准，测量、划线、打上 铳芯、

7、钻排孔。（6）在测量、划线之前，应用磨光机打磨梁面。 线划好后，以托圈耳轴轴中心线为基准，前后每隔 150mm 打上三个洋铳眼（锍芯）。两边的铳芯钻上26mm 的孔；中间铳芯是为了测量和控制耳轴在滑移梁时的平行度的。钻孔完成后，孔面也应用磨光机将毛刺磨掉。5、炉壳组装：（1）炉壳组装的前提条件如下： 在钢水台上架 设炉壳 组装平台，平台 标高为+5800mm 。在平台上的炉口法 兰下方，3以炉口法螺栓孔中心直径（4750）的内接圆成正三角形，分成三个支承点（见三点支承装置示意图）。组装平台应能支承 150t 的力（炉壳中段和上段 总重估计不大于120t）。 平台表面 标高值（ +5800）只能

8、负不能正。 平台架好后要固定台车和组装平台，不 应有摇晃和移动现象。 在平台面投侧纵横中心，或在左右滑移梁上挂线找出中心。中心线应划刻在平台面上，以作为上段炉壳找正的依据。其中心（尤其是炉壳翼板上的三个孔，即三点支承装置的摇轴孔中心）不应偏差 2mm。 按上图在 组装台上面放上三根高度均 为 250mm，长 800mm 的道木，并加以固定。 准备 3 个 50t 的螺旋千斤顶，以便调整炉壳标 高和水平度，以及组装三点支撑装置时的顶升之用。 准备三块 10mm 厚 250mm250mm 的滑移垫板，作为炉壳找正位移之用。同时准备 110mm 不同厚度 200mm200mm 的调整垫板若干块，作为

9、炉壳调整水平之用。（2）炉壳上段吊到组装台上后的“三找” 方法、步骤和要点： 将炉壳上段吊到组装台的三个道木上，使炉口法兰与道木接触，这样就位时就不会产生滑移。当然，倒装的炉壳出钢口要朝向钢加料跨的 E 柱列。 在三个道木旁各 设 置 50t 千斤顶,并逐个的顶 起炉壳上段,在道木与炉口法兰之间放上滑移垫板。 架设水准仪测量炉口法兰面在道木处的三个标高值，并以最高的标高点为基准，再用准备的调整钢板调整另外两个点的标高。三点的相互高差不应大于 1mm，并做好各位置标高的记录，以备复查核对。此 项为“ 三点找平”。 在两滑移梁上设置纵横中心线线架，挂线找炉口法定的纵横中心和出钢口与三点支承装置中心

10、（指垂直于托圈耳轴的中心）。所有中心不应偏差 3mm。中心有偏差时，应在组装台上和炉口法兰上设置临时止推挡块，用撬棍调整。此 项为找中心。 炉壳在组装台上找平、找正好后， 应用常规的方法，在组装台上焊接挡铁，将炉壳法兰前后左右挡住固定，以防炉壳中段就位时碰动移位。 再测量炉壳上段焊缝处的纵横方向的椭圆度和此处纵横中心是否与炉口法定中心同在一条垂直中心线上。有偏时， 应复查炉口法定面的三点标高值是否有变化，但要根据测量记录数据进行综合分析。两个中心不在一条线上的偏差不应大于2mm。 在炉壳上段的焊缝口处外侧的前后左右，焊上炉壳中段就位的 4 个导向板，以便上下炉壳筒体定心。在炉壳焊口顶面沿圆圈分

11、 46 等分垫上 3mm 厚 50mm 宽的长条板弯成 U 形作为焊缝的间隙，并加以点焊，以防脱落。4（3）炉壳中段与下段的组装方法、步骤和要点： 确认炉壳中段与上段连接的焊口朝下进场和出厂组装记号。记号方向（指炉壳纵横中心线）不正确时，行车吊钩是无法水平旋转的。 炉壳中段吊到上段后，先用卡 马、楔铁等其它工具 对准组装记号。中段筒体水平旋转调整时，至少应有三个力点同时着力，以便轻松调整。 再一次地复查炉口法兰面的三点标高，看其法兰面是否因加载使其标高值有变化。有变化时，应用千斤顶顶升法兰，用调整垫板调 整标高。 法 兰标高调好后，再在炉壳中段 顶面的中心吊一个 线锤，用钢卷尺测量炉壳中心的垂

12、直度。6、托圈吊装和与炉壳的组装（1）托圈吊到滑移梁上的前提条件： 上、中段炉壳在组装台上组装、定位、焊接完毕。 上段炉壳上的三套三点支承装置装完，但摇轴(也称支承螺栓)上的大螺母戴上不拧紧。 滑移梁上两耳轴轴承座限位的 12 条导向板应 用螺栓连接好，以起到托圈就位时垂直限位的导向作用。但非传动到的 6 条导向板螺栓不要拧紧，以防位置有偏差时及时松开调整。在放置轴承座处的梁面上涂一层 1mm 厚的干油，面积为长2000mm，宽 500mm。 选择好放置托圈倾动的缆风绳锚点（前后各一个），准备好两套缆风绳，随时投入使用。当炉壳与托圈成一体后，托圈和炉体的重心是朝下的，至多有可能前后摆动。缆风绳

13、上的倒链（5 t 即可）一收紧，托圈就不会动了。 妨碍托圈就位的安全脚手架局部拆离。（2）托圈进场和起吊前的工作和要点： 拖车将托圈运到加料跨时，无论是在废钢区还是在铁水区，托圈耳轴的传动侧应朝向废钢区，其 轴线应平行于加料跨。若不平行，起吊时会产生平面旋转力，而不平稳。切记！ 吊具架组 装在托圈上，并连接牢靠。吊具架不准许直接焊在托圈上，应对托圈打上包箍，再与吊具架 焊好。吊具与吊具架也应锁住牢靠。托圈上的平衡木，也要打包箍，以使固定平衡物。 用 5t10 t 汽车吊，在拖车旁对托圈的钢丝绳和吊具进行连系挂勾（评见“ 托圈吊点与挂勾示意 图” ）。先将吊具架架设好，再将吊具吊到吊具架上，并锁

14、牢，最后将千斤绳与托圈耳轴和吊具挂勾好。5要注意：托圈传动侧偏重，应将一对千斤绳中较短的一根系在传动侧，以求平衡。 托圈上的前后 缆风绳 系点（连接点）拴上钢丝绳 ，准备随同托圈一同起吊。 托圈旁要准 备好与吊具架 总重相同的配重（废型 钢等）、捆扎配重的绳索和道木（用于调平时， 垫在托圈下）。（3）托圈的起吊和就位 托圈用加料跨 240t 行车（因 220t 行车会超负荷）进行卸车和就位，一次性地吊到滑移梁上，以利炼钢生产。利用行车较大的间歇时间（估计需要 2 个小时）进行吊装。 行车大板 钩移到托圈的上方，将吊具与吊具架解开，用 5t10 t 汽车吊将以系好的吊具吊到大板钩上。吊具架暂不卸

15、下来，应随托圈一起就位，以便就位后，再将吊具及时放回到吊具架上。 慢慢地提升板 钩直至 钢丝绳受力。停 顿检查钢丝绳下部（轴颈部）的绳与轴的接触情况。再次慢慢提升，使托圈升离拖车。拖车开走留出地面空地。再看耳轴是否水平。若传动侧过于低（大于 200mm 时），应在耳轴轴颈处适当加垫加以调整；若因吊具架重，使加铁方向（即 E 柱列）低时，应适当在出钢水方向加配重（但要与托圈固定牢靠，不准许焊接。 ）加以调整。两个方向的水平 调整，当然要使托圈落到地面的道木上进行。 托圈调平后，要将托圈在地面上升降（升降行程不 应大于 1000mm）两个上下，确认行车抱闸是否灵敏可靠，否则要调整抱闸的闸紧力。 就

16、位时，传动侧轴承座先落到导向板内，再装上前后的定位板，使 轴承座定位。确定非传动侧轴承若有较大的扭斜（大于 300mm 时），应移动行车小车，加以对正、就位。大板钩回钩，使托圈全部就位在滑移梁上。 收紧前后 缆风绳，使托圈成水平状态，并封锁住。 用大板钩 ，将吊具放到吊具架上。 240t 行车离开，就位完成。 用汽 车吊（ 车站在加料跨 E 柱列方向），分别将大绳扣（千斤绳）吊具和吊具架（吊具配重）拆离托圈。7、托圈与炉壳的连接：6（1）托圈放到滑移梁上后，按照梁上的中心线进行找正。装上轴承座前后的定位板，使 轴承座固定在滑移梁上。（2）调平托圈前后的水平，将托圈与滑移梁间的支承梁用型钢固定（可焊接在吊具架下的包箍上）。（3）组装连接托圈下部的三点支承装置（见三点支承装置示意图）。平稳地顶升炉壳，使小耳轴座与托圈接触，连接好螺栓，使球面垫间隙消除， 拧紧摇轴螺母，调整波簧垫片（可能是弹性极强的“碟形弹簧” ）。（4）安装托