660MW超超临界机组 上汽西门子DEH介绍 组 长 戴西桂 制 作 张建华 成 员 张建华 赵剑彬 杨荣华 何圣生 刘 丹 李 欢 喻杰明,本课题主要内容,1、DEH系统组成2、DEH控制系统3、DEH系统常见故障及案例分析,一、DEH系统组成,1、汽轮机控制系统：实现汽轮机的转速／ 负荷调节，是DEH系统的最主要部分；2、安全系统：实现汽轮机的保护跳闸以及 保护试验、阀门试验等功能；3、监视系统：实现对汽轮机转速、振动、 轴向位移、蒸汽温度／压力、汽轮机金 属温度等一些重要参数的测量、监视功 能 ；4、其它辅助系统一）DEH辅助系统,1、汽机疏水系统 2、抽汽系统3、润滑油／顶轴油／盘车系统4、轴封系统5、EH油 系统6、氢、密封油、定冷水系统,二）DEH监控系统,,振动,瓦温,三）DEH安全系统,所有的汽轮机遮断指令，OPS、EPS、发电机 保护、遮断按钮等产生停机信号，都通过TTS系 统动作遮断电磁阀 主要停机信号超速保护 三取二(数字量)轴向位移大 三取二(模拟量)排汽压力大 三取二(模拟量) 排汽温度高 三取二(模拟量)润滑油压低 三取二(模拟量)油箱油位低 三取二(模拟量)轴承温度高 三取二(模拟量)轴承振动大 二取二(模拟量)就地手动停机按钮 (数字量)控制室手动停机按钮 (数字量),阀门试验,当进行高压缸阀门组试验时，该侧高压调门根据指令关闭，另一侧高调门同时开大，其开度的大小根据负荷指令进行控制。
当被试验的高调门完全关闭后，进行主汽门活动试验及跳闸电磁阀活动试验，阀门的两个电磁阀分别动作一次，使相应的阀门活动二次给出试验成功的反馈，主汽门试验完成电磁阀带电状态,二、DEH控制系统,,启动装置,TAB定值控制任务定值上升过程0%允许启动汽轮机程控功能组（SGC ）＞12.5%汽轮机复置＞22.5%高中压主汽门跳闸电磁阀得电复位＞32.5%高中压调门跳闸电磁阀得电复位＞42.5%开启高中压主汽门＞62%允许通过子组控制，使高中压调门开启，汽轮机实现冲转、升速、并网＞ 99%发电机并网后，释放汽轮机高、中压调阀的开启范围，汽轮机控制切为“转速/负荷”控制模式定值下降过程＜37.5%高中压主汽门关闭＜27.5%高中压调门跳闸电磁阀失电，高中调门跳闸＜17.5%高中压主汽门跳闸电磁阀失电，高中压主汽门跳闸＜7.5%发出汽轮机跳闸指令＝0%再启动准备,WARM UP/TSE,应力裕度,,X准则,Z准则,各部分温度显示,应力裕度和X准则,,,应力裕度,允许升负荷、转速的最小应力裕度,允许降负荷、转速的最小应力裕度,各部应力裕度最小的变红,应力裕度控制器故障报警,X准则实时值,对应 X准则不满足时变绿,任一X准则不满足时变绿,X准则、Z准则,X2：调阀调阀温度50％+X2>主蒸汽压力对应饱和温度 ◇ 防止产生凝结换热 检查:在开启主汽门之前 X4：主蒸汽温度>高压进汽压力对应饱和温度+X4 ◇ 主蒸汽过热度要求 X5：主蒸汽温度>高压转子及高压缸50％缸温+X5 ◇ 防止缸和转子被冷却 X6：再热汽温度>中压转子温度+X6 ◇ 防止转子被冷却 Z3：主蒸汽过热度>30K Z4：再热额蒸汽过热度>30K 检查：在汽机冲转前X7A：高压转子温度+X7A>主蒸汽温度 ◇高压转子合适的暖机程度，为冲转至全速准备X7B：高压缸温度+X7B>主蒸汽温度 ◇高压缸合适的暖机程度，为冲转至全速准备 X8：中压转子温度+X8>再热蒸汽温度 ◇中压转子合适的暖机程度，为并网带负荷准备,X1：主蒸汽温度>调阀温度50％+X1 防止调阀被冷却,X准则、Z准则、应力 裕度的应用,如：X7A不满足，降低主汽温虽然可能能使之满足，但可能出现X4、X5、Z3不满足，应力裕度不足。
且之后的升速、升负荷率受到限制不可取！X准则、Z准则、应力裕度都满足时步序不能进行的分析：避免出现频繁和大幅的应力冲击冷态启动步序前检查,抽汽逆止门、疏水、等SLC投入AUTO润滑油、顶轴油、盘车、排烟风机、EH油\轴封等DCO、SLC、SGC投入AUTO高中压主汽门、调门、补汽阀、高排逆止门SLC投入AUTO……,冷态启动步序,投入TSE INFL,设定升负荷率100,设定初负荷35,设定最大负荷700,投入限压模式,设定阀位上限105,投入升负荷率AUTO,点击SGC TURBINE,投入AUTO,释放 步序,观察启动装置值,达35MW后设升负荷率10、目标负荷132,高旁关闭自动切2,,三、DEH常见故障及案例,一）DEH常见故障硬件故障:如伺服阀故障，发生高调门全关现象 逻辑错误：如DEH进行走步暖阀时，由于在第20步进行蒸汽品质确认，导致TAB产生自动降信号，在TAB切至内部后则TAB自动降至0，导致机组跳闸 通讯故障：,二）案例分析,案例一高排温度高使高排温度回路激活，造成中调门大幅度波动，使高排温度反而恶化而跳机分析：高压缸温度高时关小中压调门，由负荷回路来提高高压调门开度，增大高压缸蒸汽流量来降低高压缸温度。
但实际上中压调门的大幅关小仅仅靠开大高压调门是不能使高压缸蒸汽流量大幅增大的，必须同时自动开启低旁才能构成蒸汽通道的增大考虑到高排温度高有两道保护，即高于495度切缸，高于530度跳机退出高排温度控制不会对汽轮机安全造成较大影响，有利于稳定运行案例二,#3机调试人员在进行DEH侧主汽压力测点校验时，机组跳闸分析：由于DEH侧主汽压力计算模块本身存在缺陷只选择某一固定点，原设计选择最大点，在校验至那一点时，实际主汽压显示为0，调门迅速关闭，机组跳闸不足之处，请多指正,谢谢！,。